性能测试

虽然新CC在动力、传动系统上都与老款保持一致，但我们还是对其进行了一整套的性能测试，一方面是新车标配了米其林PS3系列轮胎，与老款的固特异略有不同，另一方面则是考察其极限性能，也好让大家对其加速、制动的能力有更直观的认识。

加速测试，起步的感觉因为变速箱保护而不够直接，这也是在大众DSG变速箱重新调校之后，为了可靠性做出的必要牺牲，不但起步转速上不去，在松开刹车之后动力结合的瞬间也能感觉到刻意的缓和作用。这从加速曲线图也能看出，起步后1秒钟才达到加速度峰值，约0.6g的水平也说明了2.0TSI发动机很早就爆发力280N.m的全部扭矩。

经过两次很快速的换档，在7.47秒后车速突破了100km/h，在1档、2档都能保持很高的加速度，说明2.0TSI+6DSG的实力还是毋庸置疑的，但没有能进一步缩短时间，主要是因为起步迟疑了约0.5秒。

换用米其林PS3系列轮胎，一方面是出于高速行驶时轮胎噪音的考虑，另一方面也要顾及到轮胎抓地力的影响。在制动测试后，良好的成绩表明完全不用担心轮胎的影响，制动系统的工作也很高效，踏下制动踏板就产生了最强的制动力，而且刹车踏板的脚感反馈还是很均匀的。

37.21米的距离内就能从100km/h刹停，这是一个很不错的成绩，而且在制动时车身也保持了不错的稳定性。连续多次制动测试中，刹车距离略有增加，也还在40米左右的良好水平内，但刹车系统的散热在高强度使用中还需要加强，刹车系统容易过热，但只要不是像在赛道内那样全都大脚刹车也没有问题。

总结：

以外观变化为主的中期改款，让大众新CC改变了一种风格，毫无疑问它的个性不及从前了，但以顺应时代的观点看也无可厚非。除此之外的变化微乎其微，而性能更是可以用大众的统一标准衡量，只是在驾驶中更能给人一种紧凑感，丰富的高科技配置能给人面子和自信的增强。

对于购买的消费者而言，一部分人还是会因为外观的变化而有所影响，尤其是对大众套娃风格比较反感的人，最终选择它的消费者变得更成熟了。而这款车在个性有所削弱之后，在实用性上并没有大众其他车型来的出色，所以也会影响到一些消费者的选择，当然新CC的上市价格还未定，这也是其中一个关键的因素。