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凤凰汽车评测 安全，这恐怕是在提及沃尔沃品牌时人们总容易联想到的词汇了。的确，沃尔沃在车辆主被动安全方面的表现一直在汽车行业处于引领者的地位，也许诸多被动安全配置在汽车上应用上已经到达了一定的高度，但作为能够大幅降低事故发生的主动安全装备显然对于消费者来说具有更为重要的意义。正如我们所看到的，沃尔沃旗下乘用车所搭载的主动安全装备在科技性、实用性方面一直处于领先地位，诸多领先配置在各级别车型的普及程度上也是最为全面的。

从新一代沃尔沃更换了家族前脸之后，沃尔沃的定位也开始发生变化，时尚运动风开始吹过这个曾经略显古板的品牌。沃尔沃V40是这种转变的一个新的里程碑，在这款紧凑型两厢轿车上，不仅将动感的风格体现的更加充分，更重要的是，沃尔沃一直延续的V系列命名规则从V40开始被改写。

V系列是沃尔沃旅行车的代号，就好比S系列轿车和XC系列SUV一样。沃尔沃勇于颠覆传统，将这样一款运动两厢车冠以V40的名号，除了品牌建设方面的需要之外，也证明了沃尔沃对V40有着充分的自信。除了突破，沃尔沃V40也有许多传承。

宝马1系

奥迪A3

奔驰A级

如今豪华品牌在的触角已经逐步向更为入门的车型蔓延，沃尔沃V40所面向的紧凑级市场主要针对更为年轻化的消费群体，时尚、激情、性能是该定位所不可忽视的重要元素。在目前的市场上，宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3都是其不可忽视的直接竞争对手。沃尔沃V40的车身尺寸在紧凑级两厢轿车中并不算小，与其直接竞争对手相比也丝毫不落下风，而且车长、车宽都颇具优势。

沃尔沃V40的设计依然有着非常典型的沃尔沃品牌特征，X型前脸与S60有着异曲同工之妙。作为面向年轻消费群体的车型，V40在设计上还出现大量活泼、大胆的改变，比如中央采用V型线条的引擎盖、向后高高仰起的腰线拐角等等。

年轻化的沃尔沃V40走在大街上，总能吸引不少人关注的目光，若是几年前的沃尔沃车型，想要收获这么多回头率绝非易事，这在很大程度上要归功于波浪造型的LED日间行车灯。与S60的“四眼”灯组设计相比，V40将日间行车灯移到了下格栅两侧，并且应用了更为先进的带状LED发光技术，带来更具科技感、更加个性的视觉效果。

采用了宽广视野的全景玻璃车顶，形成开放的座舱空间，带来更加充沛的采光效果，令车厢内部倍感宽敞明亮。运用了特质深色玻璃能够有效过滤紫外线，让车内随时保持舒适的温度，内部电控式的遮阳帘让光照更便于根据需要进行调整，舒适畅快！

沃尔沃V40的轴距为2647毫米，属于标准的两厢紧凑级轿车。不过从侧面看，V40的整体线条微微上翘，四个车轮的位置也稍向外扩张，让侧身造型看起来很优雅。轮毂的样式相对复杂一些，这一点倒不如选择更简洁的设计更符合运动轿车的定位。

车尾的设计灵感结合了XC60和C30的元素风格，回旋镖式的尾灯与XC60的样式基本如出一辙，而后风挡的样式简直就是将C30的后风挡调整尺寸后直接移植过来，不过相比C30垂直后备厢设计，V40的造型略微凸出立体感更强，尾部整体造型也显得十分饱满。

采用了粗壮的雨刷臂和无骨雨刷，并且配备了三个清洁液喷头，保证了对前风挡玻璃良好的挂扫效果。在实际体验中，三个喷头的喷洒位置主要集中在前风挡玻璃的中间位置，而且分布均匀，雨刷往复一次便可将玻璃清洁干净，只是体验车辆在挂扫后左侧长雨刷的外延会留有些许水痕，好在重点区域都能够挂扫干净，不会对视线造成影响。雨刷属易耗品，更换雨刷即可解决。

沃尔沃V40配备了ABL自适应式氙气大灯，智能大灯的左右转角可达15度，能够通过在转弯处调节大灯来改善夜间弯道处的照明效果。双光氙气大灯在夜间开启近光时的光形切割线清晰，在开启远光时反应迅速，而且配备了卤素辅助远光照明，特别是在雨天行车时，远光的照射效果更为理想。

