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伴随着14年巴西世界杯揭幕战的打响，这个属于全世界无数球迷的狂欢盛世就此拉开了序幕，就连我的同事们也转行做起了体育频道的记者，工作过后聊聊这几天的比赛，预测一下比分，再买一份足彩，更重要的话题是如何哄媳妇开心还不耽误自己看球。

对于我来说，6月更吸引我的不是世界杯，而是我即将在塞外开启的一段颇具异域风情的试驾之旅，这段旅程的起点是鄂尔多斯，终点是神奇的响沙湾，而这次旅程的主角正是刚刚上市半月的全新宝马X1。

介于我的同事郭啸之前已经对新宝马X1进行了很全面的试驾分析，因此如果你想要深入的了解新款宝马X1到底发生了什么变化，那烦请您点击下面的图片。

>>点击图片进入 凤凰汽车试驾宝马新款X1 18i 消除短板 <<

旅程开始前，必要的产品理论知识培训是不可或缺的，宝马的培训讲师十分敬业，细致详尽的介绍了X1的诸多过人之处。

对于一款SUV车型而言，它的受众群体更多的时间还是会在公路上驾驶，那么公路行驶性能会很大程度的影响到用户的感受，而宝马X1准确的来说是一款豪华紧凑级SAV（Sport Activity Vehicle），它拥有极佳的不逊于宝马3系的驾驶乐趣，同时它还拥有不错的通过性能。赛道和沙漠看似是两种极端的完全没有交集的驾驶环境，不过宝马xDrive系统十分巧妙的解决了这一难题，这也让我对接下来的体验十分期待。

在培训的过程中，分组方式十分有趣，所有参与活动的媒体同仁被分为了三组，本着入乡随俗的原则，这三组分别被称为“铁骑”、“金戈”、“雄鹰”，十分的“高大上”，而分组的规则更是结合了时下流行的星座，只有星象相符的人才会被分为一组，从这里也的的确确反映了宝马X1带给我们那种追随内心的自由精神。

培训过后便按照分组，以车队的形式驱车前往鄂尔多斯国际赛车场。在行驶的过程中，新宝马X1 的发动机自动启停技术让人印象深刻，启停的动作干净利落，而且振动、冲击感都被控制在了一个十分合理的范围内，不会带来任何不适。

鄂尔多斯的温度异常凉爽,最高温度只有不到25摄氏度,这样凉爽宜人的气温也让在场的每一位同仁倍感惬意，更重要的是这样的温度对于赛道驾驶也十分有利。赛道的体验分为3部分，分别是绕桩计时赛，紧急制动变线，还有最刺激的赛道驾驶。

在这里还是先要介绍一下鄂尔多斯国际赛车场，总占地面积106公顷，赛道全长3.751公里，路面宽度12至15米，共计18个弯，设计最高时速达296公里/小时，最大落差32米，它被称为中国第一条国际山地赛道。不仅如此，这也是第一条由中国人独立设计、施工并可升级为F1赛道的国际二级赛道，而且这还是世界上第一条以动物形态构筑整体线形的赛道，赛道形如驰骋的骏马，显示了鄂尔多斯浓郁的地域文化。

首先是热身环节，为了更好的熟悉车辆性能，更快的进入最佳的驾驶状态，教练会依次带领每一位车手以最优路线驶过赛道。

3圈热身过后，开始了今天的第一个项目：绕桩计时赛。这次的绕桩项目并不是18米蛇形穿桩，而是依次通过一个个由桩筒摆放而成的桩门，地点上更是选在了赛道一处弯道的斜坡上，这多少增加了一些难度。

经过3次的尝试，虽说我的成绩谈不上优秀，但也还算不错。虽然X1的车身较高，但是优秀的底盘调教，精准的方向，加之xDrive系统的辅助，绕桩变得十分轻松，驾驶感受与轿车几乎没有区别。

第二个项目是紧急制动变线，用于训练驾驶者在遇到道路突发状况时的判断与处置能力。得益于优秀的车身50:50的重量分配，以及前后相同尺寸的通风盘，X1在紧急制动过程中并没有明显的点头现象，车身姿态稳定，同时经过接近10轮的反复制动，制动力并没有明显的衰减。

