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低调做人，但高调行事

在坐进F-TYPE之前不妨先给自己做个体能测试：如果你可以不依靠双手，仅凭双腿和腰腹力量就能盘腿坐下再站起来，那你可以转身去看兰博基尼。如果不能，请放弃和意大利中置引擎超跑缠绵的梦想。

捷豹F-TYPE COUPE却能让你舒舒服服的开着它走上几百公里，那怕你的腰椎已经不算完全健康的状态，出入这台跑车还是比较轻松，当然代价是坐姿并没有你预想的那么低。此外F-TYPE COUPE的座椅需要手动调节前后，其它部分则为电动调节，为什么要把敞篷版上全电动座椅刻意减掉一项呢？

除了这项配置的变化让人看不懂，捷豹F-TYPE COUPE能满足你对高性能跑车很实际的三大要求--好看、好听、好开。而英国人觉得光做好这三点还不够，它还应该好用。虽然几乎所有人都不在意跑车的实用性，但F-TYPE COUPE做得挺到位，如果让我选一台天天都要开的车，它的吸引力丝毫不逊于一向主张实用的保时捷911。

即便顶配的R版足足有550马力，但捷豹并没有把它打造成冷冰冰的速度机器：上下车时它不会考验你是否有体操运动员的柔韧性，坐姿也不会让你的心跳自动加速，甚至减震舒适性也出人意料的好，当然这一切都是相对于其它高性能跑车而言。

不过容积足足有407升的行李厢确实在跑车里是高水准，捷豹宣称这里可以容纳下两套高尔夫球包，目测是那种不算专业级的小型高尔夫球包。即便如此，F-TYPE COUPE的尾厢对于跑车也算出众，你大可带着朋友一同前往。如果你开的是保时捷Cayman，你就只能在球包和朋友之间选择其一。

“沉得住气”也是这台跑车精神可嘉的一面，如果你想高调一些，按下中控台上的动态排气管开关，排气管后段电控旁通阀会在收油时发出砰砰的回火，降档时发动机还会自动帮你补一脚空油，那种夹杂着金属碰撞声音的砰砰~嗡嗡的声音有着难以比喻的机械质感。其它跑车也可以吵吵闹闹，但论嗓音能和F-TYPE过招的应该不多，至少德国的汽车制造商在这方面还欠缺情调的感染力。

不过此时捷豹的吼叫也脱离了绅士气度，变得咄咄逼人起来，如果你在皮卡迪利广场或海德公园周围轰隆隆的走上一圈，周围的人一定会变得精神紧张。所以在严格限速的路段，一定记得先关闭动态排气管。这样无论是5.0L V8还是3.0L V6都会立刻变得细声细语，惹人好感。

这种动静皆宜的排气声响经过特殊的设计，也很符合英国人低调做人，高调行事的行为作风，日常开着F-TYPE COUPE并不会让你的邻居、朋友认为你是个喜欢粗俗炫耀的人；等到周末的赛道开放日，你又能让那些开着2.0T掀背车并且把排气管改得比胳膊还粗的小朋友们见识一下财富等级与座驾实力的差距。

实力出众，但气质仍在第一

如果看到这里你已经有把它领回家的冲动，那么接下来该看看价格了。

捷豹F-TYPE COUPE提供三款动力供选择，分别是340马力（F-TYPE COUPE）和380马力（F-TYPE S COUPE）的3.0L V6机械增压发动机，以及550马力（F-TYPE R COUPE）的5.0L V8机械增压发动机，定价为79.8万-149.8万人民币。

如果再算上它的敞篷版本，F-TYPE动力和价格的覆盖面真是够广泛，虽然并非大众消费品，但它的价格还是让人眼前一亮：步入这款优雅跑车的门槛只要80万元，要知道F-TYPE的竞争对手锁定为保时捷911，不过它的定价已经下探到到Cayman的定价区间内，而且捷豹F-TYPE的动力显然更胜一筹，入门版已经比同价位的Cayman强，顶级的R也比同价位的保时捷911 Carrera S强。同等价格，更好的动力储备，性价比方面捷豹显得很超值。

此次分别在赛道和公路上驾驶了F-TYPE COUPE R和F-TYPE COUPE S，虽然不同道路条件有些许差别，不过总体感觉V6发动机在动力、声势上已经足够让人倾心，而低于100万元的起步价格也很有吸引力。另外V6车型的前桥负重相比V8要轻不少，因而动态反应颇为灵活，不过顶级的R加持了更多尖端驾驶辅助设备，所以在赛道上的可控性更突出。

当然从日用的角度，选择V6的F-TYPE就足够，车主只需根据个人口味在内外装饰方面选择升级，而这方面的投资对于提升整车气场非常有必要，比如独特的车身涂装、全玻璃车顶或赛车格调的高级座椅等等，虽然每一样的价格都不算便宜，但你会发现即便把所有配置都加上，它的价格也比同等功率的斋版保时捷911便宜。

说了这么多，我依然认为F-TYPE COUPE的惊人之美仍然是最能打动人的核心竞争力，正如英国汽车一贯坚持的独特风格，成为当前汽车产品严重同质化时难能可贵的一种独特坚持。仅为这种不可模仿和取代的气质，就足以成为捷豹F-TYPE立足的理由。

但和同级别跑车比比性能、技术、价格甚至配置，便会发现除了排在第一位的风格，多金的消费者们还有更充分的理由选择F-TPYE COUPE，而不仅仅因为它很漂亮。