车辆并未配备无钥匙进入系统，因此需通过遥控钥匙来解锁车辆。后备箱采用多重电控式开启方式，一方面可通过遥控钥匙进行操作，在驾驶员左侧灯光控制区旁也设计了后备箱开启按键，而在车辆解锁的状态下也可通过隐藏在后备箱“VOLVO”标识下的按键进行开启。

后备箱采用两根液压式支杆进行支撑，这在两厢车型中比较普遍，后备箱内部采用了比较全面的包裹，后备箱内部也显得更加规整。后备箱地板设计了一个大尺寸的拉手，地板折叠式的设计也为拿取备胎提供了很多方便。

发动机盖的开启拉手设计在驾驶员左侧脚部位置，发动机盖前部的拉手则设计在左侧，采用液压挺杆支撑，开启和关闭都比较方便。或许是出于稳定性的考虑，沃尔沃V40的发动机盖前端设计了两个卡扣，但在关闭发动机盖时会遭遇些小麻烦，需同时按压两侧才能够完成关闭操作，如果习惯性地靠发动机盖自由下落来关闭发动机舱，最直观的结果就是右侧卡扣无法完成锁闭。

车身工艺是体现制造精度的一个重要指标，我们重点考量的是车身各处接缝的均匀程度。利用游标卡尺测量接缝不同位置的宽度，并算出平均值和最大差值，从统计的数据来看，沃尔沃V40车身的接缝均值基本在2-4mm的区间内，而且最大差值基本保持在1mm之内，但个别接缝和差值比较大，对于一款定位在紧凑级的车型来说尚能算是可接受的范围内，但从视觉上能够看出比较明显的缝隙差异，对于一款豪华品牌中仅30万元的车辆来说未免有些说不过去。

沃尔沃V40采用了全黑内饰的设计，这无疑是目前凸显运动的最好方案，悬浮式中控台以及颇具代表性的控制按键布局已经成为了沃尔沃品牌当下最据特色的家族特征，即使是入门级别的V40也不例外，从很大程度上彰显了其细腻、豪华的气质，而且这样的设计确实看起来很有科技感，细腻的表面处理看上去也很舒服。

近年来多次出现的车辆内饰用料不过关导致危害人身健康的案列使得消费者越来越关注车内乘坐环境，尤其是车内污染对身体的危害，而健康环保的车厢环境一直都是沃尔沃的强项。直观的看，你会觉得沃尔沃V40的内饰比起德系品牌的竞争对手显得比较“素”，因为沃尔沃并不强调车厢内视觉的豪华感，在内饰选材上也是尽量选择无公害、低污染的产品。

仪表台上层全部采用柔性塑胶材质覆盖，既保证了不错的触感、也在很大程度上避免了表面的眩光；中控台采用哑光银塑料装饰板覆盖并向下延伸至排档周边，表面采用特殊纹路处理看上去很舒服。方向盘采用真皮包裹，粗细、尺寸都很符合其运动化的定位，中央银色装饰的点缀避免了全黑内饰的沉闷、看上去多了几分精致感。

后视镜采用无框式的设计，不仅在外观上更具时尚感、对后方的视野有所加强，同时也赋予了整体座舱与众不同的个性色彩。受定位影响，在车门内饰板上采用的材质相对比较“节省”，大部分采用硬质材料覆盖，仅在最常接触的扶手处采用真皮包裹，在舒适性方面的表现还是比较令人满意的。

中控台的布局更为明确，经典的功能控制区布置整齐、划分明确，虽然按键数量较多，但操作起来非常容易上手，并不会造成任何干扰。按键表面采用细致的磨砂处理，不反光、不打滑，配合少量镀铬装饰更显精致。按键和旋钮的阻尼适中，旋钮的档位清晰便于控制，保证了出色的操作手感。

在做工方面，中控台周边的缝隙稍不大而且都比较均匀，甚至无法容纳一张普通卡片，表现出色。仪表台两侧以及车顶控制区域顶棚的接缝处缝隙稍大，不过在视觉上完全不会对整体的美观度造成任何不良影响。

