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凤凰汽车试驾 此次接到前往参加锐志驾趣学院的通知还是非常兴奋的，虽然之前已经有过各种特殊驾驶培训的经历，但将漂移列入培训主要内容的学习机会还是头一遭，而且漂移之王土屋圭市将亲临指导更是在这次广州之行出发前就让我已充满期待。

在绝大部分消费者眼中，中级车所需要展现的就是大气、舒适、高配置，满足这些就是非常合格的产品，当然在市场上也都会有相对理想的销量。与之相比，主打运动牌的中级车自然就显得有些小众。在运动型中级车中，丰田锐志显然更具代表性，引入中国多年，虽然在造型、调校等方面有着更趋于市场化的演变，但始终不变的V6+FR的动力配备令其在众多中级车、特别是运动型中级车中更加独树一帜。不因随波逐流而改变追逐的方向，独具个性、稳定又没有硬伤，这也是我最终选择锐志的重要原因。

来到广州，锐志驾趣学院邀请了国内知名顶级团队授课，不仅全程由国内顶级驾驶培训团队一对一教学，还特别邀请到素有“DRIFT KING漂移之王”美誉的日本知名赛车手土屋圭市先生担任“特邀顾问”。土屋圭市先生不仅会亲自授课，教授学员们漂移技巧，在专业赛道上大师还将带学员们领略驾驶带来的非凡乐趣。

土屋圭市，日本著名赛车手，被誉为“漂移之王”。与一般正统科班车手不同的他，没有显赫背景亦没有受过正规赛车驾驶训练，但天赋却是他最大的本钱。伴随他成长的AE86，是他最为推崇的平价跑车。随着漫画及动画“头文字D”的火爆，作为主人公原型的土屋圭市更是名声大噪......这些资料在搜索工具里都可以找到，就不多说了。

在晚间一同吃饭时，与土屋大师聊到漂移的来源，其实在早期参加职业赛车时，他就对追求极致的速度非常着迷。过一个弯角，也许大家都已经确认下的刹车点已是极限，再晚一米刹车，可能就会有冲出赛道的危险。但执着的探索欲望促使他不断尝试，刹车点能否再向后推移一米，就在这样的尝试中，为了顺利过弯，在驾驶中车辆出现了短暂的失控，最终以漂移的姿态通过了弯道。

车辆产生漂移会影像通过的速度，但他发现漂移也能让观众为之欢呼、沸腾，因此也在有些时候不顾车队的指挥而使用漂移来过弯。问及是否因此影像过比赛最终排名，土屋圭市的回答倒也非有些风趣：“当比赛进行到最后，确定拿到第一而且与第二名相差很远的时候，或者离后方车手很远，而且肯定追不少前面车手的时候，才会玩一下漂移的。”土屋圭市在最初接触赛车时都是借钱来买车，去山路或雪地中驾驶来锻炼技术。虽然在很大程度上节省了金钱，但山路赛车还是非常危险的事情，因此还是建议现在有条件的年轻人最好去专业的赛车场进行学习。

还有一位教练不得不提，他就是来自于香港的漂移冠军——阿树。他是中国第一位参加Formual Drift国际漂移比赛的车手，曾在香港漂移赛拿下冠军，同时也是职业的驾控教官，曾为AMG及路虎等品牌效力。而且据介绍在香港动作巨星甄子丹的一些影视作品中，在驾车的部分阿树教练还曾担任甄子丹的替身，说到这里有没有觉得阿树老师与甄子丹在相貌上有几分相似呢？在世界高度互联的今天，我们还是加了微信先。

闲话扯了不少，回归正题，窗外时雨时晴，虽然已参加过多种驾驶培训，但每次在培训室中进行上车前必要的理论知识培训依然不可或缺，之后就要前往场地亲自体验实践的兴奋和驾驶的乐趣了。

麋鹿测试

麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生，缘由就是为了应对开放公路行驶时遭遇突然蹦出麋鹿的状况。方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。当然，我们这次的主要目的是掌握紧急躲避的技巧，而非测试车辆极限性能，因此实际练习中车上只有驾驶者一人。

在进行练习时，首先将车辆加速至70km/h，松开油门并按照桩桶指示进行连续躲避，整个过程需不碰到桩桶且保持车辆状态完整。该项目不仅需要驾驶者有较强的车辆操控能力，转向及回方向准确及时，同时也能让驾驶者充分感受VSC（车辆稳定系统）所带来的安全保障。VSC系统将独立的发动机、制动系统、方向控制系统等融合为一个整体，在极端行驶状况下能够避免车辆产生转向过度或严重转向不足的现象，并将车辆维持在既定的行驶路线上，对行车安全有极大的辅助作用。

