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凤凰汽车导购 自从十一国庆被开辟成一个为期七天的黄金周后，中国老百姓的生活周期也随之改变，假期来临就好像以往过年一样，成为一个从时间到性质上的分界点。每当此时，我们总会对前一段时间做个总结，也是为之后的工作开个好头。

凤凰网汽车为大家带来2013年截至目前已完成的自主品牌车型试驾、评测内容汇总，为有购车需求的网友做个参考。按照车型分类，我们将分为SUV、小型车、紧凑级车和中型及中大型几篇内容，前几天我们已经看过了SUV、紧凑级轿车的介绍，今天我们再来为大家带来几款自主品牌自中大型轿车，看看它们的表现如何？相信你可以在这里找到自己中意的那款。

红旗H7

官方指导价：29.98~47.98万

红旗对于大多数人来说是一个既熟悉又陌生的品牌，因为几乎没有人不知道红旗，但是真正接触过它的人却寥寥无几。红旗H7，又一款量产化的行政级轿车来到我们身边。在此之前，红旗也曾陆续推出过几款量产车型，但是反响平平。现在是该到了这款“中国旗舰”走向市场的时候了。

红旗H7的外形则显得没有什么特别突出的地方。但是这正好符合国人内敛的性格，作为中国汽车的代表，红旗H7仍然秉承着保守稳重的品牌气质。不张扬并不代表着没有魅力，只不过红旗H7不是那种让人一见钟情的汽车，但是如果从其行政和商务的用途考虑，红旗H7的设计反而更能够体现所有者的身份。

红旗H7的稳重感从侧面的造型上体现的更加充分。红旗H7的轴距为2970毫米，整车长度接近5.1米，所以红旗H7在气势上绝对不输任何对手。而沉稳的气度不仅体现在尺寸上，整个侧身流线都向下延伸，没有一丝轻佻的感觉。被镀铬包裹的车窗边缘和一道笔直当并不张扬的腰线都为整车增加了豪华感。

尾部的设计显得更加平实，这样的设计与前脸也形成更好的统一。虽然朴实无华，但是车尾那由毛主席亲自书写的闪亮的“红旗”两个字还是会让无数人注目，我想这才是红旗轿车所拥有的更深刻的含义吧。

和外形的设计相同，红旗H7的内饰同样显出沉稳大气的设计风格，但是和其他同级别车型不同，红旗H7的内饰设计中还带有一些复古的味道。灰色作为内饰的主题颜色，而中控台采用反光的黑色面板，在挡把区的两侧和副驾驶的前方加入了一些木质装饰，看起来非常典雅。

在做工方面，红旗H7还是可圈可点的，不仅各处面板都选择了比较柔软的材质，在接缝处也比较细腻。通过测试，中控台上的各处接缝都无法插入一张卡片。

在红旗H7上提供了一系列先进配置，这些配置也能够通过前脸上得到体现。比如ACC主动巡航系统、夜视系统都能够为驾乘提供更好的安全性和便利性。而前方驻车雷达、大灯清洗等配置在红旗H7上也没有错过。另外，红旗H7提供了蓝牙电话、导航系统，基本达到了该级别较高的配置水准。音响系统方面，红旗H7配备了BOSE音响，车内乘客可以欣赏到最佳的音乐效果。

作为接送领导的座驾，红旗H7保证了充足的后排乘坐空间，我们标准身材的模特坐在后排，腿部距离前座有超过一个手掌的距离，而头部空间更加宽敞，一个手掌的距离完全不会感觉到压抑感。

超长的后悬证明红旗H7拥有一个非常宽敞的行李箱空间，打开行李箱盖可以看到开口的幅度很大，拿取行李比较方便，内部空间足以放下两个头号大行李箱。里面虽然被车载冰箱占据了一块地方，但是完全不会影响行李箱的使用。

红旗H7油门和刹车踏板的力度比较适中，油门在踩下时会有缓缓的韧性，只要不是用力过猛，加速的力道也是缓缓而来，不会产生任何突兀的感觉。

变速箱的调校完全服从于舒适性的需求，换挡的节奏不是很快，但是基本感觉不到顿挫。虽然红旗H7提供了S挡模式，但是只是延迟了换挡的转速，并没有对车辆的其他方面进行变化。而且对于红旗H7来说，S挡也不是很有必要，D挡带来的平顺感足以让车内的乘客获得良好的驾乘体验。

