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凤凰汽车试驾 如果你是极度热爱极速跑车的热血战士，那么拥有一台布加迪威航、法拉利FXX，或者是兰博基尼LP570都绝对是令人兴奋终身的事情。不过，这些车型最低300、400万元最高超过千万的市场售价，也着实让90%动过念头的人坚定的Say NO。但是，如果当你得知2014款GT-R将为你带来媲美，甚至是超越以上神车这个消息的时候，你对于这个东瀛战神的憧憬与热爱就开始变得浓烈起来，因为只需150万你就可以拥有这个“神”一样的宝物。

2014款GT-R早在今年的上海车展就已经正式上市了，不过我们今天关注的重点并不是它，而是刚刚在广州车展上发布的2015款车型。新款车型在外观设计上发生了一些细微的变化，但是在动力性能方面，却是十足的超级跑车——0-100km/h仅需2.7秒就可以完成，这样的数据要比兰博基尼LP570、法拉利FXX更加出色，基本上可以与布加迪威航16.4比肩。而这样一款战神级的车型，它的市场售价却只有那些超级跑车的6分之一，甚至是十分之一。

但是，我们今天的主角依然不是它，而是它的Nismo高性能版本——GT-R Nismo。在本月19日，也就是东京车展开幕的前夜，NISSAN在位于日本横滨的总部，带来了这款全新的“东瀛战神”，它将拥有比普通版GT-R车型更加出色的动力性能表现，虽然具体的0-100km/h加速成绩并没有公布，但是我们有理由相信，它将把这个速度控制在2.5秒左右，这与布加迪威航16.4可以说是比肩前行。

凭借这个出色的百公里加速成绩，2015款车型成为了GT-R历史上速度最快、性能最强的一款车型。除此之外，装有赛道套件的2015款GT-R Nismo版本还刷新了另一项历史记录。7分8.679秒，这个数据是纽伯格林赛道上迄今为止最快的单圈时间，创造这项记录的就是2015款GT-R Nismo，它也成为了纽北赛道上速度最快的量产车型。

目前2015款GT-R Nismo车型的官方指导价还没有公布，但是从普通版车型158-168万元的价格来看，Nismo即便作为它的高性能版本，市场售价也依然与兰博基尼LP570、布加迪威航16.4这些超级战士存在天壤之别，对于那些普通有钱人来说，GT-R Nismo绝对是值得推荐的“高性价比”之选，这也就是它得名“平民跑车”的原因。

以低于超级跑车仅十倍的市场售价，获得比超级跑车更加出色的运动性能，这样的组合乍一看似乎有点儿不太靠谱，如果单单凭借表面的数据来妄下定论，还为时过早，所以在接下来的内容里，我们就为各位网友详细的介绍一下这些久负盛名的“东瀛战神”。

相比奔驰AMG、宝马M，Nismo这个名字似乎并不是那么的广为人知。那么在开始介绍GT-R Nismo之前，我们就先来了解一下什么是Nismo。Nismo是日产汽车运动国际公司的简称，该公司是成立于1984年，专门致力于发展日产汽车运动的公司。除了为NISSAN提供汽车运动赛事提供支持以外，为普通民用车提供零部件、饰品以及售后服务等也是该公司的一大支柱产业。我们所熟悉的GT3赛车都是出自Nismo之手，也就是说，GT-R Nismo就是代表着高性能版本的意思。

我们今天的主角是在2015款（日本为2014款）GT-R的基础之上，衍生出来的高性能版本。从外观设计上看，二者最大的不同就是Nismo版增加了许多碳纤维材质的空气动力学套件，除此之外，专属于Nismo的灰色轮毂也是二者不同的地方。虽然二者都拥有一副极具张力的造型，但是你还是可以非常明显的判断出哪个是Nismo版，哪个是普通版。

碳纤维对于一台追求极致性能的跑车来说绝对是生命力，这一点在Nismo版车型上也有体现。从车外的前部保险杠、后保险杠、车身侧面扰流套件、尾翼、后视镜，到车内的座椅、中控台面板，都采用了更轻、强度更高的碳纤维材料，这使得GT-R Nismo版车型的整备质量比普通版减轻了近一半。另外，铝制材料的后备箱盖在Nismo版本上也可以进行选装，进一步降低车辆的整备质量，提升运动性能。

更加提气的是，Nismo版车型还在那些空气动力学套件上加入了红色的装饰条，以强调其高性能、极富运动魅力的身份。同时，进气口部分也加入了红色的喷涂，以强化其高性能的定位。

为了提升运动性能，Nismo还采用了重新设计的发动机下护板，进一步优化扰流效果。在前保险杠、车侧以及后保险杠上加入的空气动力学套件和重新设计发动机下护板的共同努力下，GT-R Nismo车型的风阻系数达到了0.26，在300km/h的状态下行驶时可产生100kg的下压力。

值得一提的是，最近非常流行的“土豪金”在GT-R Nismo上也有出现，这并不意味着它拥有纯金色的外观，那样就太过于嚣张，要知道，土豪过头的话就变成土鳖了。NISSAN很巧妙的在红色的车漆内加入了24K金粉，在太阳光的照射下，你可以清楚的看到车身上点点闪烁的亮点，非常漂亮，同时也非常低调。

