中国“车市等分线”浮现 划分车市更清晰

2011年04月25日 10:24
来源：汽车公社 作者：卫金桥

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你在哪个等分线上？

每逢车展，大伙都喜欢追问汽车公司高层一个问题：“你怎么看待车市？”准确预测汽车市场，是一道难题。

今年的车市充满太多不确定性，3月份发生的两件大事将改变中国车市2011年的走向，首先是日本9.0级大地震，其次是锦湖轮胎天津工厂的质量门事件。前者让日本东北部汽车零部件供应一度陷入瘫痪，锦湖轮胎则占据中国汽车轮胎市场接近20%的份额，一旦大规模的召回实施，短期内会在轮胎企业产生相当大的产能缺口。

全球化固然带来成本和技术的双重优势，但供应链的脆弱暴露无遗，东日本地区的电子产业停摆，将导致全球电子与电器、汽车产业全球产能受损，预计4月份日系汽车品牌的产量减少幅度在30%左右，非日系品牌的影响各异，通用汽车、大众汽车和现代汽车减产幅度在10%上下。减产除了给主机厂提供削减任务的借口，被库存压得无法喘气的经销商们暗地里也开起香槟庆祝——资金压力减小、终端价格回升，淡季里还有比这个更令人鼓舞的好消息吗？

只是，只要2012没有真正到来，多大的冲击最终都会遁于无形，开车照堵、油价照涨！4月初，“千万人以上城市汽车总量控制将成定局”这样的说法跃上台面，在我看来，不止是千万人以上城市，按照机动车这样的增势，500万人以上城市都悬了。

4月7日凌晨的汽车涨价，给陷入困境的车市伤口再添一把盐。不过紧接着好事者抢先透露说：十二五规划将不再把汽车行业硬拽进去，不管真相如何，听者无不欢欣鼓舞。

4月8日，中国乘用车联席会发布3月汽车批售情况，包括微型客车在内的乘用车销量达134.36万辆，同比增幅6.3%，微客3月份同比下滑幅度超过11.3%，轿车/MPV/SUV的增幅回升到15%左右——我仍然维持年初的判断，全年主流乘用车的增幅仍有望保持在15%左右。

当然，车市如过山车般起伏将成为2011年的一大特色，中国车市的消费区域差异化扩大，这种趋势随着大城市用车环境继续恶化，三四线城市的汽车刚性需求进一步增加，开始出现裂变。此前，中国汽车的区域划分以经济构成来进行区分，但随着中国社会高速发展，中国汽车市场的裂变速度加快，而且，不同类别的汽车市场已经呈现巨大的差异，按照传统分类的模式，已经很难分析车市的发展规律。

《汽车公社（微博)》将率先提出：中国“车市等分线”的概念，按照相同或者近似的发展速度区间来划分车市。如果把传统的一线和二三线市场比喻成车市的纬度，那么汽车增幅等分线恰似车市发展的经度，经纬结合，把车市进行更清晰划分，可以精确到每个地级市的汽车市场发展情况。所以，用“汽车等分线”模式，结合传统的一二三线分类法，可以避免笼统地以偏概全的分类方式，对于销售部门而言，可重新确定中国车市的增长潜力，制定差异化的指导政策和指导意见。

为此，上海车展期间，《汽车公社》将联手腾讯网、新京报、新华信和“中国汽车主编沙龙”等机构和媒体，联合推出“寻找你的等分线”圆桌论坛，共商车事。