日常驾驶感受变化不大

作为中期改款车型，新CC将重点放在了造型上，力求给人足够的新鲜感，或者说是另一种风格，而在动力系统、变速箱等关键的性能配置上并没有变化，提供1.8TSI、2.0TSI和3.0FSI V6三种发动机，除1.8TSI匹配7速DSG变速箱外，其他两种动力都是用6速DSG变速箱，全部采用前置前驱的布局。

从已经知道的资料看，新CC三种发动机的动力均与老款保持了一致，而主推的还是我们试驾的这款2.0TSI车型，一方面是动力足够强劲又有很高的效率，另一方面则是其匹配的6速湿式DSG变速箱比7速干式DSG变速箱更可靠，性能也更出色。3.0FSI V6车型在动力输出的平顺性上更好，但价格更贵、油耗也更高，整体性价比略低。

这几款发动机和变速箱在大众多款车型上都有应用，想必中国的消费者也都非常熟悉了，在此我也不用更多介绍。2.0TSI+6速DSG的组合与迈腾、帕萨特上的一样，连性能调校都相同，在之前被爆出了存在一些问题之后，大众做出了相应的调整，主要是在变速箱起步时和低速时的控制上，加入了程序性保护，动力响应明显不及GTI或进口车型那么极端了。

而这一组合在开起来之后的表现依旧非常强劲，涡轮增压直喷发动机在很低转速就能输出的大扭矩平台，加上双离合变速箱的无缝连接，动力表现连贯而强劲。也许在起步时会有所缓和，但中段提速的感觉依然非常快。

在新CC上依然具备很全面的高科技配置，比如自动泊车、车道保持、变道辅助、ACC自适应巡航等功能，新增加了前部辅助系统，也就是起到碰撞预警功能，依靠前部的雷达探头检测与前车间距，并根据两车相对速度判断发生碰撞的可能，在必要的时候通过仪表盘的灯光和声音报警提示驾驶者，以降低人为判断失误导致追求的几率。