紧急制动变线

紧急制动变线项目主要是为了训练驾驶者在路途中正常行驶时遇到突发情况是的判断和处置能力。这一科目需要将车辆加速到60km/h，在接近障碍物时教练会指定学员向左或向右躲避，学员需大力刹车同时向指定方向打方向来躲避前方障碍物，并将车辆摆正、停入指定区域。

这一项目看似简单，但实际上与日常驾车中一般情况下减速仅需缓慢踩踏刹车的方式有很大不同，不仅需要在第一时间踩踏刹车，而且需要快速对遇到的突发情况做出处置，选择正确的方向进行躲避。由于车辆都配备有ABS，因此虽然遭遇大雨天气，但在全力制动的同时，车辆仍可保持较好的循迹性，因此在制动点一脚到底的制动方式能够保证最好的制动效果。

在本项训练中，稍早或稍晚于制动点进行制动，要么车辆没能挺入指定区域，要么车辆无法将速度降至可控范围，要么车辆会超出指定区域甚至碰撞周边其他障碍物，如果在实际道路上后果就不堪设想了。驾驶者对车辆性能最好有比较全面的掌握，在遭遇突发情况时才能更好地处置，毕竟在现实中并不会在制动点有桩桶来做标注，就完全依靠驾驶者的个人判断了。

Slalom蛇形穿桩

Slalom就是蛇形穿桩练习，这其实是一种测验汽车极限性能的方法，一般在路上使用比较少，但是也并非只对竞技驾驶才有所帮助，如果熟练操作，会对提高日常驾驶技巧起到不小的作用。经常阅读车辆测试文章的朋友们应该对此不会陌生，绕桩测试对车辆操控性的展现也是比较简单、直观的。

穿桩练习中会发现，并非保持高车速就能获得最短的穿桩时间。实际上穿桩中车速不宜过快、打方向角度不宜过大，掌握最佳的车速及转向时机，同时不应采取制动，让车辆姿态保持平顺才能够更好地通过。

作为定位偏向运动的中级轿车，锐志虽然尺寸不小，前置后驱的布局和54:46的比重分配对驾驶操纵的稳定性和快速过弯的流畅性都奠定了良好的基础，在Slalom中的优势更为显著。不仅通过掌握油门开度可控制适当的车速，还可利用后驱的优势配合车辆重心的转移来达到更好的转向效果。

定点漂移

相信相当一部分车友都和我一样，与常规的驾驶培训相比，漂移练习更能让人兴起。虽然这次所涉及到的指示最基础的入门技巧练习，但也足够让人对亲身感受这一优雅而刺激的汽车运动项目而兴奋。在正式练习开始之前，土屋圭市先生还为在场的教练和学院进行了漂移表演，瞬间引发众人的掌声和欢呼声。

可能很多人都认为自己的车子就能完成简单的漂移动作，其实漂移是甩尾的一种，而甩尾并不全是漂移。严格意义上将，只有FR车型做出来的甩尾才叫漂移，而FF单纯依靠重心转移和拉手刹做出的甩尾或者4WD车型的动力滑胎都算不上真正的漂移。

漂移产生的条件归咎到底就是后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。漂移动作主要是为了增加赛车运动的观赏性，要做出持续、准确的漂移动作，需要驾驶者对车辆的油门、转向的精准配合有很高的要求，需要在掌握技巧的基础上长期练习才能实现。

漂移练习所采用的车辆同样是原厂的锐志车型，但为了更好地实现漂移，车辆加装了后桥LSD限滑差速器，并需要解除VSC、TRC系统，由于锐志等车型的ABS等都整合在VSC系统当中，因此也会被一并解除。这一改动会让车辆失去主动安全防护能力，因此在日常行车中切勿解除车辆电子系统，以免为安全埋下隐患。

广州入夏后的天气瞬息万变，本组的漂移练习刚刚开始，天空就已被乌云瞬间覆盖，大雨将至，但一票同仁们毫无退却之意，一个字——上！第一轮每人5分钟的练习时间只能算是刚刚热身，但初学者进行练习漂移时容易因经验不足而停滞不前，最好的方法就是停下来静心思考。

果然，漂移练习开始不久，伴随着电闪雷鸣，大雨落下来。不过对于我们这群热情高涨的学员来说，这都不是事儿，练漂移，接着走起！不过雨势着实不小，虽然场地排水系统良好，但很快水面就没过了轮胎，为漂移练习增大了难度。伴随着一阵大风，原本躲在P房屋檐下的我们也放弃了穿雨衣的念头，以为全身已经瞬间湿透了，随遇而安吧......