Nismo专属的黑色轮毂也是这款高性能车型的一大亮点。这副轮毂最大的优点在于重量更轻，可以进一步降低整备质量，要知道这件事情对于GT-R Nismo来说是非常重要的。

当坐在GT-R Nismo的时候，最大的感触就是其包裹性出色，但是舒适性牺牲不少的运动型Recaro座椅。在普通版车型上，座椅在舒适性和包裹性之间可以做到非常不错的均衡，对于非激烈驾控的驾驶员来说，普通版GT-R座椅的舒适性与传统豪华轿车并没有本质的区别，但是对于那些热衷于在赛道上驰骋的人来说，普通版柔软舒适的座椅反而会是一种“不识趣”的表现。很显然，红黑相间的碳纤维运动型座椅，才是真正属于GT-R Nismo和它的驾驶员。

对于一台2.5秒就可以加速到100km/h的战车来说，车内材质的防滑性是非常重要的。在GT-R Nismo车内，我们发现了大量的欧缔兰材料，它的手感虽然不如真皮那么的极具质感，但是更加出色的防滑效果却是高性能运动跑车更为看重的。在方向盘、座椅上我们都可以找到这种材料。

在GT-R Nismo车型的方向盘上，我们还发现了一个红色的皮质标志，它的功能在于提示驾驶员方向盘的状态，以便于提供更加出色的运动性能。纵观Nismo旗下的其他车型，我们都可以看到这个红色的标志。

虽然Nismo版车型依然采用那款3.8L V6双涡轮增压发动机，但是通过更大尺寸的涡轮，这款发动机可以获得比普通版GT-R更加出色的动力数据，600马力的最大功率和652牛·米的峰值扭矩却是与普通版GT-R不在同一水平线。而那些出色的加速成绩和打破纽伯格林记录的单圈时间，则还需要碳纤维材质和空气动力学套件的帮助。

与如此高效的发动机相匹配的，还有更加高效杰出的冷却系统，Nismo的工程师对这款车的冷却系统进行了强化，储液罐也变得更耐高压，为发动机冷却提供更加高效的服务。

松开刹车踏板之后，发动机猛虎般的嘶吼让我这个并不是经常驾驶此类车型的人感到压力很大。踩下油门踏板，那种非常直接的动力传输，以及极具韧性的脚感，让人马上转变身份，想要立刻冲进赛道一试高下。不过离开维修站之后不久便是一个弯道，所以在这一小段我并没有用太过于激烈的方式进入试驾过程。

在直线驾驶的时候，GT-R Nismo应验了它2.5秒左右破百的出色表现，强悍的推背感让我一度有一种几乎失控的错觉，当然了，主要还是因为我平时较少接触高性能车型的原因。但是有一点至少可以肯定，GT-R Nismo在赛道上的表现绝对可以满足你对于“超级跑车”的要求。在这短短的三圈试驾中，那些最基础的疑问，它都可以一一应答。

Nismo版车型的前轮采用的是邓禄普品牌255/40 ZRF20轮胎，后轮采用的是285/35 ZRF20轮胎，这个规格与普通版本的GT-R保持一致，但是轮胎的花纹却经过了重新设计，加入了两条梯形的凹槽，目的是为GT-R Nismo提供更加出色的抓地力。

在刹车系统方面，GT-R Nismo采用大尺寸打孔通风刹车盘，并配备来自意大利的布雷博Brembo对向活塞式刹车卡钳，配合20吋的大脚轮胎，最大可能的确保GT-R Nismo优异的刹车性能。

在底盘悬挂方面，GT-R Nismo与普通版车型基本保持一致，只是在调校风格方面，Nismo车型对于舒适性的兼顾变得更加明显了。这对于一台高性能运动跑车来说却是是一件比较难的事情。它所采用的Bilstein电子可调阻尼减震器进行了优化，用以提升车辆在舒适性方面的表现。

我们选择的这条赛道，路况并不是特别出色，一方面比较小，弯道较少，另一方面路面还存在一定的起伏，不过换个角度想想，这对于考验车辆的悬挂还是很有意义的。GT-R Nismo在悬挂方面的舒适性兼顾，在高速通过起伏路面的时候有非常明显的体现，对于路面起伏不平的处理还是比较到位的。

编辑点评：

由于试驾时间较短，我们对于GT-R Nismo的理解还不是那么的深刻。对于一款获得纽北速度最快量产车的GT-R Nismo来说，它可以提供给驾驶员的东西还有很多。如果你对于“超级跑车”的要求并不是过分严苛的话，GT-R绝对是价格实惠且性能出众的优质之选。

不过对于国内消费者来说，GT-R Nismo未来是否会引入国内市场销售，官方还没有给出具体的答案，即便在经过大量调研之后确定这样的计划，相信也需要不少时间进行本土适应性改进以及准备工作，如果你想要购买这样一台亲民的高性能超跑，需要做的就是等待与关注。