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凤凰汽车试驾 提到Jeep自由光我想大家一定并不陌生，没错，它就是全球首款搭载9速自动变速器的SUV。该车的成功推出，对于Jeep来说具有颠覆意义，并且承载着延续切诺基的重任。经过半年时间的销售，非常独特的外观设计也逐渐被国内消费者所接收，它还在2013年度获得了国内最受关注的进口SUV车型。

不过今天我们聊的并不是之前那款搭载2.4L虎鲨发动机车型，而是即将上市拥有更强越野性能的3.2L Trailhawk版车型，它的推出即为消费者们提供了更多的选择，又很符合自身的定位。究竟高性能版的价值在哪里？下面我们将在天下第一坡为您找到答案。

相比普通版本车型，高性能版在外观方面差别并不大，但仔细观察还是能看出一些不同。首先在车身颜色方面，新车提供了芒果橙以及兹堡灰两种特殊颜色可选。另外，前脸七孔进气格栅同样换装黑色哑光材质，红色拖车钩搭配黑色高强度塑料，进一步凸显越野气息。

此外，在3.2L Trailhawk车身侧面我们还可以看到专属标识，位于A住下方的红色Trail-Rated圆形徽章，很好的体现出该车的特殊身份，这也是Trailhawk高性能版本通过全球越野道路评级认证的证明。同时，车顶哑光黑色的行李架涂装也是一项十分明显的特征。

既然是高性能版，车身高度方面自然会做提升，离地高度达到了217mm，接近角和离去角也分别达到了29°和32 °，相比2.4L都市版和豪华版车型的18°和24°、精锐版车型的20°和 26°都拥有更好的通过性。

至于车尾部分，尾箱盖下沿配有Trailhawk标识，普通版车型上的银色护板则被取消，整个哑光黑色后杠与前杠相呼应，体现出硬派的越野味道。另外，红色拖车钩同样出现在这里，双排气孔也看得出它将拥有不错的动力性能。

这些在外观方面的改变还远远不能体现它的越野性能，拥有一双更合适的玩耍的鞋子还是很有必要的，自由光3.2L Trailhawk车型配备了尺寸为245/65 R17的优科豪马GEOLANDAR SUV专用轮胎，轮毂样式也更硬朗，整体针对越野做了优化。

内饰方面，Jeep自由光高性能版采用了全新棕色搭配红色缝线的组合方式，同时加入金色装饰，营造暖色车内空间，与犀利野性的车身外观风格相得益彰，形成毫无违和感的对比效果。此外，再加上支撑性更强的运动真皮座椅及座椅上的Trailhawk Logo几乎就是它内部全部的变化。

在配置方面，虽然该车取消了座椅通风功能，但像自动泊车、车道偏离和ACC自适应巡航功能也都在高性能版上出现。试驾过程中我们也亲身体验了一把自动泊车功能，发现效率确实很高，当车辆寻找到车位时，只需驾驶者控制车速，双手离开方向盘（如对方向盘进行控制，系统将会取消泊车功能），并且在泊车入位后系统还会对车轮进行修正动，对于那些完美主义者来说确实很赞。

Jeep自由光3.2L Trailhawk车型搭载的是一台3.2L Pentastar V6发动机，最大输出功率为200kW/6500rpm，峰值扭矩可以达到315N.m/4300rpm，而在极限越野的情况下，配合同级唯一的低速扭矩放大功能，可将扭矩放大2.92倍，最高可达920N.m，传动部分仍使用的是来自ZF（德国采埃孚）生产的9速手自一体变速器，官方公布的0-100km/h加速时间为8秒。

在城市道路驾驶时，这台3.2L Pentastar V6发动机输出很线性，运转平滑顺畅，而且对于油门踏板的反馈响应积极。起步时轻踩油门，发动机就会积极配合，让车身的速度提起来，而在中段的提速能力该车也表现的毫不费力，行走高速时十分舒服。总体来说，这样的动力水平算得上是相当充沛。

对于备受关注的9AT变速箱，综合表现也着实让我们感到满意，这也得益于宽泛的齿比，它的燃油经济性得到了很好的保障，以100km/h的速度巡航，发动机的转速也就1500转左右，其次是这台变速箱的换挡平顺性非常不错，难找出它的换挡顿挫。

转向方面，自由光采用电子转向，回馈力度适中，一定程度上给人以扎实的操控感。方向盘尺寸较大，在低速时转动方向盘也比较轻松，对女性用户也很适用。此外，高性能版同样拥有硬朗、扎实的底盘调校，让其在驾驶时充满了轿车的感觉。相比2.4L车型提升了25mm的悬架有更长的伸缩行程，舒适性也相对提升了不少。

自由光出色的隔音效果也给我们留下了深刻的印象，相比指南者与自由客车型有了明显的提升，急加速或是高速公路行驶时，能够传递到车内的噪音较低，乘客之间相互交流十分顺畅，并不用特意提升音量。

作为一款性能更强悍的3.2L车型，它配备了最强的Active Drive Lock四驱系统，不仅有可以放大扭矩的低速四驱挡，并且还具备后桥差速器锁止功能，实现左右车轮50:50扭矩分配，攀爬能力自然十分出众。

为达到在各种气候及路况条件下的全路况能力，Jeep自由光高性能版标配Selec-Terrian路况模式自选系统，可让驾驶者在公路和越野两种路况设置之间进行选择，实现理想的性能。它提供同级最丰富的5种驾驶模式：标准、雪地、运动、沙地/泥地，以及岩石模式，只需通过一个中央旋钮即可通过12个电子系统的协同调节，随时转换车辆性能取向，面对公路、雪地、沙地、泥地和岩石各种路况，发挥最佳性能。

对于一款拥有最强四驱系统的自由光车型，光靠纸上谈兵还远远不能体现它的实力，必须拉倒专业越野场地进行挑战，才能证明是否具备强悍的越野性能。今天我们的任务就是挑战位于北京西郊号称的“天下第一坡”，这也表现出Jeep对自由光高性能版的十足信心。

“天下第一坡”试驾场地的初始路段为一条坡度30度60米长的水泥铺装上坡。在此我们将体验神奇的傻瓜越野模式。首先先将挡位挂入空挡，然后切换至4WD Low以及将后桥差速器锁定，再将挡位推入前进挡，驾驶者完全不用控制油门和制动，只需通过变速箱手动模式（换挡拨片）进行切换即可精确控制车速，1挡车速为1km/h，每升一挡车速提高1km/h，依此类推至9挡，车辆会自动保持恒定的速度，是相当省心的配置。

经过水泥坡之后，接下来的挑战是沙土冲坡，此时还是选择4WD Low与继续开启后桥差速锁，在这个环节中，全部都要地板油，在松软的沙土上，自由光高性能版还是保持相当的干劲，继续往上攀爬，山坡的长度以及倾斜度并没对它产生影响，越野专用轮胎在松散的泥土上也有着不错的附着力。一直到了第六坡，但由于第七个坡沙土确实过于松软，因此也阻止了我们前进的脚步。

总结：Jeep自由光3.2L Trailhawk版在越野性能上的表现确实很不错，与竞争对手奥迪Q5、沃尔沃XC60相比，拥有绝对性优势。但目前自由光高性能版还未公布售价，我们根据普通版车型的定价来看，高性能版或许并不会太便宜，所以导致自由光所面临的竞争也变的十分激烈。如果你是一位对驾驶感受以及越野性能有着较高要求的消费者，那么自由光3.2L Trailhawk版确实是一个不错的选择。