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凤凰汽车试驾 如果说SUV的诞生满足了人们更自我的出行，那么全尺寸SUV描绘的更像一种生活态度，不同品牌对于怎样诠释自然也有着不同理解。相应的，日产交出的“答卷”就是全新途乐。从1951年问世至今，历经六代发展，途乐已逐步进化成日产SUV的旗舰。相信它也是曾经或直到现在很多人心中的Dream Car。

和其他豪华全尺寸SUV相似，日产途乐也采用了“硬碰硬”的解决问题方式，并且做的有过之而无不及。顾虑车内空间不够？那就把车身做到5米多长2米宽；体型大了又担心通过性不好？那就把非承载车身全时四驱差速锁都装上；车身重了又怕动力不足？那就装配一台5.6升V8发动机；之后又害怕如此大而强悍的SUV难以驾驭，那就再把已有的成熟科技配置通通装上...最后，需要我们考虑的问题其实很简单：银行里的存款是否可以支付它的购买价格和使用成本。事实上，日产途乐着实不便宜，接近120万的售价还不算各种税费，也难怪北美和中东市场对它的青睐有加。

不过，倒退几十年，日产途乐的定位和尺寸并非如此，它的制造初衷源于50年代日本本土对于全地形双门越野车的需求。第一代途乐（4W60/70系列）诞生于1951年，它创造了当年富士山爬坡测试记录的第一名；顺理成章的，诞生于1960年的第二代途乐（60系列）继续在纯粹越野精神的道路上前进着，并成为一辆穿越澳洲辛普森沙漠的机动车；继承沙漠之王的美名，日产分别在1980年和1987年推出了第三代（160系列）和第四代（Y60），其中第四代车型也是很多中国车迷认识途乐的起点；延续着10年 换代的节奏，第五代途乐（Y61）于1997年正式推出，它也成为了之后联合国维和部队的指定用车，并在2004年夺得了达喀尔拉 力赛量产车组(T1)的冠军；站在满载荣誉的高点上，日产于2010年推出了现款第六代（Y62）车型。

毋庸置疑的大家伙，最豪华的一代途乐

新一代途乐拥有奢侈的车身尺寸，这与英菲尼迪QX80（更名前为QX56）如出一辙，5140mm×1995mm×1955mm的长 宽高比上代车型明显增加，大块头车身带来了全尺寸SUV独有的威严感，也为外观设计师提供更宽广的发挥舞台，实际上，日产设计师只用了相当简单的元素和线面关系来描绘新途乐，甚至给人一种简洁线条已无法包裹住膨胀身躯的感觉，但相比更加气势 逼人的QX80，途乐车型还是有所“收敛”的。如果你仍然觉得这些描述不够直观，那你只要知道新途乐比丰田的陆地巡洋舰LC570和别克凯雷德更为壮硕就可以了。

依然对比来说，尽管系出同一平台，但日产途乐的外观与更早前推出的英菲尼迪QX80还是明显不同，这是出于产品定位的考虑，也是出于对目标用户实际用途的考量。

整体来说，你会明显的感觉到，QX80那些张扬的“英菲尼迪”风格弧线在途乐车身上收敛很多，包括灯组样式、进气格栅、轮毂造型也采用了更加精简的设计，尽管少了几分优雅贵气，但却在更好的兼顾了实用性，举个简单的例子，如果客户需要，为途乐加装前后保险杠或顶灯，并不会带来明显的突兀感，但这在英菲尼迪QX80 上一定是个需要慎重考虑的问题。

相比之下，车身侧面样式的处理，两款车型的出入就微乎其微了，只是侧进气格栅的样式稍有不同。并且，在颜色搭配方面，途乐也可以提供珠贝白、墨晶黑、月光银、钛空金四种车身颜色和黑色、米色两种内饰风格。