沃尔沃V40作为一款紧凑级两厢休旅车型，1802mm的车宽以及2647mm的轴距在同级别车型中表现中规中矩，在乘坐空间方面的表现满足日常出行完全不成问题。

沃尔沃V40在造型上延续着沃尔沃品牌的家族式设计，V40作为目前V系列最入门级的车型，虽然在造型上动感的设计更迎合年轻消费者的喜好，但流畅的外部线条并不会对内部空间造成干扰。前排空间对于该级别的车型来说绝不是问题，身高170cm的模特在前排仍会感觉很宽敞，充足的头部空间并不会带来压抑的感觉。

保持前排座椅的位置不变，模特在后排仍能够获得比较充裕的腿部空间，由于车体两厢式的结构，C柱并不会像三厢轿车那般过早地下滑，因此后排乘客的头部空间也得到了很好地保证。

得益于超过1.8米的车身宽度，因此车内的横向空间表现还是比较令人满意的，后排座椅容纳3个中等身材的成年人只是稍显拥挤。受车辆定位影响，中间位置的座椅设计较窄，这也是该级别车型的普遍现象，加上后排地板中央有凸起，因此后排中间乘客的乘坐姿势并不算舒服，也不利于长时间乘坐。

作为一款主要面向年轻家用消费群体的两厢休旅车型，内部丰富的储物位置设计是必备的要素，虽然车身尺寸并不算大，但设计师的发挥仍在一些细节上带来了惊喜。

在前后车门的内侧都提供了储物空间，但都是前宽后窄的布局，前段均可容下一个水瓶，不过前门储物格后部仅能容下手机、杂志等比较狭长的物品，而后门储物格后部也比较浅，容纳能力更加有限。驾驶员左侧控制区下方还设置了一个开口较大的储物格，很适合放置手机等随身携带的数码产品，很实用。

仪表台中央并未设置储物空间，不过由于采用了沃尔沃家族式的悬浮式中控台设计，因此在中控台后部可以获得非常宽敞的储物盒，放置水瓶或更大尺寸的物品毫无压力。手套箱内部纵深较大并且采用分层设计，上部可放置书本类物品，而下部的空间足以容纳8个小尺寸的矿泉水瓶，表现非常出色，手套箱内还提供了空调出风口，可借助空调系统对其所收纳的水瓶进行制冷或保温，也是很实用的设计。

中央扶采用真皮包裹触感舒适，前部设置了带有推拉式盖板的杯座，此处的杯座比较深，并且带有固定卡口，放置大尺寸的水瓶都能够保证稳定，不过放置可乐瓶等细长的水瓶则稳定性较差。为保证中控台的优美造型，点烟器也隐藏在这个杯座旁，并配备了水杯造型的烟灰缸。扶手箱内部的容纳能力尚可，装下两个小尺寸矿泉水瓶不成问题。

后排座椅提供了宽大舒适的可折叠中央扶手，并未附带杯座使其看上去更加整洁。在后排座椅中间座席的椅垫前端设置了可折叠的杯座，这样的设计倒是很取巧，不过位置较低可能使用起来不太顺手。前排座椅后部所提供的储物袋也为后排乘客放置物品提供了不少便利。

沃尔沃V40掀背式的后备箱盖采用两侧的液压挺杆支撑，后备箱内部布局非常规整。满载状态下后备箱可提供496L的装载能力，能够轻松容纳一个大号托运箱和一个中号行李箱。后排座椅可4/6拆分放倒，装载容积最大可扩展至1444L，在必要时客串一下搬运工具也不在话下。

作为一款豪华品牌紧凑级轿车，沃尔沃V40同样非常注重在配置和车辆科技化水平上的表现，众多人性化和科技化配置所带来的便利在实际用车过程中都能够得到很充分的体现，也为沃尔沃V40在同类车型中提升竞争力增色不少。

沃尔沃V40的方向盘可手动进行上下及前后四个方向的调节，可满足各种用户对舒适驾驶姿态的需求。全系配备多功能方向盘，方向盘上丰富的功能按键大可在驾驶过程中轻松进行交互系统、多媒体系统等的多项操作。

方向盘采用了运动化的三幅造型，中央辅以银色装饰板配合下方的镂空造型，看上去更具动感，中央经典的沃尔沃品牌LOGO也很有立体感。方向盘左侧为定速巡航控制按键，右侧为多媒体系统控制按键。车载交互系统的控制组合按键设计在了方向盘后的左侧拨杆上，滚轮与按键的组合操作简便，也减少了方向盘表面按键的复杂度，有益于降低误操作的几率。

