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先从新XC60上的这台Drive-E版2.0T发动机说起。新XC60上的新T5发动机相比老T5发动机在扭矩输出方面有了明显的提高，而最大功率的提升并不大。由于没有像新T6那样提供支撑低转速输出的机械增压器，这台新T5发动机在低转速时的提速表现不够出色，但是一旦进入中高转速，亦或直接切换到S挡模式，新T5的动力表现就能够更充分的表现出来，让这款SUV也能拥有不错的驾驶激情。

除了发动机之外，全新的变速器也是Drive-E动力总成的重要组成部分。Drive-E的全部发动机都将匹配来自爱信的8速自动变速器，而爱信目前唯一一款匹配横置前驱车型的8速变速器代号为AWF8F35，也是世界首创的前驱平台的8速变速器（网上传的变速器代号是错误的）。相比之前的6速变速器，新的8速变速器更紧密的档位分布使得换挡时机更合理，转速控制更精准，机械损耗也更低。

在试驾XC60的过程中，确实能够切实感受到全新变速器在换挡时非常平顺，即使在比较激烈的驾驶方式下，变速器也能够快速而顺畅的完成换挡，保证发动机的动力输出更加平滑，完全没有顿挫感。

而经济性的提升得益于Drive-E发动机与变速器的共同努力。全新2.0T发动机不仅体积更加精简，同时轻量化程度也更高，比起普通的同级别发动机，Drive-E发动机重量降低了50公斤，这对燃油经济性的提高有非常大的帮助。

除了Drive-E本身的改进之外，在新XC60上还提供了ECO+智能节油模式。在此模式下，可以对换挡逻辑、油门响应等方面进行节能优化，再配合自动启停功能，可以让XC60再获得5%的油耗节省。官方标称，新XC60的百公里平均油耗可以达到6.9升。

不过为了获得这样的燃油经济性，就要在驾驶乐趣上进行一定的妥协。ECO+模式下，确实会对油门和换挡产生一些抑制，给油不走、提早升挡都会让车辆的动力表现大打折扣。不过多样的驾驶方式选择并不是错，驾驶者完全可以根据自己的需要来选择驾驶方式，既可以打开ECO+来达到节能环保的目的，也可以切换到S挡来享受驾驶乐趣。

最后再来谈谈Drive-E和沃尔沃新车的未来发展。就目前情况看，无论是国内的新XC60还是海外版的新60系列，都是在现有车型上升级为Drive-E动力总成的，这当然是最快速的将Drive-E推向市场的方法，但是现有车型并不能完全展现出Drive-E的优势，所以基于Drive-E和沃尔沃全新SPA平台下的新车型才是这套系统最终的发力点。

目前沃尔沃已经发布了三款基于SPA平台的全新概念车，其中最后一款Concept Estate将会在日内瓦车展上正式亮相，这三款概念车更能够展现出Drive-E的特点，更加紧凑的发动机体积让前悬进一步前移，也可以配备更大尺寸的轮毂。

模块化的设计理念除了能够将生产效率提高，也拥有更大的灵活性，从沃尔沃的规划上看，以后的新车除了将Drive-E动力总成部分固定下来之外，车辆的其他部分都可以自由发挥，这样衍生出丰富的新车型也变得更加简单。

所以Drive-E的推出，绝非是简单的一套全新动力系统，更不是306马力所带来的动力诱惑，这对于沃尔沃来讲是个一劳永逸的事情。在Drive-E版的XC60上我们已经能够初步体验到这套系统的优势，而Drive-E更大的发挥空间就要看沃尔沃之后推出的新车型了。