虽然Nismo版车型依然采用那款3.8L V6双涡轮增压发动机，但是通过更大尺寸的涡轮，这款发动机可以获得比普通版GT-R更加出色的动力数据，600马力的最大功率和652牛·米的峰值扭矩却是与普通版GT-R不在同一水平线。而那些出色的加速成绩和打破纽伯格林记录的单圈时间，则还需要碳纤维材质和空气动力学套件的帮助。
与如此高效的发动机相匹配的，还有更加高效杰出的冷却系统，Nismo的工程师对这款车的冷却系统进行了强化，储液罐也变得更耐高压，为发动机冷却提供更加高效的服务。
松开刹车踏板之后，发动机猛虎般的嘶吼让我这个并不是经常驾驶此类车型的人感到压力很大。踩下油门踏板，那种非常直接的动力传输，以及极具韧性的脚感，让人马上转变身份，想要立刻冲进赛道一试高下。不过离开维修站之后不久便是一个弯道，所以在这一小段我并没有用太过于激烈的方式进入试驾过程。
在直线驾驶的时候，GT-R Nismo应验了它2.5秒左右破百的出色表现，强悍的推背感让我一度有一种几乎失控的错觉，当然了，主要还是因为我平时较少接触高性能车型的原因。但是有一点至少可以肯定，GT-R Nismo在赛道上的表现绝对可以满足你对于“超级跑车”的要求。在这短短的三圈试驾中，那些最基础的疑问，它都可以一一应答。
Nismo版车型的前轮采用的是邓禄普品牌255/40 ZRF20轮胎，后轮采用的是285/35 ZRF20轮胎，这个规格与普通版本的GT-R保持一致，但是轮胎的花纹却经过了重新设计，加入了两条梯形的凹槽，目的是为GT-R Nismo提供更加出色的抓地力。
在刹车系统方面，GT-R Nismo采用大尺寸打孔通风刹车盘，并配备来自意大利的布雷博Brembo对向活塞式刹车卡钳，配合20吋的大脚轮胎，最大可能的确保GT-R Nismo优异的刹车性能。
在底盘悬挂方面，GT-R Nismo与普通版车型基本保持一致，只是在调校风格方面，Nismo车型对于舒适性的兼顾变得更加明显了。这对于一台高性能运动跑车来说却是是一件比较难的事情。它所采用的Bilstein电子可调阻尼减震器进行了优化，用以提升车辆在舒适性方面的表现。
我们选择的这条赛道，路况并不是特别出色，一方面比较小，弯道较少，另一方面路面还存在一定的起伏，不过换个角度想想，这对于考验车辆的悬挂还是很有意义的。GT-R Nismo在悬挂方面的舒适性兼顾，在高速通过起伏路面的时候有非常明显的体现，对于路面起伏不平的处理还是比较到位的。
编辑点评：
由于试驾时间较短，我们对于GT-R Nismo的理解还不是那么的深刻。对于一款获得纽北速度最快量产车的GT-R Nismo来说，它可以提供给驾驶员的东西还有很多。如果你对于“超级跑车”的要求并不是过分严苛的话，GT-R绝对是价格实惠且性能出众的优质之选。
不过对于国内消费者来说，GT-R Nismo未来是否会引入国内市场销售，官方还没有给出具体的答案，即便在经过大量调研之后确定这样的计划，相信也需要不少时间进行本土适应性改进以及准备工作，如果你想要购买这样一台亲民的高性能超跑，需要做的就是等待与关注。
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