全新的数字仪表可以说是新款车型最大的亮点之一，8英寸LED高清彩色显示屏与炮筒式的中央遮光罩融为一体，兼具传统仪表的运动感和数字仪表的高集成度，这样的设计既能满足追逐潮流的年轻人，对于思想保守的车友来说，也不失为一个好的选择。通过方向盘左侧拨杆上的组合按键，可以轻松操作这套功能丰富的交互系统，不仅能够提供非常丰富的车辆信息，更可以透过不同的仪表投光色调和信息显示风格，来体验魅红（Performance炫动）模式的运动风尚、琥珀（Elegance优雅）模式的雅致底蕴以及浅绿（ECO环保）模式的清新，炫彩随驾控变幻，更能感受到惊艳之美。

前后四个电动车窗均支持一键升降并附带防夹功能，外后视镜支持电动调节和电动折叠功能。在锁车时可选择外后视镜同步折叠，更能够有效避免可能造成的刮蹭。

灯光控制主要通过驾驶员左侧的组合开关来实现，其中自动大灯功能的开闭、行车灯及大灯的开闭都通过旋钮来完成，远近光的切换由方向盘后的左侧拨杆来实现。车辆并未配备前雾灯，而后雾灯的开闭则通过左侧按键来实现，仪表背光亮度的调节也满足了不同驾驶者的更多个人需求。

在车辆的前排和后排都设置了可手动或自动开启的车内阅读灯，光线柔和且亮度适中，而且灯光的指向性很好，并不会对旁边乘客造成干扰。正副驾驶席都提供了带有自动照明功能的化妆镜，使用非常方面。

沃尔沃V40搭载低功率版2.0T发动机的车型均未配备无钥匙进入系统，不过在智雅版车型上采用了一键启动系统，在启动按键下方还设置了智能钥匙的储存位置。智能钥匙的功能比较丰富，除常规的锁车及解锁功能外，后备箱开启和寻车功能也非常实用。

此次测试的配备了前后驻车雷达及PAP自动泊车系统，当车速低于30km/h的情况下，按下自动泊车按键，自动泊车系统便可启动，并自动寻找路边的停车位（默认搜索右侧车位，若开启左转向灯，则会扫描左侧车位，使用更加灵活）。驾驶者只需要通过仪表盘中央显示屏的引导来进行换档操作，并通过油门和刹车控制车速即可。车辆能够轻松停入长度仅为车身1.2倍长度的空间，可靠性出色。

沃尔沃V40在车内静谧性方面的表现非常出色，不论是低速行驶还是飞驰在高速公路上，最直接的感官就是发动机的声音很轻。流线的造型有效降低了风阻系数，特别是在高速行驶时车辆对胎噪、风噪的控制都非常到位，乘坐感受与时速表上的数字行程强烈的反差，以120km/h的车速行驶时，测试噪音为64.4分贝。

座椅采用全黑真皮材质包裹，采用X型凹凸设计符合人体工程学原理，强调了舒适性与运动驾驭感觉相结合，舒适的乘坐感受与其豪华车的定位颇为吻合。前排座椅采用8向电动调节、2向手动可调的腰托，驾驶员座椅带3组记忆功能，不同驾驶者可存储各自适合的位置，上车后调整更快捷。美中不足的是，前排座椅未配备加热或通风功能。

车辆的底盘和悬挂系统调校如何，往往驾驶者的感受最为全面和真切，在后面的文章中也会有详细测试。从乘坐的角度来看，不论是高速还是低速行驶，车辆的整体感都很到位。低速行驶时路面细小的震动基本都被过滤掉了，在通过连续较明显的坑洼路面时，悬挂带来的反馈都比较缓和，与此前试驾过的V60过分硬朗的调校相比，V40对日常驾驶的舒适性感受给予了更多的照顾。

沃尔沃V40全系采用双温区独立自动空调系统，前排共提供四个常规位置、风向风力可调的出风口，鉴于其紧凑级两厢休旅车的乘坐空间，并没有为后排乘客提供独立的空调出风口。与常见的双温区空调控制方式不同，V40的两侧旋钮并非分别控制两侧温度，而是左侧旋钮控制风量、右侧旋钮控制温度，右侧旋钮中间的按键则负责选择温度调整的范围（左侧、右侧或两侧同步调节）。中央的人形风向选择按键非常形象，使用者可根据需要来选择送风的位置。

