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既然试驾活动的集结点选择在拉斯维加斯Motor Speedway，那赛道上的试驾自然是必备行程，也是最令人期待的活动环节，尤其试驾的对象还是冠有M Performance之名的M235i，光想到450N•m最大扭力所带来的感官享乐，在NASCAR赛事之一的赛道上奔驰，即便只有短短的数圈时间，仍旧让人得以尽情的、恣意的，享受与M235i最激情的缠绵，而M235i也一如期待，不仅完整响应对热血的渴望，更不断的以挑衅之态度反问，是否能再注入更多期盼？

NASCAR的赛道，高速环状赛道展现强悍动力

拉斯维加斯Motor Speedway赛车场共有三种不同赛道，一个就是主要的环状赛道，全长约2.41公里 (1.5英里)，两端倾斜角度为18-20度，是NASCAR的分站之一，跟据数据显示，赛道的最速纪录超过时速226英里，也就是时速超过360公里之谱。在环形场地内侧，还有一个总长约0.6公里的小型赛道，总长0.8公里的越野赛道，以及1/4英里的直线加速赛道。

在活动开始之前的行前简报中，厂商工作人员就先行说明赛道中的试驾流程，为了能够完整体验M235i性能与操控的实力所在，M235i的试驾规划共包含了一般市区道路，赛道体验两个部分；市区道路的建议试驾路线总时间约1.5小时，而赛道上的体验则又分成两个流程，分别为环状赛道4圈的自驾体验，以及在小型赛道的操控体验。在厂商的安排下，台湾媒体一行被分到比较后段的时间进行赛道体验，为此还等待了一小段时间，因为在活动人员的鼓励下，大家都认真且尽力的操驾M235i，轮胎的消耗自然也非常快速。

事实上在前往拉斯维加斯参加试驾行程前的两个礼拜，笔者刚刚结束豪华钢炮的集体评比，因此对于同属M Performance Automobile的M135i，仍有着深刻的试驾印象，如此巧合时机可为恰到好处，因为在发动M235i并驱驰在高速的环状赛道后，旋即感受到两者之间的差异，就如同异卵双胞的孪生兄弟，在诸多相同血缘之下，却拥有不同性格呈现。

M135i的动力表现分别为320匹最大马力，以及450N•m的峰值扭矩，M235i的最大马力则稍微上修来到326匹，峰值扭矩则维持相同水平；而操控表现上也因车身设计而大有不同，掀背造型的M135i，轻易能感觉到车尾重量在转向时所造成的惯性，Coupe造型的M235i，则有着更为均衡的操控演出，至于要选择哪一种特性，端视个人喜好而定了。

在开始体验这个近椭圆形的赛道前，教练车特别先带领所有人，前往赛道两端坡度最陡之处，除了提醒所有人要记得保持安全车距之外，也告知最快速准确的路线所在，随后就正式展开环状赛道体验。既然身处在环状赛道中，又是驾驭一辆性能座驾，BMW当然不希望大家慢条斯理的行驶，教练车一开始就全力冲刺，大家自然也不会错过如此契机，M235i所拥有的450N•m的最大扭矩，随着右脚全油门后，激烈的释放在后轮，也轻松带动着1470公斤的车重，强悍且迅速的向前推进，原厂数据数据显示，M235i从静止加速到时速100公里，仅需4.8秒即可完成，在进入第一个左弯之前，车速已逼近每小时200公里，情绪也随之高昂。

跟随教练车的脚步，在入弯前稍微踩一下刹车，随即转向进入弯道，由于坡度的设计，因此方向盘转动幅度不大，车速维持在时速180公里左右，出弯时则要稍加留意方向盘回正的时机与角度，因为这关系着是否能顺畅的让加速稳定持续，虽然很可能也只是1-2公里时速的落差，但若是在比赛中，很可能就会被前车给拉开距离。

透过4圈环状赛道的高速奔驰，M235i彻底的展现其动力心脏，在加速性与高速延续性的优异演出，底盘的均衡性与稳定性也相当高，结束4圈的高速奔驰后，教练车也引领众人在平坦的内侧跑道，以低速进行「冷胎圈」，这时心情反而更加期待小型赛道的操控体验，就好像在饥肠辘辘时经过刚出炉的面包店，任谁都会迫不及待的想要买块面包来大快朵颐。

激烈操驾下的M235i，给予更多激情

小型赛道的体验，同样在教练车的引导之下开始，这个总长度仅约0.6公里的赛道，直线并不长仅约100公尺，这代表了在体验完车辆的加速与高速稳定性后，BMW要大家尽情、激情的来操驾M235i，好好感受其底盘之灵活性。厂商人员更要求所有人，将动态行车模式切换成Sport+，也就是关闭DTC动态牵引力控制系统，少了电子系统的羁绊，M235i的反应也会更加激烈。果不其然，来到第2圈时，就彻底感受到M235i的狂傲本性。

在Sport+模式下的油门反应相当敏感，能更敏锐反应驾驶人的渴望，尤其在弯道中的细腻油门深度，通过弯顶点后随着方向盘回正而逐步加深油门，更能体会到其动力之饱足，以及底盘韧性的敏锐度；虽然这具经过M GmbH精心调校、代号N55的3.0升动力心脏，力量输出已经趋近线性，但仍会有少许的迟滞，不过在M235i所搭配的Steptronic运动化8速手自一体变速箱，确实地发挥其迅速快捷特质，随着播动方向盘后方的换档拨片，在攻克这个不大却颇刁钻的赛道时，仍旧相当到位的，给与应有之快速与顺畅表现。

以激烈但不强求的心态与速度，结束了自驾的第1圈后，进入直线道后加足油门，第2圈决定要再「积极」一点，刻意在直线底衔接90度左弯时，延后煞车时机点，随后将刹车快速且不迟疑的踩到底，在转动方向盘之前轻轻点一下油门，M235i的车尾轻快、轻盈的朝反方向摆动，有如跳着华尔兹的双人舞步，面对面的两人朝反方向柔软、细腻的滑动脚步。快速的将方向盘往反方向轻扯一下，M235i旋即恢复稳定，再次迎向下一个弯角。

在米其林PPS轮胎，以及M Performance机械式限滑差速器的辅助下，M235i的底盘面对激烈操驾可说是表现精彩，在S型弯道中更清楚了解，刻意让车辆朝外侧推挤滑动，只要稍稍加深油门深度，M235i随即又会掌握住路面，继续完成攻略的命令。就如同在舞蹈教练的带领之下跳着Tango，即使有些许的失误、浮夸，教练也能够将之导引回来，甚至形成华丽精彩的舞姿。

在总计4圈的激烈操控之下，M235i的整体表现不需多加赞许，在M GmbH加持下产生的M Performance Automobile，有着较一般版本车款更激情的表现，是理所当然的期许之内；M235i之反应就好似等带着驾驶人的挑战，并时时挑衅着驾驶人，期许更多的激烈情绪。

只是在这样渴望与激烈的氛围下，让人产生了两个奢望想要达成，如果M235i能搭配效能更优异的碳纤陶瓷煞车系统，应当会在赛道上有更强势、抢眼的表现。此外，M235i有着如此精彩的表现，如果可以驾驭BMW将以之参加勒芒赛事的M235i Racing，那应当会是一件非常愉悦，也更趋完整的车系体验了。