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进口日产-途乐

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试驾第六代日产途乐5.6L 纵情君主驾到

2014年01月13日 05:30:57

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来源：凤凰网汽车作者：李志

V8发动机、7速变速箱、液压悬挂和全地形四驱

尽管不是全新机型，但新款途乐搭载的这台VK56VD型5.6L自然吸气V8发动机，依然可以代表日产量产车最高的自然吸气发动机水平，它采用了汽油缸内直喷技术（DIG）、连续可变气门正时控制系统（C-VTC）及连续可变气门升程技术（VVEL），这些均与英菲尼迪QX80相似。但稍有不同的是输出调校，应用到途乐上，最大功率为293kw，最大扭矩为555Nm，相比老款的VK56DE引擎，这款发动机在动力输出明显提升的同时，油耗还降低了10%。值得一提的，就在2013年，途乐车型刚刚创造了“量产车拖行最大重量”的世界记录（托带了总重量170.9吨的伊尔-76型飞机行驶50多米）。另外，这款发动机的压缩比为10.8，因此建议加97号汽油，如果是去海拔较高、氧气稀薄的地方也可勉强使用93号汽油。

与大扭矩V8发动机相匹配的是7速自动变速箱，齿比更加绵密，降挡转速匹配技术进一步提高，换挡感受也毫不逊色于CVT，另外，这台变速箱对自适应逻辑进行了优化，可更快适应道路特点和驾驶员习惯，同时，变速箱还带有独立的加热器能将油液极速升温，在寒冷环境中，可让变速箱更快进入最佳工作节奏。

而在底盘悬架方面，非承载式车身得到了保留，新一代途乐（Y62）没有沿用Y61时代的前后整体桥配螺旋弹簧形式，取而代之的是前后双叉臂独立悬架。就结构而言，首先更换了四轮独立悬挂，其驾乘舒适性会有明显提升，另外，可调校空间更大同时便于重量控制，相应的，通常情况下的不足主要体现在可靠性和减震器行程方面，日产给出的解决方法是：装配了一套名为HBMC 的车身动态液压控制系统，包含的双液压系统，取代了减震器和稳定杆，因而在吸收路面颠簸和行程方面表现更好（途乐的悬挂行程为：前/后：214/270mm）。这种控制系统会根据路面情况的不同对车身姿态作出适时的调整，在崎岖路面可以更大限度的释放悬挂行程，而在弯道行驶时则可以通过液压泵调整四个悬挂的支撑性，达到稳定车身效果。

另外，在四驱系统方面，第六代途乐使用了全地形全模式四驱系统，更直接的，我们可以理解为，这是一套带有地形模式切换的全时四驱系统，可支持自动、高速四驱、低速四驱三种驱动模式，其中，高速四驱模式可将前后输出动力配比固定在50:50 ，满足良好通过性，而在低速四驱模式状态下，分动箱会切入低速挡，优先满足扭矩输出，同时配备的后桥差速锁，可在7km/h 时速以下使用，提升车辆脱困能力。