值得一提的是，沃尔沃V40的空调系统配备了传感器和多重过滤器持续监测进入车内的外部空气质量，能够智能自动切换内外循环，多重过滤器可有效过滤pm0.1以上颗粒物，并降低有害气体浓度，确保比车外更洁净的驾驶舱环境，在拥堵的城市交通环境下尤其有效。当通过远程解锁车辆时，还会触发自动通风循环功能，减少因车内停放时积聚的挥发性气体，更多地照顾到了乘车人员的健康。

超大面积的全景天窗是V40的一大亮点，也是很多年轻消费者所喜爱的装备。全透明的车顶从车外来看非常时尚，天窗的外部尺寸高达1230mm×1190mm，从车内来看，天窗的采光面积为870mm×700mm，实用面积超过0.6㎡，非常敞亮，实属仰望蓝天或浩瀚星空必备良品！特制深色玻璃能有效过滤紫外线，让车内随时保持舒适温度。采用层压式构造，一旦发生紧急状况破裂时，可防止碎玻璃飞溅，保证车内人员安全。唯一美中不足的是，如此大的天窗并不具备开启的功能，也因此丧失了通风换气的能力，深表遗憾。

中控台顶部设置了大尺寸彩色显示屏，高分辨率保证了清晰、细腻的画质，表面经过细致处理大幅降低了车外强光可能造成的眩目感。

这套车载多媒体系统的兼容性非常出色，首先提供了对传统介质光盘的支持，并且兼容光盘中MP3/WMA音频文件的播放。在扩展能力方面，通过设置在扶手箱内的USB接口可支持U盘、iPod等数码设备中多媒体文件的播放，而手机等移动数码设备也可以通过蓝牙与多媒体系统建立连接，通过车载多媒体系统来控制播放其中的多媒体文件。配合音响、音乐等项调整，可最大化满足车内乘客的娱乐需求。

车载蓝牙免提功能是目前汽车比较常见的配置，随着法规的普及，越来越多的驾驶者会在车上使用该设备来避免驾车使用手持电话所带来的危害。除基本的拨打、接听功能外，还能够将手机通讯录同步到车载系统中，在车载大屏幕上即可轻松查找联系人，中控台配备的全数字键盘更是为车载免提进行拨号操作提供了极大的便利。

沃尔沃V40提供了非常详细的车辆设置菜单，驾驶系统、多媒体系统、空调系统等都可在此进行更为详尽、更具个性化的功能定制。车辆在仪表台并未对车辆稳定系统等设置按键，车辆稳定系统、沃尔沃独有的City safety城市安全系统以及BLIS盲点信息系统都在“驾驶支持系统”中完成设置。

小结：沃尔沃V40作为一款豪华品牌两厢轿车，入门级的价格、时尚动感的造型和丰富的配置都是其能够在市场上形成竞争力的筹码，其在内饰材料的选择以及空气质量系统的配备都迎合了目前自然环境和车内环境双重污染现状下人们的迫切需求，加上城市安全系统、并线辅助系统等尖端主动安全装备的引入，进一步增强了其在同级别车型中的竞争力，更为年轻消费群体提供了实力、性价比兼得的选择。沃尔沃V40在性能方面也有着不错的表现，在后续的内容中会有更为详尽的测试报告。

凤凰汽车评测 在合资以及进口品牌的紧凑级轿车中，全系搭载2.0T涡轮增压发动机的车型并不多，沃尔沃V40便是其中之一。正如其所带来的具有代表性的转变，年轻、时尚、运动的风格一扫此前的沉闷，强大的动力和轿跑车的动感造型都为其注入了不安分的基因。在前面的内容不难发现，V40在气质和功能体验方面都具备了豪华轿车应有的水平，而运动型轿车所应有的驾驶乐趣也是其所不容忽略的另一要素。

作为一款面向运动的豪华两厢车，沃尔沃V40顶配车型搭载了高功率2.0升T5发动机，而此次测试的是销售主力车型，搭载的是低功率版本的2.0升涡轮增压发动机，最大功率132kW/5000rpm，在2700-4000rpm区间都可输出300N·m的峰值扭矩，对于一台紧凑级轿车来说动力已经非常充裕。

V40并没有匹配Powershift双离合变速器，而是匹配的6速Geartronic手自一体变速器。值得一提的是沃尔沃并没有为V40提供方向盘换挡拨片，这样会少了一些操控乐趣，想要手动换挡的时候只能通过挡把来操作了。

