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鄂尔多斯的温度异常凉爽,最高温度只有不到25摄氏度,这样凉爽宜人的气温也让在场的每一位同仁倍感惬意，更重要的是这样的温度对于赛道驾驶也十分有利。赛道的体验分为3部分，分别是绕桩计时赛，紧急制动变线，还有最刺激的赛道驾驶。

在这里还是先要介绍一下鄂尔多斯国际赛车场，总占地面积106公顷，赛道全长3.751公里，路面宽度12至15米，共计18个弯，设计最高时速达296公里/小时，最大落差32米，它被称为中国第一条国际山地赛道。不仅如此，这也是第一条由中国人独立设计、施工并可升级为F1赛道的国际二级赛道，而且这还是世界上第一条以动物形态构筑整体线形的赛道，赛道形如驰骋的骏马，显示了鄂尔多斯浓郁的地域文化。

首先是热身环节，为了更好的熟悉车辆性能，更快的进入最佳的驾驶状态，教练会依次带领每一位车手以最优路线驶过赛道。

3圈热身过后，开始了今天的第一个项目：绕桩计时赛。这次的绕桩项目并不是18米蛇形穿桩，而是依次通过一个个由桩筒摆放而成的桩门，地点上更是选在了赛道一处弯道的斜坡上，这多少增加了一些难度。

经过3次的尝试，虽说我的成绩谈不上优秀，但也还算不错。虽然X1的车身较高，但是优秀的底盘调教，精准的方向，加之xDrive系统的辅助，绕桩变得十分轻松，驾驶感受与轿车几乎没有区别。

第二个项目是紧急制动变线，用于训练驾驶者在遇到道路突发状况时的判断与处置能力。得益于优秀的车身50:50的重量分配，以及前后相同尺寸的通风盘，X1在紧急制动过程中并没有明显的点头现象，车身姿态稳定，同时经过接近10轮的反复制动，制动力并没有明显的衰减。

赛道驾驶应该是今天最值得期待的项目，先后体验了sDrive18i和xDrive28i，区别还是十分明显的。

就动力而言，虽说都是N20发动机，但是不同的调校让他们具有了完全不同的性格。18i的调教十分保守，虽说保守，但是可以肯定的是这套动力系统在日常驾驶时完全够用，在1250-4400转时可持续爆发240牛米的最大扭矩，整体十分顺畅，并没有特别强烈的加速感，这也使得18i在出弯时总显得十分犹豫；而28i的调教让其更加有力，无论是直线还是出弯时的加速都十分迅猛，性格大变。

在操控方面，由于xDrive系统的加入，28i在车辆通过弯道时的极限也相对更高，这在后面乘坐教练驾驶X1 xDrive28i全速攻弯时也得以验证，轻微的响胎，但是车辆的姿态十分稳定。

经过一天的体验，有一些驾驶的技巧要与大家分享。

在绕桩项目中，以合适的速度进入第一个桩，让车轮尽量贴近桩筒，同时通过有节奏的控制方向与油门使车辆依次通过桩筒，尽可能的减轻车身摆动的幅度，这样可以使车辆获得更高的绕桩速度。

在紧急制动变线时，制动的动作一定要坚决，且保证使用最大力度进行制动直到车子停稳，这样可以确保ABS处于工作状态，同时在避让过程中，一定要保证左右转动方向时角度一致。

在赛道驾驶过程中，弯道要做到慢进快出，视线要尽可能的往远看，在刹车点大力制动并选择合适的入弯点，在入弯时尽量使车辆贴近弯心同时让车辆的行驶轨迹用尽赛道宽度，在出弯时尽可能将线路拉直以保证更高的出弯速度。说着简单，不过要想获得更快的速度，勤加练习是必不可少的。