在一轮练习过后，雨过天晴，学员们顾不得身上的雨水，接着与教练交流和探讨漂移练习中遇到的问题并寻求解决方案。对于初学者来说，仅仅通过一个下午的时间很难掌握定点漂移的技术（有位教练经历了20天的练习才搞定完美的定点漂移），但这期学员中不乏有经验的老手，在随后的趣味漂移竞赛中展示了优美的漂移动作，也得到了土屋圭市和在场教练的一致认可，推选出的6位种子选手还获得了土屋圭市亲笔签名的漂移教学DVD光盘。

赛道驾驶技巧培训

其实第一天的培训天公还算作美，大部分时间都能看到太阳。但第二天就完全不同，从酒店出发去赛车场之前就已经下起了大雨，进入培训场地后雨势有增无减，所有人都开始担心接下来一天的培训行程。

在正式进行赛道驾驶训练之前，还是来到教室，一边听着强烈的雨水拍击屋顶的声音，一边接受过弯技巧的理论培训。第二天的培训可以说是第一天所学内容的综合测验。肇庆赛车场虽然弯道不算多，但场地有两个距离较长的大直道可将车速拉升得较高，部分弯道比较复杂，也存在一定的危险程度。因此在正式进入赛道之前，培训方在前一天训练的场地区域用桩桶摆出一条小型综合赛道，涉及到了之前练习的所有项目，既能够当做热身，也可检验前一天的练习成果。

还是那句话，老天很给面儿，大雨随着理论培训的结束而离去了，虽然练习场地还是有点一片汪洋的感觉，但至少不会像前一天那样满身雨水了。因为这条综合赛道所涉及的都是前一天练习过的项目，因此训练在教练带领学员熟悉过路线后就直接进入正轨了。

在场地综合赛道练习完成后，一组人移步到维修区准备正式进入赛道，这一环节旨在让学员掌握专业赛道综合驾驶技巧，提升在高速状态下的驾驶技术。教练已经在赛道所有转弯处都码放了桩桶，通过限制门来为我们提示刹车点、弯道通过线路等信息。当然，鉴于此次赛道驾驶练习并非专业比赛，而且天气状况不佳，线路并没有完全放开，为我们留下了更多的回旋余地。

在不同的弯道处能够感受到锐志原厂状态下采用后轮驱动的优势，而在大直道上搭载3.0L自然吸气式发动机的车型最高时速可达175km/h，要比2.5L车型高出10km/h。

赛道漂移体验

经过了中午短时的休整，下午便是众人期待已久的环节。被誉为“Drift King 漂移之王”的土屋圭市将亲自驾驶锐志车辆单独带领每一位学员在肇庆赛车场飞驰一圈，并让每一位学员都感受到其精湛的驾控技艺及漂移所带来的刺激和快感。

由于除加装后桥限滑差速器外，使用车辆全部为量产车型出厂状态，因此面对高强度的赛道漂移驾驶，大约5圈就需要更换车辆。土屋圭市先生为了保证体验环节的连续性，不让后面的学员久等，每次换车都是跑步进入下一台车辆。加上在闷热的环境下还需身着赛车服，虽然车内开启空调，依然是满头大汗。即便如此，土屋圭市还是坚持在赛道连续漂移驾驶30多圈，敬业精神和职业境界令人倾佩！

总结：

经过为期两天在“锐志驾趣学院”的基础驾驶、漂移入门级赛道驾驶课程后，首先对锐志车型坚持走V6+FR运动路线的始终如一有了更加深刻的印象。当然，在这一代车型上我们不仅看到了更多年轻化的元素，也发现了更多兼顾舒适与便利方面的转变，这也是本人在选购座驾时经过多轮筛选最终选择锐志的主要原因。

从学习内容上来看，可能很多人认为竞技类驾驶培训只是汽车发烧友寻求激情的途径。其实竞技驾驶所涉及的知识、技术对于提升日常驾驶的技巧和安全性方面的提升同样有着重大的意义。这样的经历能让我们在日常用车时更加安心、同时也让我们更深刻地感受和领会到驾驶所带来的乐趣，这正是“驾趣”二字的含义所在。