加速性能测试 300N·m的扭矩对于一台自重不到1.5吨的紧凑级车来说已然非常充裕了，起步迅速、加速过程后劲也比较充足，前轮很轻易就会突破抓地力的限制。

关闭牵引力控制系统，油门踩到底后转速能提升到2500rpm左右，松开制动踏板后能感觉到前轮有明显的打滑，虽然车辆能够迅速加速，但充沛的动力依然会让打滑持续大约2秒钟的时间。因为V40低功率版的动力参数与同排量的西雅特Leon、大众甲壳虫相比稍显迅速，而且缝制扭矩所能够持续的转速区间略小，而且采用的是普通的6速自动变速器而非双离合变速器，虽然在起步时都会有相当明显的“挠胎”动作，但全力以赴时的气势似乎并及其他两款车型那般惊人。

经过短暂的挠胎，车辆很快就恢复抓地力，接下来2.0T发动机发挥出了充实的力道。仪器记录下V40 2.0T 智雅版完成0-100km/h极限加速的最好成绩是8.19秒，比官方公布的8.7秒还快了不少。看来官方数据还是比较保守的。T5版车型所搭载的高功率2.0T发动机官标百公里加速时间为6.9秒，显然其动力还有更多可发掘的空间，只是对于绝大多数人来说，与更为出色的账面数据相比，够用、经济才是更靠谱的选择。

对于一款紧凑级轿车来说，8.19秒显然已经是一个不错的成绩了，毕竟首先同级别搭载2.0T发动机的车型就不多，配置丰富的沃尔沃V40在售价上也并不会比同级别竞争对手高，这是其在市场上能够获得众多车主喜爱的重要原因之一。

接下来回到更常规、更平和的驾驶状态，常规加速模式电子系统会对轮胎的打滑进行控制，另外没有起步前吊高转速的动作，对于涡轮增压发动机来说可能会滞后其峰值扭矩到来的时间，也会在一定程度上制约了加速时间。

从下面的曲线图也能看出来：加速度g值曲线在初始的1秒内迅速爬升至最高值，但由于前轮打滑，电子系统限制了动力输出，因此随后g值曲线有了显著下滑而后再次攀升的过程。所匹配的6AT换档动作虽然不及双离合变速器那般迅猛，但也比较迅速，而且对平顺性的照顾非常到位。最终常规起步完成0-100km/h加速的成绩是8.51秒，仅比极限加速成绩满了0.32秒，非常令人满意。

在0-400米加速测试中，冲过终点线仅用时15.78秒、冲刺时尾速达到143.08km/h。毕竟这种最终极速高、冲刺距离长的项目，对于车辆来说拼功率输出的成分更大，V40的表现与很多同级别采用小排量涡轮增压发动机的车型相比更具优势。

当然，对于一款注重驾驶和操控感受的车型来说，各方面的性能发挥都需要有非常均衡的表现，在提供了充沛动力的同时也需要保证良好的制动能力。

制动性能测试 沃尔沃V40的制动系统并没有采用特别的装备，前通风盘/后盘式制动系统在同级别车型中也是比较主流的配置。17英寸的轮毂的样式兼具立体感和运动感，205/50 R17规格的倍耐力轮胎在性能表现上比较出色，但也算不上太过突出。

前面在舒适体验的部分就介绍过，V40在注重操控能力的同时也对日常行车的舒适性有了更多的照顾，因此悬挂要比V60更显得柔和，对于一款主打年轻、时尚、实用的紧凑级车型来说这点显得尤为重要。正因如此，在驾驶极限和行驶姿态上可能不及V60那般沉稳，由于采用发动机前置的设计，在加速时车头上扬的迹象并不明显，不过制动时车辆的前倾会比较明显。

V40的刹车踏板给驾驶者的感觉还是比较舒适的，踩踏力度适中，初段就能够是释放半数的制动力度，但车辆不会给人太多极端的制动感受。全力踩踏制动踏板，驾驶者所感受到的对制动力度、ABS运作状态等的反馈也得到了不错的还原和传递。

V40的100-0km/h制动最好成绩为38.62米，经过连续十次制动，最后一次的成绩也只是稍微多滑出大约0.5米，最长40.53米的成绩也比较理想，毕竟车辆仅采用了205宽的轮胎。在连续制动过程中丝毫没有表现出热衰减的极限，制动成绩还呈越来越好的趋势，已经非常令人欣慰了。

沃尔沃V40采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，在同级别车型中非常普遍，在满足操控性能的同时也能够对乘坐舒适性提供不错的支持。配合逐渐转向实用性的调校，在日常行车中的综合表现可以满足绝大部分消费者的喜好。