红旗H7的悬挂设定的比较软，足以过滤掉路面上一般程度的颠簸。但是在通过减速带这样明显的突起时，悬挂缺少一定的韧性，车身不能很干脆的通过。而在高速过弯时，悬挂的支撑性也有所不足，车身侧倾比较明显，无法给驾驶者带来充足的自信。

在加油站加满油后出发，经过了近149公里的里程，回到加油站并再次加满油，油站显示屏显示共加注燃油17.68升。这样就计算出红旗H7的百公里平均油耗为11.87升，基本与形成电脑显示的数值相同。以红旗H7的3.0L大排量发动机和庞大的车身来看，这个油耗成绩可以令人满意。

编辑点评：

红旗H7并不是一款让人有强烈驾驶欲望的车，因为它太专注于舒适惬意的驾乘体验了，无论坐在驾驶席或是后排的老板座，都会让人产生慵懒的感觉。而这正是红旗H7的目标所在，相比一些同级别对手，红旗H7还无法做到乘坐舒适性和驾驶体验都很出色的水准，那么就尽全力将最重要的一点做完美，这就已经达到目标了。

比亚迪思锐

官方指导价：10.39~15.09万

比亚迪思锐的整体风格给人年轻运动的感觉，车身线条简单而凌厉，诸如大灯等造型更是展现出一定的攻击性气质，车尾左右双出的排气也比较有感觉。比亚迪善于用镀铬饰件来提升车身的档次感，思锐上前格栅、车窗边框和尾箱中央都有使用，看起来也并不俗气。

从车身尺寸看，思锐与比亚迪之前的中级车G6属于同一平台的产品，两者差别并不大，长宽高略有不同，轴距则加长了10mm，可以说变化微乎其微。而外观造型上的特点，比亚迪在模仿借鉴某日系运动中级车的基础上，细节上也加入了一些自己的特征，比如夜晚时会发光的BYD徽标等。

如果你曾经驾驶过G6，那么对思锐的内饰也不会太陌生，至少在造型和布局上是很相似的。坐进车内，能感觉到内饰的质感还是不错的，不同位置的接缝比较均匀，这对于擅长做模具的比亚迪来说，提高品质不是难事。但内饰材质较多使用了硬质塑料，看起来、摸上去都很容易给人一种低廉的感觉。

对以生产电子产品起家的比亚迪而言，设计并制造这些看起来很酷很炫的车载元件，一点也不是难事。用全液晶数字式仪表取代传统的指针仪表，能够用更直接的方式显示更多的信息，而且还提供三种不同的主题，从样式较传统的到未来感十足的都有，当切换至最后一种时给人一种驾驶电动车的感觉，在我印象中雪佛兰沃蓝达也是类似的界面。

此外，在此次试驾活动中厂家还安排了夜间试驾，大家此前都没有经历过。原来思锐上配备了一套夜视系统，能提供驾驶者在夜间更远、更好的前视效果，只有在夜间才能感受得到。而且，这套系统采用的是主动式红外夜视，在开启后先由车头的发射器发出红外线，遇到障碍物后反射回来被红外摄像头接收，最终在HUD抬头显示器的液晶屏上呈现。

中国消费者对车内空间非常看中，所以厂家都竭尽全力提升这方面的表现，比亚迪思锐车身尺寸与G6等相近，同时也延续了良好的车内空间利用率，在同级别车型中也算不错表现，前后排满足升高1米85以内乘客舒适乘坐没有问题。

后排座椅提供三个独立头枕，在安全性和舒适性上都有所顾忌，中间位置地板的突起较明显，这是应该可以解决的，后排带ISOFIX儿童安全座椅接口，满足有小孩家庭用户的需求。如果中间不坐人，将中央扶手放下，后排乘客可控制音响、空调等多种功能，即便不是顶配车型，后排座椅也提供两级加热功能，可见思锐对后排乘客乘坐舒适性的照顾要高于前排。

在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天，比亚迪也与时俱进地推出了1.5TID涡轮增压缸内直喷发动机，并且已经在多款车型上应用，比如速锐和G6。思锐也采用了这套动力系统，并且是唯一的选择，因为此前已有G6做铺垫，所以在一款中级车上使用1.5T发动机，动力性已被证明是够用的。

