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凤凰汽车原创试驾  高性能汽车的技术装备日新月异，但有些东西却是保持不变的，当捷豹F-TYPE COUPE缓缓停在我面前并展示出它性感的臀部曲线时，我隐约看到了半个世纪前E-TYPE留下的帝国遗风。

3个月前我的同事胡津南老师远赴西班牙试驾了刚推出不久的F-TYPE COUPE，他说F-TYPE R版的性能级数已经逼近入门超跑，但又无时不刻的流露出绅士风度的主张。

这段评价引起了我对这台车的极大兴趣，毕竟曾在英格兰生活过一段时间，并且无条件热爱用整棵树的木料打造仪表台的汽车，恪守英国独特风格的产品对我总有种莫名的亲近感。虽然现在每每提及高性能豪华跑车总是围着德国的几大豪华品牌转，但捷豹F-TYPE的到来，似乎能把我从这些严谨却又变态的德国高科技中解救出来。

与众不同，又注重内敛

在英国，风格总是排在第一位。所以即便捷豹F-TYPE COUPE顶级型号的发动机功率超过了前任E-TYPE的两倍还多，但停在路边的它，就像蛰伏的美洲豹一样低调和安静。没有其它跑车上刻意被夸张的血盆大口，F-TYPE COUPE的进气格栅无论是造型还是尺寸都和优雅的XF轿车差不多。

被法拉利创始人Enzo老先生誉为“世界上最美汽车”的捷豹E-TYPE为它的子嗣提供了世界上最好的外形基因，再加上传奇设计大师Ian Callum的操刀，新生的F-TYPE COUPE仍是一款美得让人忘记呼吸的汽车。

F-TYPE COUPE用三条轮廓线勾勒出简洁又不失性感的车身弧线，线条和曲面真的一点都不复杂，但设计绝对经过深思熟虑，仅凭寥寥几笔就能让整车姿态活灵活现，这是高超设计功力的体现。

两侧的腰线在车尾急剧收紧，这让行李厢盖只有整车宽度的三分之一，两侧宽阔的轮拱则是力量的象征。这样做让后窗和行李厢开口的尺寸受到影响，不过每一次从侧后方欣赏F-TYPE，都会觉得为了视觉享受在功能性上略做让步是值得的。

因此当车速超过110km/h后，升起的小尾翼成为全车最不讨我喜欢的零件，虽然它提供了120公斤的下压力，但我宁愿用120公斤沙包放在尾箱，也不愿意任由它破坏车尾线条的完整感。我承认这有点偏执狂似的吹毛求疵，不过我真的认为捷豹应该给有审美强迫症的车主们提供能自主升降尾翼的权利。

除了小尾翼的出现让人觉得有点德国式的功能主义，其它部分在大多数人看来，捷豹F-TYPE COUPE的造型风格还是偏向内敛，并不强调性能或者进攻性，而是尽可能展示其优美和气度的一面。作为一台550马力的跑车这是否显得太过文雅了呢？可是在英国的种种生活习惯中，拿捏得恰到好处的谦逊是英格兰地区最优秀的传统之一。

所以即便从路人的视角看F-TYPE显得过于低调，但当它咆哮着出现在你的后视镜里并且越来越近时，才会发现它的表情比以往任何一款捷豹都来的凶狠。它的宽度接近1.9米，两侧竖直的进气口犹如大型猫科动物的尖牙；当它以一个漂亮的紧急变线动作超到你的前面并迅速离开时，你还有机会看到它隆起的后轮拱，就像美洲豹在蓄力前跃时绷紧的后腿肌肉。

所以这款捷豹的硬顶跑车是了解英国风情极好的渠道：5.0L V8发动机的F-TYPE R集强大火力和高雅气质于一身，又丝毫无损F-TYPE高性能跑车的运动形象，特别是在一袭经典英国赛车绿涂装的映衬下显得格外有品位。特别是和设计上缺乏创想力的德国高性能跑车相比，捷豹F-TYPE COUPE既经典又迷人的风格更容易吸引爱车之人的目光。

风度翩翩，又叛逆不羁

虽然是以值得尊敬的绅士风度为基调，但F-TYPE绝不是一款无聊的跑车。相反，它是捷豹生产的最有驾驶乐趣、最让人跃跃欲试的跑车。这得益于它轻巧的全铝车身和出众的悬挂设置，捷豹对铝合金材质的应用是当前主流汽车制造商里普及率最高的（法拉利等超级跑车品牌除外），它采用特殊的铆钉或粘接工艺，比其它厂商采用铝合金焊接的效果更坚固，同时也更轻。F-TYPE COUPE车身抗扭刚度高达33000 牛顿米/度，是捷豹有史以来生产的刚性最高的汽车。

