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帝豪EC8

官方指导价：9.98~20.98万

EC8是我们目前能感受到的最高级的帝豪车型，说它是旗舰一点不为过。首先就是车身尺寸，EC8拥有超过4.9m的车长和1.83m的车宽，很多人在看过它之后都会误认为这是一款与奥迪A6L接近的车型。的确，仅从长宽高的围度来看EC8已经达到了中大型车的水平，但2805mm的轴距却依然处于中级车的范围之内。

外观看起来显大，也跟其造型有不可分的关系，尤其是很霸气的车头。与帝豪徽标形状相似的盾形格栅，在镀铬装饰下显得比较高档，同时也进一步加宽了车头横向的视觉效果。上方带有明显弧度的大灯，由于灯罩整体较大的尺寸显得过于憨厚、敦实，与现在流行的狭长造型略有不符。

EC8的内饰设计并没有给人很新鲜的感觉，从仪表盘、方向盘到中控台都是中规中矩的造型和布局，整个中控台并不是完全中央对称的，而是略微向驾驶员一侧倾斜以便于操作。但是，实际体验中也发现一个问题，那就是方向盘的装配也因此产生了误差，它与驾驶者坐在的平面并不是完全平行的，这一点也希望厂家能有所改进。

另外，还有一处设计在人机工程学方面欠妥，那就是驾驶员调节外后视镜的按键，位于方向盘左侧的面板靠下的部位，这个位置显然比方向盘离驾驶者更远一些，导致驾驶者调节时需要向前探着身子，而视线也就离开了正常驾驶的范围，相当于要靠感觉来不断调节，这个设计显得非常不方便，希望厂家能有所改进。

旁人仅从外观上能感觉出EC8的大来，而对于开或者坐这辆车的人，一旦要进入车内时，车身宽大的感觉更加明显。拉开车门就能体会到，无论前排或后排车门的长度都很大，并且开启的角度都接近90°，极大地方便了上下车的过程。尤其是对于后排的乘客，完全打开车门后，身体进出车厢都不会有明显的阻隔，身体动作自然流畅，这一点给人非常好的乘用感受。

帝豪EC825系列采用一台2.4L直列四缸发动机，是吉利自主知识产权的GeTec系列产品，具有VVT可变气门正时技术，而从动力数据看，最大功率119kW(162PS)/5700rpm和峰值扭矩210N.m/4000-4500rpm的表现，处在同排量发动机的中等水平。

而整车动力最值得关注的是这台6速手自一体变速箱，来自吉利收购的澳大利亚DSI变速箱工厂，而目前这台变速箱已经开始全面应用于吉利旗下多个品牌的不同车型上。6速变速箱在目前看来已经是一种大势所趋，更多档位的变速箱也都在逐渐扩展之中，所以技术上并没有什么太多的亮点。

日常在城市中驾驶，遇见堵车等慢速跟车时，EC8的6AT变速箱就会显出有力使不上，并且换档比较犹豫的情况，可见城市行驶并不是EC8所擅长的。偏重高转速的自然吸气发动机和反应速度不够快的自动变速箱结合在一切，让EC8的行驶特性从城市转移到了高速，长途驾驶是它更擅长的。

而实际油耗测试中，之前提到的变速箱反应不够快的问题也影响到了油耗，在经过较多拥堵路段的行驶之后，EC825的平均油耗超过了13L/100km。这也是多方面原因造成的，自重不轻的车身为发动机带来的负担较重，变速箱换档犹豫都是不可回避的因素，当然这台试驾车尚未完成磨合就经历严苛测试，也是原因之一。

编辑点评：

对于帝豪EC8这样一款自主研发的中级轿车，它在内外的设计上做的比较到位，起码在架势上有了高档车的样子，这也就是我们说的有派头，甚至在一些人眼中它的级别要比实际所处的更高一些。而在细节之处，还有待改进的地方，比如驾驶姿势调节等，这方面是接下来吉利有必要努力提高的地方。