丰富配置是关键，空间与一般轿车无异
内饰看不出与其他比亚迪常规动力车型有太多的不同，造型布局没有像外观那样用花哨来吸引人，上部采用蓝色基调，与节能环保的主题相对应，而下部则是家庭温馨舒适的浅色调。车主也可以单独选择深色内饰，这个是纯凭个人喜好了。
配置丰富是自主品牌一贯的作风，而比亚迪更是突出的一员。在这台顶配的秦旗舰型上，我们能见到电动调节转向柱、定速巡航、360°全景泊车印象、前排座椅加热通风、驾驶席座椅记忆、后排对立控制系统以及很全面的多媒体系统。
比亚迪云服务不是第一次出现在量产车型上，在秦之前的速锐、思锐也有配备，研发相应的电子系统，对于给不少大的电子厂商代工的比亚迪也不是难事，整体使用也非常便利。依靠系统内置的3G网卡，车主只要用智能手机下载app客户端，就能通过手机实现很多功能，将一些车辆信息上传至服务器等。
遥控驾驶也是比亚迪的特色配置，在秦上这项功能又加入了纯电驱动的功能，完全能做到悄无声息的运行，如果是在停车场操作这个一定会吸引不少路人围观。同时依靠电力驱动，也避免了低速启动发动机，减少了能耗。
当然，秦还是要满足消费者最基本的乘坐需求，于是在最后我们来感受一下空间和座椅。身高1米81的体验者在前排能获得很自如的空间，座椅可调节的范围适中，真皮材质非常柔软，乘坐感舒适。但也发现与其他比亚迪车型相同的问题，座椅靠背尺寸较小，对一定身高以上成员的肩部得不到有效支撑，希望今后有所改进。
后排座椅也是一样的厚实而柔软，而且中央扶手具备丰富的可调节功能，包括空调和多媒体在内。后排座椅两侧的通风孔是秦等混动车型的特色，目的是为了给靠背后方的电池散热用的。
另外，因为比普通轿车多出了电池，秦的行李厢容积还是受到了一定程度的影响，虽然比起之前的F3DM或者纯电动的e6等要好一些，主要是电池体积更小了。另外，行李厢内的空间较为规则，只有进深减小，宽度和高度依旧很实用。
试驾总结：
比亚迪秦最吸引人的就是其DM II代双擎双模的驱动技术，尤其是很高效、很通用的纯电驱动模式，对于城市用户而言非常实用。而其他方面的表现也让人满意，至少乘用舒适、功能全面。
但对消费者而言，购买秦这类车型还有很大的因素来自政策，比如对新能源汽车的补贴政策，不同地区的标准是不一样的；还有限牌的因素，就拿北京来说，像秦这样的插电式混合动力并没有被算入能直接上牌的新能源汽车，让很多人都感到失望。
不管怎样，从消费者使用的角度看，比亚迪秦是从一定程度上减轻能源和环境压力的好方法，至少是一种可行的方法，我们希望看见它能被更多地推广。
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