在日常城市路面或高速公路行驶，只要不是追求很强烈的运动性能，这种动力表现是能够接受的，以时速120km/h巡航，发动机转速约2700rpm，表明它还依然留有一定余力，但往更高速上去的提速就不及100km/h以内那么明显多了。

比亚迪为思锐匹配6速手动和6速DCT双离合器两款变速箱，在之前G6上表现就很顺滑的6MT此次未能感受，也正好能仔细体会一下进过重新调校后的6速DCT变速箱，在行驶平顺性上的表现。此前，在速锐的评测中，我们对这款变速箱的换档效果表示不够满意，说明调校还不够到位。

底盘也是给人以惊喜的表现，思锐前后均采用独立式结构悬挂，调校上也很注重舒适性的需求，以合适的速度，在经过一些沟沟坎坎的颠簸时，底盘悬挂的滤震能力还是不错的，在车内不会有很明显的不适。弯道支撑、运动能力的体现就不明显了，毕竟是一台中级车，虽然造型看起来很动感，但它不是用来那么开的。

编辑点评：

在同级别车型中，以思锐这样的配置水平，要超越大多数自主品牌车型，让不少合资品牌车型也相形见绌，可以说这一次比亚迪将自己在电子产品上的优势集中体现，比之前的质和量都有提升。如此看来，思锐在市场上是有不错竞争力的，要想卖的更好，还要看这款车在长期使用中的品质和售后服务等。

奇瑞东方之子

官方指导价：9.58~13.58万

奇瑞的顶级轿车产品，首先就体现在车身尺寸上，第二代东方之子较上一代车型整体有显著加大，长宽高分别达到了4866×1840×1500mm，是奇瑞车型中最大的，轴距加长68mm达到2768mm，也是奇瑞车型中最大的。这在对大有特别偏好的国人看来，是成为定位于商务的中级车必备的条件，这一点东方之子满足了。

然而，实车看起来了并不像数据显示的那么宽大，相比第一代车型简单、平直的造型，新一代东方之子明显更有设计感了，车身线条流畅而动感，但并没有很复杂的变化。从车头和侧面等几个角度看去，又似乎给人一种老款克莱斯勒赛百灵的感觉，车身圆润饱满，但笔直的腰线呈前低后高的上扬姿态，增添了几分动感。

也许变化巨大的外观给人很高的期待，当坐进东方之子后相对平淡的内饰让人更趋于回归理性，造型设计以通俗易用为主要目的，只是中控台上方这块用来放液晶屏的地方，很容易让人想到老款奥迪A6。浅色调的内饰更易让人接受，但在日常使用中比较容易受灰尘、污渍的困扰，至少在这台里程不短的试驾车上就体现的比较明显。

为了控制成本，内饰的用料也显得比较朴素，较多的塑料件是一定的，更不用提其他装饰了。材质普通其实没有问题，但对做工应该有更高的要求，这一点是所有自主品牌应该注意的地方，奇瑞东方之子也是如此，一些细节处的处理还不够到位。有迹象表明，在奇瑞推出的新车上已经有了很大改观，比如最近很火的艾瑞泽7，内饰感觉就不一样了。

东方之子从设计之初就被当做商务用途的中级车，这一点从其内空间布局也能看出，最关键的后排占据了很大比重，这一排的座椅尺寸比前排更大，腿部和头部的空间都非常阔绰，正常升高的人置身其中都会感到很自在，地板中央的凸起不明显，即便坐满三人也不会有困扰。由此可见，内部乘用空间尤其是后排空间是东方之子最大的卖点，从厂家的宣传中也可以看出，身高2米10以上的男篮国手王治郅是其代言人。

第一代东方之子曾使用三菱技术的2.4L发动机，动力和油耗表现并不尽如人意，在奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机逐渐成熟之后，便全面换装了这套动力系统。新一代东方之子有1.8L和2.0L两种排量，均为自然吸气发动机，也都具有DVVT可变气门技术，主要是为了提升燃油经济性，对于动力性并没有太高的要求。这台编号SQR484F的2.0L发动机，最大功率102kW/5750rpm，峰值扭矩182N.m/4300-4500rpm，这样的数据在今天看来并不算强劲，即便是对自然吸气发动机而言也是如此。

