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EV电动模式顺畅安静

试驾活动中，我们首先被建议采用EV纯电动模式驱动，此时比亚迪秦就是一辆纯电动车，按下启动按键后车辆悄无声息，连一半电动车(比如沃蓝达)启动时的电流声都没有，如果不是看仪表显示，你完全不会意识到车辆已经启动。

说道驾驶模式，比亚迪秦提供EV纯电动和HEV混合动力两种基本模式，每个模式下还有ECO经济和SPORT运动模式，对应不同的驾驶需求。在ECO和SPORT模式间，最关键的就是对动力输出的控制，前者更注重经济性，扭矩输出更顺畅，后者更注重动力性，扭矩输出始终处于最大状态，但能耗也更高。

轻轻拉动电子档杆，感觉不到一般汽车可能存在的机械连接过程，只是在系统自动松开电子驻车制动器时，能听到阀门的声音。抬起刹车踏板，车辆就会缓慢移动，轻踩加速踏板(此时不能叫油门了)，车辆并没有立刻进入提速的过程，首先还是保证行驶的平顺性。

这种对动力输出的调校，主要是出于车辆日常使用的舒适性和安全性考虑，加速踏板的力度很轻，踩上去并没有明显的回馈，所以为了避免驾驶者操作过度导致突然提速，秦的初段动力响应并不直接，反倒是显得很平顺。

在掌握了这种规律之后，只需要再深踩加速踏板，就能感觉到更明显的作用，但脚下的踏板力回馈始终偏弱，这一点建议在后期调校中可以做出改变。增加加速踏板力回馈的线性控制，能给人更好的感觉。

同行的媒体都对EV模式下，纯电动驱动的效果表示满意，这车开起来非常平顺，而且也非常安静，除了不明显的胎噪外，60km/h车厢内听不到更多车的声音。松开加速踏板，车辆滑行，电动机反向对电池充电，在不同的驾驶模式下(ECO和SPORT)，会有不同的牵阻效果，ECO模式下牵阻作用很轻，SPORT模式下要明显一些。

但是，经验告诉我，秦的牵阻作用要比普锐斯或沃蓝达上专门设定的B档(能量回收)要小很多。一方面这更符合常规动力车型驾驶的习惯，另一方面也是增加车辆滑行距离，达到更好的节能效果。

这个牵阻效果在行车电脑中还能调节，有不同的档位，但轻或适中更适合日常使用。刹车的感觉也比较轻巧，踏板的回馈可以再明显一点，给人以更好的操控感觉，而实际上对车辆制动的效果还是不错的，这其中也有电能回收系统的作用。

秦很适合日常驾驶，其中一方面其动力系统表现的很平顺，不仅是EV模式下，即便在HEV混合动力模式下，发动机启动时的抖动也不明显，加之经过改进后的6速DCT双离合变速器，对离合结合、与电动机作用的关系处理得当，也表现的很顺畅。

另一方面，采用电动助力的转向也表现的很轻巧，只要车辆启动之后，都可以很轻松的转动方向。开起来之后，这种转向给人操控的自信比较一般，主要是车头指向不那么精准，另外车身对方向盘动作的反应也不够直接。但这种状态是符合多数普通消费者日常驾驶的需求的，尤其是在城市里或高速公路行驶，激烈、精准操控的时候并不多。

从驾驶调校上可以看出比亚迪对秦的定位是很准确的，这是一款适合于普通家庭使用的车辆，平顺舒适、节能环保。最拿得出手的就是加速，而基本的稳定性和安全性也不用担心，这的确够实用。

对城市用户的调查发现，90%的用户一天中上下班的里程在50km以内，而这正好在秦的纯电动续航里程内，每天晚上下班后回家充满电，第二天用完全没有问题。在需要长途旅行时，使用HEV混合动力模式，续航里程也能达到5、6百公里，也不会耽误行程。