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凤凰汽车评测 “玩就要玩的尽兴！”这是本次测试的主题。

BMW终于将双数系列从轿车的体系中彻底剥离出来，4系和2系的加入让不满足于越来越中性的BMW轿车的玩车者有了更好的选择。如果你准备拥有一款入门级的轿跑车来享受更加纯粹的驾驶乐趣的话，BMW 2系的确值得推荐。但这并不是问题的关键点，关键是选择哪一款？

当然你也可以选择配备2.0T动力的BMW 220i，无论动力还是操控感受都达到了很出色的水平，但是我们的主题是“玩的尽兴”，那么拥有3.0T超强动力与M级别运动套件的BMW M235i才是最佳答案。不过前提是，51.7万的高昂售价是你所能承受的。

BMW为2系的设计制定的口号是“以打破传统为传统”，而据我所看，BMW 2系的外形设计仍然在“传统”的框架中，很难讲有什么特别明显的突破性设计，反倒是M235i的运动套件显出更加犀利的造型气势。

BMW 2系的前脸并没有延续从3系开始的设计元素，也避开了1系过于圆润的设计方式而自成一派。但是这并不是什么创新的设计方式，从一定程度上讲2系的设计算是回归于BMW之前的经典设计。

超长的车头与镀铬双肾格栅都是BMW一如既往的设计元素，而主要体现2系独特性的是更加具有攻击性的大灯设计。相比3系和4系那与中网相连的大灯样式，2系的大灯显出更多的棱角，内部灯组则是全新的设计，下部平整的单光源天使眼是新一代BMW的设计特色，在2系上也有所体现。

夸张的下进气口几乎覆盖了整个保险杠下部，两侧的进气口边缘还单独为刹车系统提供了散热口，这些设计显然都是为更出色的性能表现服务的。

侧面流线一如其他BMW车型一样优雅而充满活力，说实话像这样的车型已经无所谓COUPE的造型了，因为即使是BMW的三厢轿车也能够展现出运动的魅力，但是加入M专属的裙边，运动化的视觉感受又进一步，而那尺寸不大的M徽标似乎也为侧身造型起到了画龙点睛的作用。最近BMW开始中意上不同色的外后视镜了，2系上同样采用了这样的设计。鲜艳的墨尔本红色车身配上银色后视镜可以让这辆M235i第一时间抓住他人的眼球。

18英寸的双五辐轮毂是M235i独有的配置，除了造型更加运动之外，也更清晰的暴露出里面蓝色的M专属刹车卡钳。这套轮毂采用轻量化设计，配置前225/40R18、后245/35R18的普利司通轮胎，这才能将3.0T的动力尽情发挥出来。

对于M235i的尾部设计，我只能说这真的“很宝马”，尾灯的样式虽然经过了调整，但是仍然富有BMW的设计精髓。微微上翘的尾部流线与小巧的扰流板搭配的恰到好处，而更显出尾部魅力的则是保险杆上那一道清洗的折痕，当然这也是M版所独有的设计。

BMW 2系的内饰内饰中和了豪华车型的品质及配置的需求和运动车型的简洁美感。整车采用黑色的运动风格内饰辅以一些仿碳纤维的装饰。作为一款崇尚驾驶的运动车型，2系内饰突出以驾驶者为中心的设计理念，中控台和显示屏整体向驾驶者方向倾斜，方便驾驶者查看和进行操作。

粗壮的M级方向盘手感非常出色，这也能提升驾驶者对操控车辆的兴趣，大尺寸的换挡拨片也让手动换挡时特别有感觉，但是对于M235i来说，方向盘的尺寸还是有些过大，如果能够再小一圈的话，在操控车辆时就能够更加尽兴了。

当然除了操作的手感之外，2系方向盘上也提供了多种快捷按键，带来了很好的实用性。

双圆形的扁平仪表盘采用白色字体并搭配红色装饰线，在夜晚则整个仪表盘会呈现红色，运动的气息非常浓烈。简单的行车电脑显示屏可以显示多种行驶信息，而出现在右下角的M235i的独特标识则时刻提醒着驾驶者这是一辆非同寻常的BMW车型。