发动机不算强劲，而车身整备质量超过1.5吨并不算轻，这进一步削弱了东方之子在行驶中的动力表现，油门在中低速下对动力输出的控制还算灵敏，并没有明显的迟滞，但是踏板的力度是属于略重的类型，需要驾驶者施加一定力度才会有加速效果。印象中很多德系车，尤其是高端车常采用这样的油门调校，目的就是让车辆从静止起步或加速时，不会因为驾驶者的操作产生明显的闯动，更能显出沉稳的一面。

一般而言，CVT变速箱的平顺性是值得一体的，东方之子上的这台变速箱也具有这样的特性，但需要驾驶者更温柔的驾驶操作，主要是急加速或快速松开油门的那一刻，车身会产生一定的顿挫感，看来在调校上还需要进一步磨合才好。以较小传动比、较高转速行车能改善动力表现，但此时发动机声响的增加更明显一些，发动机在高转速时的运转状态和车身的隔音效果，以中级车级别看东方之子还需要再提高水平。

高速巡航的状态下，发动机的转速已经被控制在较低范围，但行驶阻力较大或驾驶者有更高动力需求时，变速箱会将转速控制在较高区间并维持一段时间，这也导致了油耗的增加，在市区道路占一半的路况下，其实测综合油耗为10.74L/100km，并不算很突出。

编辑点评：

在自主品牌中级车中，东方之子并不算是新车型，改款换代之后有了更时尚的造型，而最大的竞争力还是在车内空间上，这是我对东方之子最满意的地方。除了空间之外，车辆的功能配置也比较丰富，进一步提升了性价比。但也有需要改进的方面，比如内饰做工、发动机与变速箱匹配和行驶质感上，对于一款商务为主的中级轿车而言也是很重要的。

力帆720

官方指导价：6.68~7.98万

作为力帆旗下最新的旗舰车型，力帆720在造型设计上更加协调。从车型的定位来看，应该属于A+级高端紧凑家用轿车，但与厂家工作人员几天接触下来，他们似乎更乐意于把它定位在一款B级中型车。我们来看一下力帆720与目前几款自主品牌紧凑级尺寸方面的对比。力帆720在车身尺寸上与自主紧凑级具有一定优势，但是在内部空间处理上，明显有一定差距，轴距与另外两款车型相当。但是与自主中级车相比，则全面处于劣势。

试驾之前厂家工作人员介绍说：力帆720的造型设计借鉴了许多宝马5系的设计元素，这在车头的下格栅、雾灯的造型以及与保险杠一体化的前中网外侧线条、棱角分明的外后视镜上都有所体现，这也令其与此前的车型相比在美观度上有了大幅的提升。盾形的前进气格栅辅以镀铬饰条是时下比较流行的设计元素，只是720在细节的处理上还有些简单，看上去不够精致。发动机盖前沿与保险杠的两侧接缝处的缝隙差距较为明显，其钣金工艺水平还有待提升。

力帆720的仪表台采用了上深下浅的配色，符合其家用车的定位，流畅且富有立体感的线条也更好地拉伸了整体的空间感。仪表台、方向盘以及车门饰板上都搭配了银色装饰，看上去更显精致与时尚。

仪表台上部全部采用柔性材质覆盖，触感和视觉效果都比较理想，表面经过颗粒化处理，看上去更加柔和，也大幅降低了强光下仪表台在前风挡上的反光。不过在视线最容易触及的仪表遮光板等处的接缝很不平整，其模具制造及装配水平与目前自主车型的平均水平还有一定差距。

模特身高173cm，在前排乘坐毫无压力，头部尚有一拳的余量，只是受到方向盘有限的高度调节所制约，必须将座椅调至最低位置才便于观察仪表。

后排地板中央部位相对平整，在一定程度上提升了中间位置乘客的腿部空间。不过后排椅垫两侧的缺角过大，直接导致坐垫对两侧乘客位于外侧的腿部支撑不足，影响了乘坐的舒适性，这样长时间乘坐也更容易产生疲劳感。力帆720的轴距达到了2700mm，在后排乘客的乘坐空间表现上比较出色，不论是头部还是腿部都有不小的余量，这也是该级别车型应有的水平。

力帆720全系搭载了与X60相同的1.8L自然吸气式发动机，最大功率98kW，峰值扭矩168N·m，与之匹配的仅有一款5速手动变速器。作为一款A+级轿车来说，这样的动力配备有些单一，无自动档车型也是一大软肋。

