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风度翩翩，又叛逆不羁

虽然是以值得尊敬的绅士风度为基调，但F-TYPE绝不是一款无聊的跑车。相反，它是捷豹生产的最有驾驶乐趣、最让人跃跃欲试的跑车。这得益于它轻巧的全铝车身和出众的悬挂设置，捷豹对铝合金材质的应用是当前主流汽车制造商里普及率最高的（法拉利等超级跑车品牌除外），它采用特殊的铆钉或粘接工艺，比其它厂商采用铝合金焊接的效果更坚固，同时也更轻。F-TYPE COUPE车身抗扭刚度高达33000 牛顿米/度，是捷豹有史以来生产的刚性最高的汽车。

前后双叉臂悬挂是公认最适合高性能运动汽车的组合，除了低功率版V6车型外，F-TYPE S和F-TYPE R都配置有自适应动态系统，该系统能以每秒500次的速度进行减震调节，保证过弯平稳，同时对舒适性也大有裨益。

在赛道上驾驶F-TYPE COUPE R最容易体会到它在性能和舒适之间寻求的平衡，虽然550马力的数字会让你下意识的认为它必须和赛车也一样强硬，但当右前轮不可避免的碾上红白相见高低不平的路肩时，传递到车内柔和的起伏让我产生了似乎开的是XK系列豪华轿跑车的错觉。

但F-TYPE在赛道里绝对不软脚，自适应动态系统的作用不仅是帮助你缓解臀部受到的冲击，更重要的是过弯时保持汽车的平衡性。随便驶过几个弯角就能感觉到前后双叉臂悬挂是依靠出色的悬挂几何结构化解车身的离心力，因而减震并不需要无下限的硬朗。

这种软而韧的感觉是捷豹当下车型普遍存在的特征，前不久在编辑部做测试的XF就因悬挂表现备受好评。当然F-TYPE在设定上更加坚实和动感，但若用于日常代步也不会让人烦躁，在高性能跑车里能做到这一点的并不多。

另一项支持风度翩翩的特征是收放自如的动力，550马力的机械增压V8引擎看上去刚猛无敌，而且F-TYPE COUPE R完成0-100km/h的用时只需4.2秒。但在功率水平接近，采用四轮驱动的德系高性能车上（比如911 Turbo），你往往能看到一个3开头的数字。

这并非F-TYPE的动力系统不够精密，它采用ZF供货的8速手自一体变速器，最快换挡仅需200毫秒；顶级的R版使用5.0L机械增压发动机提供高达680牛顿·米的扭矩，只是和德系的动力野兽们不同，英国人选择用更传统的机械增压而非涡轮增压，因而动力的压榨潜力相对有限。

但机械增压发动机的好处是动力的迸发基本是与油门深度相连，动力的释放犹如自然吸气引擎一样完全听任驾驶者右脚的指挥。而在涡轮增压发动机上，过早到来的扭矩爆发往往只能让你学着适应它的脾气。

所以即便是最顶级的R版，这台强劲的V8发动机在普通模式，D挡以平和心态驾驶时从容不迫的状态几乎和驾驶一台高级轿车无异，只是你的坐姿更矮、减震更硬而已。如果下班时恰巧堵在里高性能跑车最不应该出现的高架路上，F-TYPE跟着前车慢速挪动也不会成为驾驶者的负担，而在其它高性能跑车上，你的右脚往往会非常忙。

如果给F-TYPE COUPE充分释放的场地，它才会暴露出野性的一面。在珠海赛车场上，只需将电子稳定程序部分关闭，在运动模式下就能轻松做出小幅度的尾部横移，信手拈来的成就感让人跃跃欲试。这得感谢R版独有的电子主动差速器和扭矩矢量分配制动系统，复杂的电子系统帮你修正到最理想的行车轨迹，而这一切都在后台默默的运行。你只会感觉这台猛兽虽然性格狂野，却异常的顺从听话。