在D档常规模式下行驶，车辆更加注重营造平顺、舒适、安逸的驾驶氛围，油门的响应还是比较直接的，但对动力输出进行了良好的控制，可以按需供给，但又不至让涡轮增压发动机表现出过于迅猛的状态。变速器换档迅速而平顺，升档转速基本保持在1500-1800rpm，也进一步抑制了本已非常安静的发动机所产生的声响。

在D档行驶时迅速深踩油门，车辆对这一操作的响应会稍显迟疑，似乎对突然改变风格的驾驶指令还需要些确认的时间，避免对舒适的行驶感受带来不必要的干扰。但在确定了驾驶者的意图后，变速器会根据需要迅速作出降档或连续降档的动作来提升发动机的转速、保证持续迅猛的动力输出，出色的加速能力即便在高速行驶时超车也会感觉得心应手。

将变速杆推至S档位，变速器会迅速降档，将发动机的转速拉升至2500rpm来保证更为充沛且可持续的动力输出。油门的响应更加直接，脚部一个小小的动作都能够迅速、清晰的感受到发动机动力的变化。此时能够明显感受到车辆蠢蠢欲动的感觉，原本平稳、安逸的状态瞬间有了极大的转变，不论是加油还是收油的动作在车辆的行驶状态上都能够得到非常及时的反馈，足以立刻挑逗起驾驶者撒野的欲望，舒适、平顺的念头会瞬间被抛之脑后。

这与其外形的设计风格保持着高度的一致性，虽然整体轮廓维持着柔和、优雅的感觉，相信任何人看到V40都不会否认这是一台非常漂亮的车子。但众多细节上的设计、硬朗线条的刻画又表露出许多不羁的态度，优雅与动感兼具的造型已然表露出其与生俱来的性格。

由于底盘表现出色，V40的操控极限比预期要好，另外动态稳定系统的介入也很柔和，不会有很突兀的感觉。采用了电动助力转向系统，即使在激烈的驾驶时，它的方向盘力度都不会因过于沉重而感到吃力。

方向盘的力度在高速时略显沉重但丝毫不会有费力的感觉，低速时很轻便但不失扎实的“掌控感”，不论是男性还是女性驾驶者都会感觉很顺手、很舒服，不论是高速过弯还是低速转向，车辆的指向性都非常出色。

沃尔沃旗下的紧凑级轿车虽都采用前轮驱动，但在操控感受上向来比较出色，V40的底盘调校体现出了更多对舒适性的照顾，那么它在操控感受方面的表现如何呢？我觉得它并没有因此在操控能力上有明显的损失，抓地力出色、底盘稳定性好、极限也比较高。以60km/h的速度进入直角弯，车辆甚至没有太过明显的侧倾，只是收到轮胎宽度的限制，车辆会稍稍出现推头的迹象，但整体的循迹能力依然非常出色，车身的反应速度也很迅速。

底盘和悬挂也延续了沃尔沃一贯的北欧风格，V40属于那种日常驾驶非常很平顺、很安逸，而一旦你表现出想要激烈驾驶的意图，各方面也都能跟得上激情四溢的欲望。在18米间距绕桩测试中，V40车身的侧倾幅度控制得不错，连续的转向过程中车头都保持着不错的指向性，车头并没有出现跳动的感觉，车身姿态与行驶轨迹的配合也比较平顺，行驶轨迹因而非常稳定。

虽然轮胎并不算宽，但轮胎的抓地能力比较出色，配合动态稳定系统的运作，保证了V40在绕桩测试中的稳定感。不过毕竟属于前置前驱的设计，车头的侧倾幅度会比车尾更为明显，好在车尾的跟随性很好，绕桩过程中基本感觉不到尾部会出现任何不安分的表现。

发动机采用了涡轮增压技术，匹配6速自动变速器，配合非常成熟的匹配方案，油耗方面，在日常驾驶的情况下，2.0T发动机在高速时表现得很不错，扭充沛且可持续的转速区间也比较宽，这台涡轮增压发动机总是能以比较低的转速维持巡航，120km/h对应6挡的转速是2400rpm，巡航油耗大约在7L/100km左右。