赛道驾驶应该是今天最值得期待的项目，先后体验了sDrive18i和xDrive28i，区别还是十分明显的。

就动力而言，虽说都是N20发动机，但是不同的调校让他们具有了完全不同的性格。18i的调教十分保守，虽说保守，但是可以肯定的是这套动力系统在日常驾驶时完全够用，在1250-4400转时可持续爆发240牛米的最大扭矩，整体十分顺畅，并没有特别强烈的加速感，这也使得18i在出弯时总显得十分犹豫；而28i的调教让其更加有力，无论是直线还是出弯时的加速都十分迅猛，性格大变。

在操控方面，由于xDrive系统的加入，28i在车辆通过弯道时的极限也相对更高，这在后面乘坐教练驾驶X1 xDrive28i全速攻弯时也得以验证，轻微的响胎，但是车辆的姿态十分稳定。

经过一天的体验，有一些驾驶的技巧要与大家分享。

在绕桩项目中，以合适的速度进入第一个桩，让车轮尽量贴近桩筒，同时通过有节奏的控制方向与油门使车辆依次通过桩筒，尽可能的减轻车身摆动的幅度，这样可以使车辆获得更高的绕桩速度。

在紧急制动变线时，制动的动作一定要坚决，且保证使用最大力度进行制动直到车子停稳，这样可以确保ABS处于工作状态，同时在避让过程中，一定要保证左右转动方向时角度一致。

在赛道驾驶过程中，弯道要做到慢进快出，视线要尽可能的往远看，在刹车点大力制动并选择合适的入弯点，在入弯时尽量使车辆贴近弯心同时让车辆的行驶轨迹用尽赛道宽度，在出弯时尽可能将线路拉直以保证更高的出弯速度。说着简单，不过要想获得更快的速度，勤加练习是必不可少的。

赛道试驾过后,我们一同乘坐大巴来到了神秘的响沙湾。这片神秘的沙漠在经过日光暴晒之后，走在上面会发出“砰砰”的响声，遗憾的是在我们抵达的同时下起了雨。

这次沙漠驾驶体验是在银肯塔拉沙漠，出发之前，宝马的培训师详细的介绍了沙漠中行车的相关要点。在沙漠中行车，由于沙漠独特的流动性，油门和刹车的控制都会与城市铺装路面有所区别，起步时急加速或者在停车时紧急制动都会让车辆陷入沙中，这点在驾驶时要格外注意。

理论知识还需要实践的检验，在进入沙漠之前，除了一定要做的坐姿调节，在车辆的设定上，需要开启下坡辅助（HDC），同时为了在沙地中获得更大的牵引力，需要同时关闭动态稳定系统（DSC）功能，并使用手动模式进行驾驶。

有经验的朋友一定知道，在进行越野驾驶时，适当的减少车辆轮胎的胎压，可以使车轮与地面的接触面积增大，获得更大的摩擦力，增加车辆在沙漠中的通过性能。由于宝马X1使用了防爆轮胎，胎壁较厚，因此需要将每个车轮的胎压降到0.5bar，如果使用非防爆轮胎，胎压要保持在1.5bar左右。

一切准备就绪后，车队开始行进，驶入沙漠腹地。在行进至沙漠的过程中，xDrive系统会快速的调整前后轴的动力分配，此时合理的选择档位并的将发动机转速保持在3000转以上，适度的调整方向，车辆会在松软的沙地中发生一定的滑动，在这样的路面上驾驶X1十分轻松且乐趣十足，当路面发生相对较大的落差时，HDC系统就会立刻介入，反应十分灵敏。

在驶上沙丘时，盲目的大油门快速冲坡极有可能造成车辆前部的损害，正确的做法应是缓速接近坡底，待车头抵达坡底的同时加速驶上坡道；当沙丘的坡道角度较大时，应尽量选择曲线并借助地势驶上坡顶。

在驶上坡顶之前应及时减速，并在坡顶停定，在视线无盲区时，同时确认坡底并无其他车辆或障碍物，选定路线，使用车辆自身的下坡辅助功能，安全的驶下坡道。

最后在沙漠停车时,应尽量满足两个条件，当必须在坡道上停车时,应将车辆车头朝下，停在下坡方向；另一方面，停放车辆时应将车辆的车头迎风停放,这样在炎热的沙漠可以保证车辆可以获得良好的散热。

试驾总结：同时能在赛道劈弯又能畅游沙漠的车型并不多见，这足以证明全新宝马X1的实力，就像在活动体验过程中宝马的培训师不停在重复的说，这是一部BMW，你可以信赖他！没错，这是一部BMW。