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凤凰汽车试驾 Ghibli摆在面前时，我想到的并不是三叉戟、海神之类关于玛莎拉蒂的传说，而是Ghibli的售价——在很多人心目中，玛莎拉蒂是一个没有200万元以下车型的品牌，如今Ghibli的身价不到90万，这种近似于跳跃式实现梦想的节奏，确实能够打动不少人。

之前全新一代总裁用142.15万元的售价令人振奋了一下，而Ghibli则像超强的心脏起搏器一样用电流击透了玛莎拉蒂粉丝的心田，它到底要不要这么便宜？而实际上，玛莎拉蒂更多的还是凭借一流的品牌效应，即便在微博上有些不和谐的音符出现，但驾驶玛莎拉蒂车的消费者在心底还是很认可车本身所能带来的正面作用，特别是Ghibli。

在冰城哈尔滨，我和Ghibli有了小半天的接触，在这里我将认真审视一下除了品牌价值之外的Ghibli，毕竟它看起来再怎么便宜也接近百万元，如果把它当作奋斗目标，那么确实应该了解一下自己的这个梦想是否值得实现。

Ghibli的身份解密

在历史上，这个早在1966年就已经存在的车系实际上是个双门跑车，1992的第2代产品也是双门产品，而时隔20年后，第3代变成了一台四门中大型车。在我们看来，玛莎拉蒂在一款新产品上启用Ghibli的名称，主要还是想复活这个半个世纪的品牌，至于双门车，还是留给玛莎拉蒂GT来引领品牌高度吧。

说Ghibli是中大型车，主要是因为其车身尺寸和实际定位，而Ghibli在开发初期也较多的借鉴了全新总裁车型的设计和技术，所以很多人都称Ghibli为“副总裁”，毕竟档次定位要比总裁低一些，但如果严谨点来说，Ghibli叫“总经理”更加合适。

“总经理”的主要含义还是这个级别的消费者往往还是自己驾车的，而总裁通常都有司机代劳开车，特别是Ghibli这样个性鲜明的车型，非常适合自己驾驶；“总裁”这样的大型豪华车，雇个司机才更有面子。当然，Ghibli是有中文名的，叫“吉博力”，或许不太好记，那么还是“总经理”更加顺口吧。

Ghibli还有一个秘密，便是使用了克莱斯勒全新300C的平台。尽管玛莎拉蒂方面表示包括总裁在内的新车确实参考了300C的平台进行设计，但总裁和Ghibli均是玛莎拉蒂自主设计的，特别是更高级别的总裁。实际上，Ghibli与300C的关系要更密切一些，车身尺寸、底盘技术和电子系统有很多相同之处，据我们观察，Ghibli的主要变动除了设计之外，还更换了一台3.0T发动机，当然这些信息只需了解，并不用为此纠结，Ghibli还是Ghibli。

Ghibli系列有什么不同

目前国内在售的Ghibli共有三款车型，分为Ghibli、Ghibli S和Ghibli S Q4，看起来还挺复杂，不过它比您想象中的要简单。

标准版Ghibli，也就是不到90万元的那款，采用的是3.0T的低功率版发动机，配置上也要稍微理性一些，不过作为一款豪华中大型车的基础条件一点也没少，这个您可以放心。

而Ghibli S，则是采用了3.0T高功率版发动机的车型，售价一跃到了129.80万元，配置相比标注版也有一定的提升。

最顶配的Ghibli S Q4则是在Ghibli S的基础上增加了四驱系统的车型，配置上会更加完善，售价也达到了139.80万元。

可以说每款Ghibli都有着自己的实际意义和市场侧重，不过这次我并没有体会到最低配的Ghibli，而是驾驶了顶配四驱车型，本文也将按照Ghibli S Q4来进行解读。

优美的流线设计让Ghibli看起来一点也不像是身长5米的大号轿车，整个车身比例也与总裁较为相似，包括修长的车头以及轿跑车式的尾部，或许人们已经对总裁的体型过于熟悉，以至于看到Ghibli还会觉得这款车在尺寸上小了点。

当然，车身线条主要是用来勾引“艺术青年”们，Ghibli在外形上最大的优势还是在于和全新总裁的无限接近，这辆“总经理”已经具备总裁超过90%的神韵，只是在张口说话时，由“淡定”变为了“怒发冲冠”，就像现实社会中总经理经常“唱黑脸”、而总裁则更愿意竖立自己的高大形象一样。

正是因为进气格栅造型的变化，也让Ghibli更加富有攻击力，或许这是一辆玛莎拉蒂车应有的精神面貌，配合超大的三叉戟LOGO，但凡知道这个品牌的人，一定都会在心底升起一分敬畏，在外形设计上算是巨大的成功，远比让别人讨论这辆车好不好看要上了好几个档次。

我选择的是一辆酒红色内饰的Ghibli，能够吸引我的当然是车内大面积的红色真皮材质，这也是豪华感和个性之间的激进表现，豪华轿跑车式的内饰风格与外形的犀利形成了风格上的统一。

在我们看来，提振Ghibli内部档次的，还当属机械感的氛围，除了上乘的真皮之外，金属的大量运用以及碳纤维装饰也为这个老牌豪华车注入了很多现代元素，坐在车内绝非只是感叹用料厚道，更多的还是可以体会到玛莎拉蒂的动感。

不过理性一点看，还是能够在Ghibli找到很多300C的痕迹，最令人印象深刻的当属完全移植过来的车载控制系统，除了开机画面换成了玛莎拉蒂之外，从界面到操作方式以及导航地图的版本，都与现款300C完全相同。