中控台的整体布局集中在了上半部分，这不仅为下方腾出了储物空间的位置，更是让驾乘者操作起来更加方便。超大尺寸的宽屏显示屏和新一代iDrive交互系统相结合，操作方式和显示效果都更加出色。宽屏的好处除了可以更好的利用中控台上方的空间，还有利于分屏显示，在2系的iDrive中几乎可以时时保持分屏显示的状态，不必担心两边显示的内容都不够全面的问题。

在M235i上提供了双温区自动空调，并且前排座椅带三级加热功能，在享受驾乘乐趣的同时也能收获足够的舒适性体验。

虽然M235i不能算作一款省油的车，但是在保证性能的同时尽可能的提升燃油经济性也是非常重要的。为此BMW为M235i配备了自动启停功能和制动能量回收系统。前者的开关在一键启动键的上方，在城市拥堵路段可以减少油耗和尾气排放。后者则可以在减速和刹车过程中将能量转换为电能，提高燃油效率。制动能量回收的状态也会在仪表盘上有所体现。

M235i配备了运动型座椅，坐垫和靠背都带有较强的包裹性，并且坐垫也设计偏硬一些，好在和纯粹的性能车型不同，再提供包裹性的通过不会过分的卡住身体，在满足驾驶时的稳定性的同时还是保证了日常乘坐的舒适感。驾驶席座椅提供了多向电动调节功能，其中包括加紧背部的角度，座椅前面也提供了手动调节的腿托，不同驾驶者都能够找到最合适的坐姿，同时还提供了两组记忆功能。

虽然对于M235i这样的双门轿跑车来说，后排只是用来应急之需的，但是BMW还是为其提供了一些舒适性的配置，比如空调出风口，带水杯架的中央扶手等，对于体型较小的乘客来说坐在后排也勉强能够体验到一些驾乘的舒适性。

跟BMW M235i提实用性原本就是个很不合时宜的话题，但是毕竟一款车在日常使用中也要考虑到这方面的因素。下面我们就来了解一下M235i提供的储物空间情况。

M235i的手套箱开口不是很大，但是实际上内部空间还是足够使用的，这主要是因为深度比较充足。中央扶手可以根据需要前后调节，下方的扶手箱空间不大，并且被分隔为左右两部分，空间较大的一侧尺寸和一小瓶农夫山泉相仿。

M235i在前后排都提供了水杯架，水杯架的尺寸设计的比较合理，其中后排水杯架设置在中央扶手上。前排水杯架还可以扩展成为小型储物盒和钥匙插槽，但是实际上并没有对实用性的提升起到多大作用。

在前排水杯架的前方还有一个带盖子的小型储物空间，这个空间非常小，只能够勉强放下车钥匙，手机都不能稳定的放入，平时使用只适合放一些零钱。在方向盘左侧也提供了一个储物盒，这个位置的空间还比较理想，放下手机没有问题，还是比较实用的。

在M235i的车门上也提供了空间不错的储物盒，并且被分隔成三个部分，可以根据需要来放置物品，这在M235i上就已经算是不错的储物空间了。另外M235i还为后排乘客在座椅之间提供了一个简单的储物盒，并且提供了座椅靠背上的储物袋。

作为一款以驾驶为中心的车型，M235i为驾驶者提供了充足的乘坐空间，这一点已经体现在座椅的调节范围上。同时由于驾驶席的坐姿较低，所以即使是低矮的车身也没有影响到前排的头部空间，头部不会感觉到任何压抑感。

而后排的乘坐空间就没有那么充裕了，当然这也是预料之中的事。身高172厘米的女性乘客坐在后排头部已经快顶到车顶了，腿部尚有一些余量，但是也不足以达到舒适的标准。

行李厢的空间倒是超出了预期，主要是因为深度比较充足，但是问题是行李厢的开口并不大，放入大件行李时可能会遇到麻烦。另外就是由于车身设计的原因，在打开行李厢时，行李箱盖的边缘会形成一个尖锐的棱角，这也是需要特别注意的，不小心的话可以会钩到东西。