前后双叉臂悬挂是公认最适合高性能运动汽车的组合，除了低功率版V6车型外，F-TYPE S和F-TYPE R都配置有自适应动态系统，该系统能以每秒500次的速度进行减震调节，保证过弯平稳，同时对舒适性也大有裨益。

在赛道上驾驶F-TYPE COUPE R最容易体会到它在性能和舒适之间寻求的平衡，虽然550马力的数字会让你下意识的认为它必须和赛车也一样强硬，但当右前轮不可避免的碾上红白相见高低不平的路肩时，传递到车内柔和的起伏让我产生了似乎开的是XK系列豪华轿跑车的错觉。

但F-TYPE在赛道里绝对不软脚，自适应动态系统的作用不仅是帮助你缓解臀部受到的冲击，更重要的是过弯时保持汽车的平衡性。随便驶过几个弯角就能感觉到前后双叉臂悬挂是依靠出色的悬挂几何结构化解车身的离心力，因而减震并不需要无下限的硬朗。

这种软而韧的感觉是捷豹当下车型普遍存在的特征，前不久在编辑部做测试的XF就因悬挂表现备受好评。当然F-TYPE在设定上更加坚实和动感，但若用于日常代步也不会让人烦躁，在高性能跑车里能做到这一点的并不多。

另一项支持风度翩翩的特征是收放自如的动力，550马力的机械增压V8引擎看上去刚猛无敌，而且F-TYPE COUPE R完成0-100km/h的用时只需4.2秒。但在功率水平接近，采用四轮驱动的德系高性能车上（比如911 Turbo），你往往能看到一个3开头的数字。

这并非F-TYPE的动力系统不够精密，它采用ZF供货的8速手自一体变速器，最快换挡仅需200毫秒；顶级的R版使用5.0L机械增压发动机提供高达680牛顿·米的扭矩，只是和德系的动力野兽们不同，英国人选择用更传统的机械增压而非涡轮增压，因而动力的压榨潜力相对有限。

但机械增压发动机的好处是动力的迸发基本是与油门深度相连，动力的释放犹如自然吸气引擎一样完全听任驾驶者右脚的指挥。而在涡轮增压发动机上，过早到来的扭矩爆发往往只能让你学着适应它的脾气。

所以即便是最顶级的R版，这台强劲的V8发动机在普通模式，D挡以平和心态驾驶时从容不迫的状态几乎和驾驶一台高级轿车无异，只是你的坐姿更矮、减震更硬而已。如果下班时恰巧堵在里高性能跑车最不应该出现的高架路上，F-TYPE跟着前车慢速挪动也不会成为驾驶者的负担，而在其它高性能跑车上，你的右脚往往会非常忙。

如果给F-TYPE COUPE充分释放的场地，它才会暴露出野性的一面。在珠海赛车场上，只需将电子稳定程序部分关闭，在运动模式下就能轻松做出小幅度的尾部横移，信手拈来的成就感让人跃跃欲试。这得感谢R版独有的电子主动差速器和扭矩矢量分配制动系统，复杂的电子系统帮你修正到最理想的行车轨迹，而这一切都在后台默默的运行。你只会感觉这台猛兽虽然性格狂野，却异常的顺从听话。

低调做人，但高调行事

在坐进F-TYPE之前不妨先给自己做个体能测试：如果你可以不依靠双手，仅凭双腿和腰腹力量就能盘腿坐下再站起来，那你可以转身去看兰博基尼。如果不能，请放弃和意大利中置引擎超跑缠绵的梦想。

捷豹F-TYPE COUPE却能让你舒舒服服的开着它走上几百公里，那怕你的腰椎已经不算完全健康的状态，出入这台跑车还是比较轻松，当然代价是坐姿并没有你预想的那么低。此外F-TYPE COUPE的座椅需要手动调节前后，其它部分则为电动调节，为什么要把敞篷版上全电动座椅刻意减掉一项呢？

除了这项配置的变化让人看不懂，捷豹F-TYPE COUPE能满足你对高性能跑车很实际的三大要求--好看、好听、好开。而英国人觉得光做好这三点还不够，它还应该好用。虽然几乎所有人都不在意跑车的实用性，但F-TYPE COUPE做得挺到位，如果让我选一台天天都要开的车，它的吸引力丝毫不逊于一向主张实用的保时捷911。