力帆这台1.8L发动机在实际动力表现上并不足以带动这台自重接近1.3吨的车辆，与发动机的账面数据相比，动力应该在传动系上的损耗还是比较大的。在非湿滑的铺装路面上，即使全油门起步，车辆给人的感觉都会非常平稳。1.8L发动机略显不足的动力以及并不算优秀的动力系统匹配使得车辆在性能表现上差强人意，在100km/h的速度内行驶，深踩油门都还能感受到车辆在加速，但在高速道路上行驶，超过100km/h后即使全油门，也只能在速度表上体会速度的提升了。

编辑点评：

力帆720作为一款紧凑级市场中定位较高的A+级车型，为消费者带来了新的选择。但其A+级的定位似乎仅仅体现在车辆的尺寸上，而在车辆的制造工艺、装配水平以及车辆的配置等诸多细节上，与同级别自主车型相比都没有体现出任何优势。也许低廉的价格是力帆所追求的目标，也是其诸多细节表现不到位的理由，更是其在夹缝中求得生存的最大支撑。如今自主品牌车型的水平都有了较大水平的提高，但是力帆720还仅仅停留在拼价格的阶段，显然已经明显落后于其他自主品牌同行了。

北汽绅宝

官方指导价：13.98~21.58万

基于萨博9-5车型的车身整体构架使其保持了一台端庄得体的中型轿车应有的样子，而在细节方面，绅宝通过车头、车尾更俊俏的灯组造型和LED灯泡的应用，营造出更符合时代气息的味道。车身的整体轮廓比较稳重，平整的车顶和行李箱盖，再加上简洁的侧翼线条勾勒出一种有时尚气息，但不追求时髦的风格走向，作为私家车不会显得张扬，而用于公商务用车也有足够的派头和稳重感。

近些年全球汽车都在朝着越做越大的方向改变，到了中国往往还要加上个“L”，绅宝也迎合这种需求，在萨博9-5的平台基础上将轴距增加52mm，达到2755mm，这样就达到当前主流中级轿车的水平。4861mm×1820mm×1462mm的尺寸也足够撑得起场面，端庄、得体而且不失稳重感，“大车”的气质自然有所体现。

内饰的整体气氛具有更高的原创度，整车给人的精神面貌与萨博9-5已经大不相同。值得欣喜的是，绅宝的内饰风格与外观风格比较统一，给人的感觉都是稳重而硬朗、采用直线、棱角配合的手法，突出坚毅、冷静的驾驶环境，相信会更容易博得男性用户的认可。这次试驾的绅宝D280 2.0T豪华版采用黑色为主基调的内饰配色，而座椅上的红色缝线还带出一些运动气息，这样比较大胆的装饰风格在自主品牌的中级车上是不多见的。

内饰的用料总体比较扎实，在容易触摸到的地方基本都用上了软质的塑料，车门内壁上还有较大面积的真皮包裹，质地柔然显得非常高级。方向盘采用保守的四辐式，所以卖相并不属于特别动感的一类，不过用起来感觉还是挺顺手，在3-9点位置都有打孔真皮包裹，透气而且摩擦力也足够。

空间方面，绅宝的原型车曾经是属于“大车”的行列，如今又加长轴距，体现到乘坐空间方面也有足够底气，前后排的空间都令人满意，尤其是平直的车顶，保证了前后排乘客不会感到压抑，能体验到那种“大车”才有的轻松、宽敞的空旷感。

后排座椅的支撑并不如前排那样来的明显，从三个独立头枕的设置看，它也考虑到中间乘客的舒适性。不过后排独立空调出风口的设计比较另类，采用了单一风向设定的导风口，假若后排多人乘坐，难免会有顾此失彼的情况。

来自萨博成熟的动力总成是绅宝D系列最大的卖点之一，2.0T和2.3T两台发动机就动力规格上也站在了自主品牌中级车的最高点上，甚至比起合资车来也毫不逊色。绅宝D280的2.0T发动机的最大功率为150kW/5500rpm，最大扭矩290N·m/1800-4500rpm，而绅宝D320的2.3T发动机的最大功率更是达到184kW/5300rpm，最大扭矩为350N·m/1900-4500rpm，这样的数据对于民用车其实已经相当奢侈，虽然萨博的这两款发动机并不具备当今流行的汽油直喷、可变气门正时等新技术，但这颗引擎的性能表现依然有可圈可点之处。