M235i之所以敢以M命名，绝非几个运动套件那么简单，真正能够让人“尽兴”的是那足够强劲的动力。为M235i提供动力的是一台3.0升直列6缸增压发动机，这台发动机在BMW车系已经是元老级别的了，从1系、3系、5系乃至6系、7系全都有搭载这台发动机的车型。但是这台发动机在6系、7系上的表现显然没有在2系上这么出风头，毕竟相同的心脏放在体重轻了200多公斤的身体内，爆发出的能量是不可同日而语的。

这台经典的3.0T发动机采用了双涡管单涡轮技术、高精密燃油直喷技术、可变气门升程技术。其最大功率为235千瓦(320马力)，450牛米的最大扭矩在1300转到4500转时持续爆发。与发动机匹配的更加经典的8速手自一体变速器，这台变速器适用性更广，覆盖了几乎所有的BMW车型。

相信很多熟悉BMW车型的人对这套动力总成应该非常熟悉了，所以我还是将重点放在动力系统在M235i这款车上的表现上。那么首先就从加速测试开始。

和所有其他BMW运动车型一样，M235i的变速器也提供了“起跑控制模式”，在这一模式下车辆起步时将获得更充沛的扭矩输出，驾驶者将体验到更富有激情的加速快感。将驾驶模式切换到SPORT+模式，此时牵引力控制系统会进入动态模式，更少的干预驾驶者对车辆的控制。挡位调至S挡，踩住刹车的同时深踩油门，此时变速箱将不会对发动机转速进行控制，在拉高转速的同时，仪表盘上会出现赛车旗帜的标识，此时表示起跑控制模式已经启动。

此时，我最初和大家的想法一样，认为只要松开刹车踏板，车辆就会箭一样弹射出去。但是事实没有那么美好，在松开刹车踏板后由于强大的扭矩输送到后轮，导致245毫米的后胎也难堪重负，在起步时出现严重的打滑，甚至车尾无法沿常规的轨迹前进，左右摆动非常强烈。这样的起步状态显然无法获得最佳的加速成绩，所以我不得不尝试控制起步的转速来帮助后胎足以镇住发动机的输出。

这显然并不容易，起步转速不拉到一定的程度，起跑控制模式就不会启动，而转速过高后轮就会疯狂打滑，经过尝试终于在其中找到一个平衡点，在后轮打滑不算严重的情况下起步。在加速之初，轮胎的状态导致加速力度还没有得到尽情发挥，而一旦轮胎进入工作状态，3.0T的充沛动力终于摆脱了轮胎的困扰成为真正的主角。

M235i的加速感超过了我的预期，虽然我知道这是一辆5秒级的性能车，但是加速初段时对后背的压迫里仍然让我获得了意想不到的快感。平顺的8速变速器此时也一改平时的稳健风格，随着发动机的咆哮而疯狂起来。换挡时的震动在所难免，但是换挡速率非常迅速，随后强大的动力在得到一瞬间的喘息之后再次发起进攻，轮胎不得不接受再一次的扭矩压迫，发出略带哀怨的尖叫声。我几乎感觉不到2挡后的加速感和起步有何差别，直到进入3挡，在动力输出略见衰退的时候，轮胎仍然会出现轻微的打滑。从整个加速的体验来看，除了M235i带来的不俗动力表现之外，我最想说的就是BMW真该为这款车换个更给力的轮胎了(据观察后胎虽然有些磨损，但是尚在正常范围内，故并不是轮胎状况的问题)。

最终BMW M235i的极限加速成绩为4.95秒，进入5秒大关也证明了这款车的性能实力。而采用SPORT模式以正常方式起步的话，轮胎的打滑就会非常轻微，获得的加速成绩同样比较理想，达到了5.23秒，所以只要不是追求极致，在实际道路上的常规加速能力已经足以满足驾车者对动力的需求。

出色加速性能要有更加出色的制动能力作保障，接下来的刹车测试将是考验前225毫米后245毫米轮胎和M级制动系统的时候了。

硬朗的悬挂系统保证了在刹车过程中车辆的稳定性，全程车身都没有出现任何明显的点头现象。M级制动系统保证了充足的制动力，同时制动力输出的非常均匀，所以坐在车内也不会产生紧张的情绪，反而可以从容的判断制动点的位置。