沃尔沃V40完成全程150公里的标准线路油耗测试，最终测得平均油耗为9.69L/100km。测试过程中经历了北京市常见的早晚高峰，环路畅通时行驶速度在50-80km/h，而拥堵路段基本属于走走停停的状态，但由于采用了发动机自动启停技术，对缓解长时间拥堵路段或等红灯时的油耗增长还是有很大的帮助。

日常驾驶的适应性方面，V40的前排座椅均提供了电动调节功能且调整幅度不小，配合大面积的前风挡玻璃，前方的视野很开阔，而且能看到车头发动机盖，判断前方距离或停车看位都是很容易的。两侧的后视镜面积不小、视野也很理想。

BLIS盲区辅助系统经过改良，将探测器从车外后视镜挪到车尾，因此将盲区探测范围从车后两侧7米提升到9.5米。另外探测器的转移也让外观整体感从中获益，先前沃尔沃车型两个外后视镜上明显的突出部终于消失了，而V40通过这一项变化，外观的整体感更和谐统一。

总的来说，V40在动态方面的表现既能够满足日常行车中对舒适、安逸的追求，在偶尔想要感受激情驾驭的快感时，不论是动力还是操控方面，都能够满足大多数驾驶者的心理需求，方向盘、踏板所带来的感受在顺畅之余也很轻便。

沃尔沃汽车一直以安全著称，新一代V40的E-NCAP碰撞成绩同样非常出色，获得五星成绩。在车内成人保护和辅助安全配置这两项目得分相当高。在行人保护上得了88%成绩也是很不错的，只有在车内儿童保护上稍有不足。

正面碰撞中，驾驶员舱保持原来的稳固造型，前排乘客的腿部和膝部受到了很好的保护。对于不同身材的驾驶者，当座椅位置调节到不同位置时，车内的乘客都会受到较好的保护。在侧面碰撞和侧面柱碰中，得益于侧气囊的保护，车内的驾驶员受到很好的保护。在模拟追尾测试中，头枕对驾驶员对驾驶员的劲椎保护也很好。在车内成人保护上得分98%，得分率是同次碰撞的6款车型中最高的。

在侧面碰撞中，车身受到挤压，车内装饰碰到儿童，使儿童的正常乘坐空间受到影响。前排乘客的正面安全气囊可以关闭，关闭之后就可以朝后放置一个儿童座椅。对于关闭气囊的必要性给予提醒。车内儿童保护得分75%。

沃尔沃的前保险杠位置较低，配合可选配的行人安全气囊，如果发生碰撞会对路上行人的头部有较好的保护。发动机舱盖和挡风玻璃对行人头部都有很好的保护。唯独发动机舱盖边缘对行人的保护稍有不足。

V40的安全理念来自于全面而强大的安全配置，在拥有齐全的被动安全防护能力外，各种主动安全功能也悉数出现，其中全系标配的城市安全系统在V40上采用最新升级版本，将介入车速从30km/h提升到50km/h，将避嫌几率大大提升。行人侦查和保护系统，在车速低于一定速度时，系统会在接近行人时提供刹车保护，避免对行人的撞击。

沃尔沃V40标配了车身电子稳定控制系统，这为测试加了3分；前后排座椅安全带未系提醒装置同样是标牌，这为V40又加了三分，因为配有主动限速系统再加1分，所以V40在行人安全保护上获得了7分，得分率100%。

测试总结：

正如开篇所提到的，从新一代沃尔沃车型的定位开始发生变化后，时尚运动风逐渐蔓延这个曾经略显古板的品牌。沃尔沃V40这款两厢运动型轿车作为这种转变的一个新的里程碑，改变了一直延续的V系列命名规则。入门级的定位、豪华车水准的选材、更加年轻化的受众群体使其在关注度及销量上有了更多保证。

在这款入门级别的车型上，我们看到了众多沃尔沃家族化的设计，不仅在舒适、娱乐配置以及人性化设计方面有比较突出的表现，全系配备的全方位安全配置、特别是应用了众多沃尔沃独到的高端安全配置也使其更迎合消费者所关注的热点，提升了单一车型的认可度。

对于普通消费群体来说，两厢车是目前家用轿车发展的趋势，目前也得到了越来越多家庭消费群体的认可，正因如此，市面上众多品牌所推出的两厢轿车也是层出不穷。作为一款豪华品牌车型，V40从设计、配置乃至动力方面都在同类车型中有比较突出的表现，安全牌依然是沃尔沃最值得关注、认可度最高的方面，年轻化的定位、更加平易近人的价格势必会使其成为原来越多消费者的选购目标。