这台2.0T发动机确实有底气，尤其是在2500rpm之后，当大量压缩空气被强行压入气缸参与燃烧的时候，这台发动机爆发出的力量会让人看到它凶猛的一面。在2500-4500rpm区间，这台2.0T的表现堪称勇猛，但在低转速和高转速区域的表现则略逊一筹，这一点是它与大众、通用最新的2.0T发动机相比，仍显不足的地方。

除了高人一等的动力配置，绅宝在底盘功力上也相当了得。毕竟萨博9-5本身就是一台极具操控感和驾驶乐趣的前驱车型，有这么一个素质优秀的平台，绅宝的驾控潜力也让人期待。

编辑点评：

绅宝偏运动的设定、较为沉重的操作确实为其带来与竞品车型截然不同的驾驶体验，但这种比较沉重、需要花费一定警力去驾驶的感觉并非所有消费者都会买账，但这款车仍是我驾驶过的自主品牌中级车里，最让我印象深刻的一款车。

奔腾B90

官方指导价：13.98~19.98万

奔腾B90仍然是基于一汽马自达车型而打造的全新车型，从B50、B70的马自达6平台上升到了最新的睿翼平台。虽然仍然同属于中级车平台，但是B90的尺寸进一步加大，轴距加长到了2780毫米，要比B70长了105毫米，甚至要比睿翼还要长了55毫米，这也是为了凸显B90在商务用途方面的定位，毕竟中国一汽还要多考虑政府用车等方面的需要。

虽然在尺寸上B90达到了商务中级车的标准，但是在设计上并没有过分追求中庸的设计理念，相反B90的设计较以往的奔腾有了很大的突破，除了镀铬的中网设计上还依稀能够看到奔腾车系的影子，整个前脸都找不到品牌家族的特征。不过作为奔腾车系新的旗舰，B90的设计可能会引领奔腾新的设计风格。

奔腾B90的内饰并没有像B70一样采用浅色系，而是使用黑色作为内饰的主色调。同时内饰的设计也与以往的奔腾车系有了很大幅度的改进。整体来讲，B90的内饰仍然保持着严整的风格，中控台的按键布局都比较规矩，没有特别花哨的地方，但是细致程度要比之前的车型有了一定的提升。

平整的座椅保证了驾乘时的舒适性，这对于想走商务路线的B90来说是非常重要的，不仅如此B90的前排座椅都可以电动调节，同时驾驶席来带有三组记忆功能，便利性上也做的不错。不过我还是想吐槽一下：这个记忆座椅的按钮设计的太不显档次了，虽然显示清晰、操作方便，但是的确不够美观。

乘坐空间是B90的一个优势项目，毕竟加长的车身带来了乘坐空间上的加强。可以看到B90的前后排都拥有比较理想的头部空间，头上的余量都至少有一拳的距离，而后排腿部空间也比较宽敞，正常坐姿下距离前排座椅至少有两拳的距离。

奔腾B90虽然出自睿翼的平台，但是搭载的2.3升发动机还是与老马自达6更为相似。一汽方面称这台2.3升发动机也是自主研发的产品，但是通过数据的比较我们还是认为它“借鉴”了马自达6发动机。这台发动机可以输出118千瓦的最大功率，以及207牛米的最大扭矩，数据上与马自达6发动机相差无几，而最大输出转速完全相同。

从B70开始，奔腾开始匹配源自爱信的6速手自一体变速箱，这已经超越了马自达系列的车型。奔腾B90上同样匹配了这台变速箱。在实际体验中，可以感觉到这台变速箱表现的中规中矩，换挡的平顺性做的比较出色。

在驾驶感受方面，B90也更偏向于舒适化的风格，方向盘和油门刹车踏板的力度都调的比较适中，上手比较轻松，虽然不会给人眼前一亮的感觉，却也没有明显的短板，这对于自主中级车来说已经达到了合格的标准。

前双横臂、后多连杆四轮独立悬挂在形式上是和马自达车系完全相同的规格，但是悬挂的硬度明显偏软一些，这也是为了日常驾驶的舒适性考量。在紧急变线或者高速过弯时，B90的悬挂支撑不够硬朗，所以会出现清晰的感觉到车辆的侧倾。但是侧倾的同时，我们还是能够依稀体会到操控的稳定感，此时我们仍然有足够的自信来控制车辆，而不是被迫减速通过。