在连续十次刹车测试中，M235i的最好刹车成绩达到了36.16米，成绩非常出色，并且最好成绩出现在最后一次测试中，证明这款车的制动系统没有出现任何衰减，反而越来越达到工作状态。从g值曲线上可以看出，刹车过程中g值保持的非常平稳，相对于出色的制动力来说，稳定性在刹车过程中更加重要。

BMW M235i是一辆比较激进的车，但是却不是一辆鲁莽的车，它在面对不同的环境时可以表现出不同的姿态。主要原因是M235i提供了四种不同风格的驾驶模式，驾驶模式的调节按键设在挡把的左侧。在切换驾驶模式时，仪表盘和中控台上方的显示屏都会给出显示。

最激进的就是之前测试时用到的SPORT+模式，在这一模式下不仅转向和底盘都会调整到最运动化的程度，电子系统也会部分关闭，从而允许驾驶者对车辆进行一些超常规的操作。但是这种模式在实际道路上并不适用，可能会发生一些危险。

如果想要体验M235i的驾驶乐趣，SPORT模式已经足以满足了，硬朗的悬挂设定和灵敏的转向都让操控变得非常直接，变速器也会调整到更加激情的状态，时刻保持转速能够发挥出最大的性能。

在我看来，与其说M235i的魅力源自一台强大动力的3.0T发动机，还不如说极佳的操控性才是这款车最具诱惑力的地方。在SPORT模式下，车辆会变得很有斗志，就连排气的声浪也会更加浑厚，当踩下油门时会让每个人都不由自主的产生驾驶的欲望。

方向盘的指向不仅非常精确，转向的角度都能够马上转化为车辆的变化，没有一丝含糊，这种驾驶体验用最准确的一个词来形容就是：直接。我承认，并不是每个人都喜欢这样的驾驶体验，但是我想只有在这种环境下才能体会到驾驶乐趣的意义。

当然这其中底盘的调校同样功不可没，硬朗的悬挂弹簧在车辆通过减速带的时候绝对会让你很不爽，但是同时收获的却是在道路驾驶时出色的稳定性，在遇到高速弯或者需要紧急变线是，这种感受更加明显，悬挂良好的支撑让车辆免于倒向一侧或者东倒西歪，事实上在M235i上你很难找到明显侧倾的时候，即使轮胎开始打滑车身仍然保持在稳定的状态下。

只要将驾驶模式调节到COMFORT模式，M235i也可以变成一辆比较中性的轿跑车。首先排气的声音就会变得柔和许多，在实际驾驶过程中，我踩下同样的油门，在SPORT模式下每次都会引来周围人的张望，而在COMFORT模式下则几乎不会引起人们的注意。此时底盘也会调整的更加适合日常驾驶，但是你可别指望M235i能够像一辆商务轿车那样轻松惬意的通过沟沟坎坎，它只是会相对于SPORT模式有所改善，但是其实它真的还是很硬。

至少在COMFORT模式下，变速器会变得温和许多，大部分时间里都会将发动机转速控制在1000转出头的位置，此时由于动力输出不是很强烈，驾驶起来也会变得四平八稳。

既然已经开始不太在意M235i的运动表现了，那么我们不如再彻底一点，将驾驶模式调节到ECO PRO模式，从名字就可以看出来，M235i也要为我们展示它的经济性了，并且不光是ECO，还是PRO级的。

实际上ECO PRO模式还真的对得起PRO的名字，在这个模式下自动启系统会自动启动，制动能量回收也会调到最高级别。同时油门踏板和变速器都会变得更加慵懒，实际驾驶体验中就可以明显感觉到在ECO PRO模式下油门踏板变得更加沉重，但是响应速度却变慢了。

此外在ECO PRO模式下，空调系统也会进入节能模式，风量和制冷效果都会有所降低，但是换来的是更低的油耗表现。所以在打开SPORT模式享受3.0T的动力之余，也别忘了转换到ECO PRO模式为环保做出一些贡献。

总结：BMW M235i并不是一看很极端的车型，虽然它是以运动作为根本，但是也提供了驾乘者理应获得的舒适性、实用性甚至经济性。M235i是一款能够让你在想玩时玩的尽兴，同时在尽兴之后又可以惬意使用的车，这种能进能退的表现才是一款高档轿跑车应该具备的素质。