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奔腾B90

官方指导价：13.98~19.98万

奔腾B90仍然是基于一汽马自达车型而打造的全新车型，从B50、B70的马自达6平台上升到了最新的睿翼平台。虽然仍然同属于中级车平台，但是B90的尺寸进一步加大，轴距加长到了2780毫米，要比B70长了105毫米，甚至要比睿翼还要长了55毫米，这也是为了凸显B90在商务用途方面的定位，毕竟中国一汽还要多考虑政府用车等方面的需要。

虽然在尺寸上B90达到了商务中级车的标准，但是在设计上并没有过分追求中庸的设计理念，相反B90的设计较以往的奔腾有了很大的突破，除了镀铬的中网设计上还依稀能够看到奔腾车系的影子，整个前脸都找不到品牌家族的特征。不过作为奔腾车系新的旗舰，B90的设计可能会引领奔腾新的设计风格。

奔腾B90的内饰并没有像B70一样采用浅色系，而是使用黑色作为内饰的主色调。同时内饰的设计也与以往的奔腾车系有了很大幅度的改进。整体来讲，B90的内饰仍然保持着严整的风格，中控台的按键布局都比较规矩，没有特别花哨的地方，但是细致程度要比之前的车型有了一定的提升。

平整的座椅保证了驾乘时的舒适性，这对于想走商务路线的B90来说是非常重要的，不仅如此B90的前排座椅都可以电动调节，同时驾驶席来带有三组记忆功能，便利性上也做的不错。不过我还是想吐槽一下：这个记忆座椅的按钮设计的太不显档次了，虽然显示清晰、操作方便，但是的确不够美观。

乘坐空间是B90的一个优势项目，毕竟加长的车身带来了乘坐空间上的加强。可以看到B90的前后排都拥有比较理想的头部空间，头上的余量都至少有一拳的距离，而后排腿部空间也比较宽敞，正常坐姿下距离前排座椅至少有两拳的距离。

奔腾B90虽然出自睿翼的平台，但是搭载的2.3升发动机还是与老马自达6更为相似。一汽方面称这台2.3升发动机也是自主研发的产品，但是通过数据的比较我们还是认为它“借鉴”了马自达6发动机。这台发动机可以输出118千瓦的最大功率，以及207牛米的最大扭矩，数据上与马自达6发动机相差无几，而最大输出转速完全相同。

从B70开始，奔腾开始匹配源自爱信的6速手自一体变速箱，这已经超越了马自达系列的车型。奔腾B90上同样匹配了这台变速箱。在实际体验中，可以感觉到这台变速箱表现的中规中矩，换挡的平顺性做的比较出色。

在驾驶感受方面，B90也更偏向于舒适化的风格，方向盘和油门刹车踏板的力度都调的比较适中，上手比较轻松，虽然不会给人眼前一亮的感觉，却也没有明显的短板，这对于自主中级车来说已经达到了合格的标准。

前双横臂、后多连杆四轮独立悬挂在形式上是和马自达车系完全相同的规格，但是悬挂的硬度明显偏软一些，这也是为了日常驾驶的舒适性考量。在紧急变线或者高速过弯时，B90的悬挂支撑不够硬朗，所以会出现清晰的感觉到车辆的侧倾。但是侧倾的同时，我们还是能够依稀体会到操控的稳定感，此时我们仍然有足够的自信来控制车辆，而不是被迫减速通过。

编辑点评：

奔腾B90中性的驾驶感受虽然值得肯定，但并没有给我留下深刻的印象，这方面只能说它是个合格的产品。而真正让我记住奔腾B90的是它完全颠覆以往的设计和制造工艺，这也证明了B90将成为奔腾里程碑式的一款新车。总体来说B90是一款比较成功的车型，不过我也希望以后的奔腾能够沿着B90的路子，走出自己的品牌传统和性格。颠覆偶尔为之是一种惊喜，但只有形成自己的特色，才能拥有更高的品牌形象。