编辑点评：

奔腾B90中性的驾驶感受虽然值得肯定，但并没有给我留下深刻的印象，这方面只能说它是个合格的产品。而真正让我记住奔腾B90的是它完全颠覆以往的设计和制造工艺，这也证明了B90将成为奔腾里程碑式的一款新车。总体来说B90是一款比较成功的车型，不过我也希望以后的奔腾能够沿着B90的路子，走出自己的品牌传统和性格。颠覆偶尔为之是一种惊喜，但只有形成自己的特色，才能拥有更高的品牌形象。

帝豪EC8

官方指导价：9.98~20.98万

EC8是我们目前能感受到的最高级的帝豪车型，说它是旗舰一点不为过。首先就是车身尺寸，EC8拥有超过4.9m的车长和1.83m的车宽，很多人在看过它之后都会误认为这是一款与奥迪A6L接近的车型。的确，仅从长宽高的围度来看EC8已经达到了中大型车的水平，但2805mm的轴距却依然处于中级车的范围之内。

外观看起来显大，也跟其造型有不可分的关系，尤其是很霸气的车头。与帝豪徽标形状相似的盾形格栅，在镀铬装饰下显得比较高档，同时也进一步加宽了车头横向的视觉效果。上方带有明显弧度的大灯，由于灯罩整体较大的尺寸显得过于憨厚、敦实，与现在流行的狭长造型略有不符。

EC8的内饰设计并没有给人很新鲜的感觉，从仪表盘、方向盘到中控台都是中规中矩的造型和布局，整个中控台并不是完全中央对称的，而是略微向驾驶员一侧倾斜以便于操作。但是，实际体验中也发现一个问题，那就是方向盘的装配也因此产生了误差，它与驾驶者坐在的平面并不是完全平行的，这一点也希望厂家能有所改进。

另外，还有一处设计在人机工程学方面欠妥，那就是驾驶员调节外后视镜的按键，位于方向盘左侧的面板靠下的部位，这个位置显然比方向盘离驾驶者更远一些，导致驾驶者调节时需要向前探着身子，而视线也就离开了正常驾驶的范围，相当于要靠感觉来不断调节，这个设计显得非常不方便，希望厂家能有所改进。

旁人仅从外观上能感觉出EC8的大来，而对于开或者坐这辆车的人，一旦要进入车内时，车身宽大的感觉更加明显。拉开车门就能体会到，无论前排或后排车门的长度都很大，并且开启的角度都接近90°，极大地方便了上下车的过程。尤其是对于后排的乘客，完全打开车门后，身体进出车厢都不会有明显的阻隔，身体动作自然流畅，这一点给人非常好的乘用感受。

帝豪EC825系列采用一台2.4L直列四缸发动机，是吉利自主知识产权的GeTec系列产品，具有VVT可变气门正时技术，而从动力数据看，最大功率119kW(162PS)/5700rpm和峰值扭矩210N.m/4000-4500rpm的表现，处在同排量发动机的中等水平。

而整车动力最值得关注的是这台6速手自一体变速箱，来自吉利收购的澳大利亚DSI变速箱工厂，而目前这台变速箱已经开始全面应用于吉利旗下多个品牌的不同车型上。6速变速箱在目前看来已经是一种大势所趋，更多档位的变速箱也都在逐渐扩展之中，所以技术上并没有什么太多的亮点。

日常在城市中驾驶，遇见堵车等慢速跟车时，EC8的6AT变速箱就会显出有力使不上，并且换档比较犹豫的情况，可见城市行驶并不是EC8所擅长的。偏重高转速的自然吸气发动机和反应速度不够快的自动变速箱结合在一切，让EC8的行驶特性从城市转移到了高速，长途驾驶是它更擅长的。

而实际油耗测试中，之前提到的变速箱反应不够快的问题也影响到了油耗，在经过较多拥堵路段的行驶之后，EC825的平均油耗超过了13L/100km。这也是多方面原因造成的，自重不轻的车身为发动机带来的负担较重，变速箱换档犹豫都是不可回避的因素，当然这台试驾车尚未完成磨合就经历严苛测试，也是原因之一。

编辑点评：

对于帝豪EC8这样一款自主研发的中级轿车，它在内外的设计上做的比较到位，起码在架势上有了高档车的样子，这也就是我们说的有派头，甚至在一些人眼中它的级别要比实际所处的更高一些。而在细节之处，还有待改进的地方，比如驾驶姿势调节等，这方面是接下来吉利有必要努力提高的地方。