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凤凰汽车原创试驾  高性能汽车的技术装备日新月异，但有些东西却是保持不变的，当捷豹F-TYPE COUPE缓缓停在我面前并展示出它性感的臀部曲线时，我隐约看到了半个世纪前E-TYPE留下的帝国遗风。

3个月前我的同事胡津南老师远赴西班牙试驾了刚推出不久的F-TYPE COUPE，他说F-TYPE R版的性能级数已经逼近入门超跑，但又无时不刻的流露出绅士风度的主张。

这段评价引起了我对这台车的极大兴趣，毕竟曾在英格兰生活过一段时间，并且无条件热爱用整棵树的木料打造仪表台的汽车，恪守英国独特风格的产品对我总有种莫名的亲近感。虽然现在每每提及高性能豪华跑车总是围着德国的几大豪华品牌转，但捷豹F-TYPE的到来，似乎能把我从这些严谨却又变态的德国高科技中解救出来。

与众不同，又注重内敛

在英国，风格总是排在第一位。所以即便捷豹F-TYPE COUPE顶级型号的发动机功率超过了前任E-TYPE的两倍还多，但停在路边的它，就像蛰伏的美洲豹一样低调和安静。没有其它跑车上刻意被夸张的血盆大口，F-TYPE COUPE的进气格栅无论是造型还是尺寸都和优雅的XF轿车差不多。

被法拉利创始人Enzo老先生誉为“世界上最美汽车”的捷豹E-TYPE为它的子嗣提供了世界上最好的外形基因，再加上传奇设计大师Ian Callum的操刀，新生的F-TYPE COUPE仍是一款美得让人忘记呼吸的汽车。

F-TYPE COUPE用三条轮廓线勾勒出简洁又不失性感的车身弧线，线条和曲面真的一点都不复杂，但设计绝对经过深思熟虑，仅凭寥寥几笔就能让整车姿态活灵活现，这是高超设计功力的体现。

两侧的腰线在车尾急剧收紧，这让行李厢盖只有整车宽度的三分之一，两侧宽阔的轮拱则是力量的象征。这样做让后窗和行李厢开口的尺寸受到影响，不过每一次从侧后方欣赏F-TYPE，都会觉得为了视觉享受在功能性上略做让步是值得的。

因此当车速超过110km/h后，升起的小尾翼成为全车最不讨我喜欢的零件，虽然它提供了120公斤的下压力，但我宁愿用120公斤沙包放在尾箱，也不愿意任由它破坏车尾线条的完整感。我承认这有点偏执狂似的吹毛求疵，不过我真的认为捷豹应该给有审美强迫症的车主们提供能自主升降尾翼的权利。

除了小尾翼的出现让人觉得有点德国式的功能主义，其它部分在大多数人看来，捷豹F-TYPE COUPE的造型风格还是偏向内敛，并不强调性能或者进攻性，而是尽可能展示其优美和气度的一面。作为一台550马力的跑车这是否显得太过文雅了呢？可是在英国的种种生活习惯中，拿捏得恰到好处的谦逊是英格兰地区最优秀的传统之一。

所以即便从路人的视角看F-TYPE显得过于低调，但当它咆哮着出现在你的后视镜里并且越来越近时，才会发现它的表情比以往任何一款捷豹都来的凶狠。它的宽度接近1.9米，两侧竖直的进气口犹如大型猫科动物的尖牙；当它以一个漂亮的紧急变线动作超到你的前面并迅速离开时，你还有机会看到它隆起的后轮拱，就像美洲豹在蓄力前跃时绷紧的后腿肌肉。

所以这款捷豹的硬顶跑车是了解英国风情极好的渠道：5.0L V8发动机的F-TYPE R集强大火力和高雅气质于一身，又丝毫无损F-TYPE高性能跑车的运动形象，特别是在一袭经典英国赛车绿涂装的映衬下显得格外有品位。特别是和设计上缺乏创想力的德国高性能跑车相比，捷豹F-TYPE COUPE既经典又迷人的风格更容易吸引爱车之人的目光。