此外，车内的一些通用部件也来自克莱斯勒，像是车窗控制按键、启动按键、方向盘多功能键等，都没能在这些细节上换做玛莎拉蒂的特有产品。

3.0T高功率发动机所产生的数据相当令人吃惊，升功率高达100千瓦，不过更吸引人的还是这台发动机的制造者——法拉利，有这个强大的兄弟品牌支持，Ghibli的含金量大为增加。这台3.0L双涡轮增压发动机在综合水平上已经可以和奥迪的4.0TFSI发动机相提并论了，而且由于意大利人的浪漫情调，也让这台发动机的造型看起来十分前卫，已经具备十足的超级跑车范儿了。

8速手自一体变速器来自ZF，换句话说和300C的变速器配置是一样，在日常行驶时，变速器会将发动机转速控制在1500转区间，这样不仅省油，而且运转起来会更加顺畅。

不过驾驶Ghibli最迷人的时候，还是在不需要低转速的情况下，若驾驶者稍微深踩油门踏板，让发动机处于3000转以上时，整个Ghibli就会发出玛莎拉蒂标志性的“大嗓门”，听似低沉却分贝极高的发动机和排气机构声浪，很有驾驶法拉利跑车的感觉，而在以往这也是玛莎拉蒂的独门绝招，如今虽说没有了V8自然吸气发动机，但3.0T V6还是会发出同样的声响，这一点极为值得称赞。

如果您按下“运动”模式按键，那么Ghibli就要沸腾起来了，脚下的动作被发动机和排气系统的协奏曲完全的诠释，这时如果继续深踩油门踏板，那么Ghibli会展现一个完全不属于300C的面貌——身体被声音和加速度完全包围，一点也没有遐想的空间，只会让自己紧紧握住方向盘，用意识控制Ghibli的正常轨迹，这种感觉真的很美妙。顺便说一下，Ghibli S Q4的0-100公里/小时加速时间只需4.8秒，也就意味着在这么短暂的时间内，就能感到Ghibli的火热激情。

好消息还在继续，Ghibli驾驶起来的轻松度比较得到我们的认可，全新的动力系统为Ghibli带来了较为轻快的驾驶体验——方向盘力度较轻，而且指向又不像纯种超跑那样神经质，驾驶的紧张度很低；油门踏板的响应速度比较“正常”，不那么灵敏也能让驾驶更加从容一些；悬挂保留了大部分路感的同时，并不会将大量颠簸震动传到车内，所以相对高性能轿跑车，Ghibli的悬挂舒适性也很值得肯定。

如果您预算足够多，还可以选择四驱车型Ghibli S Q4，也是我们试驾的版本，在哈尔滨的冰雪路面上确实提供了较好的牵引力，相比传统两驱车要从容很多。

这套名为“Q4”的四驱系统是纵置发动机+多片离合器式中央差速器+后限滑差速器的结构，实际上还是以提高弯道能力而设计。日常行驶时，四驱版Ghibli也会以纯后驱的形式提供动力，而前轮在极限情况下也只会获得最多50%的动力分配，不过千万别小看输送给前轮的动力，可以在瞬间起到决定性作用，据玛莎拉蒂官方给出的动力传递响应时间仅为150毫秒。

除此之外，Brembo提供的高性能制动系统也为Ghibli保驾护航，红色的卡钳除了象征激情之外，更像是对安全的保证。而需要激进驾驶的消费者还可以选择Ghibli的“运动型悬挂”系统，不仅可以让Ghibli支撑性更好，甚至可以保持车身较为均衡的配重比。

自适应的电磁悬挂系统也已经被广泛认可，这个配置在Ghibli上也可以是选配，与大多数电磁悬挂的作用一样，这套装置可以自动根据路况调节悬挂软硬度。若在运动模式下，则可以提供相当惊人的支撑性。

四门轿跑车就不用纠结空间

把空间放在最后说，主要还是因为Ghibli的乘坐空间确实不够理想，但对比同样是中大型车平台的四门轿跑车，它们在空间表现上又与Ghibli没有什么区别，所以我们把评判标准降低到前排能坐2米以内的驾驶者或乘客即可。

这点需求在Ghibli里并不成问题，把前排座椅完全调至最后时，前排确实可以轻松坐下两位身高在2米之内的成年人，只是后排完全没有了使用价值。

如果您和您的小伙伴们身材正常话，那么以Ghibli的尺寸，还是能够一起出行的，只是这个距离不要太长。

最便宜的玛莎拉蒂

单凭“最便宜的玛莎拉蒂”一个理由，就挺令人欣慰的了，不过最让玛莎拉蒂潜在消费者高兴的还是标准版Ghibli的售价，虽说绝对数值离普通百姓还是挺远，但是在玛莎拉蒂这个量级的品牌中，已经可以算是“震撼低价”了，特别是Ghibli也没比顶配的奥迪A6L、宝马5系贵太多，论个性程度的话，Ghibli在很长时间内都会笑到最后。

让我们来看看Ghibli的优势：

品牌价值较高；

内外设计水准极高；

内部选材较为高级；

驾驶感以及氛围一流；

标准版车型售价相对竞争车型较为合理。

不足：

乘坐空间较小；

与300C共用部件稍多。

对Ghibli的展望

玛莎拉蒂推出入门级车型虽降低了身价，却实打实的可以获得更大的销量回报，在国内的消费者中，不甘于买德系高档车的群体并不少，限于这个市场可选余地并不大，所以并不太收到众多车企重视。如今，玛莎拉蒂的加入，确实颇具份量，低配车型可以探至中大型车级别，而高配车型也可以与奥迪S7这类高性能车一决高下，而且相信“三叉戟”车标会是一个绝对好使的武器。