即便顶配的R版足足有550马力，但捷豹并没有把它打造成冷冰冰的速度机器：上下车时它不会考验你是否有体操运动员的柔韧性，坐姿也不会让你的心跳自动加速，甚至减震舒适性也出人意料的好，当然这一切都是相对于其它高性能跑车而言。

不过容积足足有407升的行李厢确实在跑车里是高水准，捷豹宣称这里可以容纳下两套高尔夫球包，目测是那种不算专业级的小型高尔夫球包。即便如此，F-TYPE COUPE的尾厢对于跑车也算出众，你大可带着朋友一同前往。如果你开的是保时捷Cayman，你就只能在球包和朋友之间选择其一。

“沉得住气”也是这台跑车精神可嘉的一面，如果你想高调一些，按下中控台上的动态排气管开关，排气管后段电控旁通阀会在收油时发出砰砰的回火，降档时发动机还会自动帮你补一脚空油，那种夹杂着金属碰撞声音的砰砰~嗡嗡的声音有着难以比喻的机械质感。其它跑车也可以吵吵闹闹，但论嗓音能和F-TYPE过招的应该不多，至少德国的汽车制造商在这方面还欠缺情调的感染力。

不过此时捷豹的吼叫也脱离了绅士气度，变得咄咄逼人起来，如果你在皮卡迪利广场或海德公园周围轰隆隆的走上一圈，周围的人一定会变得精神紧张。所以在严格限速的路段，一定记得先关闭动态排气管。这样无论是5.0L V8还是3.0L V6都会立刻变得细声细语，惹人好感。

这种动静皆宜的排气声响经过特殊的设计，也很符合英国人低调做人，高调行事的行为作风，日常开着F-TYPE COUPE并不会让你的邻居、朋友认为你是个喜欢粗俗炫耀的人；等到周末的赛道开放日，你又能让那些开着2.0T掀背车并且把排气管改得比胳膊还粗的小朋友们见识一下财富等级与座驾实力的差距。

实力出众，但气质仍在第一

如果看到这里你已经有把它领回家的冲动，那么接下来该看看价格了。

捷豹F-TYPE COUPE提供三款动力供选择，分别是340马力（F-TYPE COUPE）和380马力（F-TYPE S COUPE）的3.0L V6机械增压发动机，以及550马力（F-TYPE R COUPE）的5.0L V8机械增压发动机，定价为79.8万-149.8万人民币。

如果再算上它的敞篷版本，F-TYPE动力和价格的覆盖面真是够广泛，虽然并非大众消费品，但它的价格还是让人眼前一亮：步入这款优雅跑车的门槛只要80万元，要知道F-TYPE的竞争对手锁定为保时捷911，不过它的定价已经下探到到Cayman的定价区间内，而且捷豹F-TYPE的动力显然更胜一筹，入门版已经比同价位的Cayman强，顶级的R也比同价位的保时捷911 Carrera S强。同等价格，更好的动力储备，性价比方面捷豹显得很超值。

此次分别在赛道和公路上驾驶了F-TYPE COUPE R和F-TYPE COUPE S，虽然不同道路条件有些许差别，不过总体感觉V6发动机在动力、声势上已经足够让人倾心，而低于100万元的起步价格也很有吸引力。另外V6车型的前桥负重相比V8要轻不少，因而动态反应颇为灵活，不过顶级的R加持了更多尖端驾驶辅助设备，所以在赛道上的可控性更突出。

当然从日用的角度，选择V6的F-TYPE就足够，车主只需根据个人口味在内外装饰方面选择升级，而这方面的投资对于提升整车气场非常有必要，比如独特的车身涂装、全玻璃车顶或赛车格调的高级座椅等等，虽然每一样的价格都不算便宜，但你会发现即便把所有配置都加上，它的价格也比同等功率的斋版保时捷911便宜。

说了这么多，我依然认为F-TYPE COUPE的惊人之美仍然是最能打动人的核心竞争力，正如英国汽车一贯坚持的独特风格，成为当前汽车产品严重同质化时难能可贵的一种独特坚持。仅为这种不可模仿和取代的气质，就足以成为捷豹F-TYPE立足的理由。

但和同级别跑车比比性能、技术、价格甚至配置，便会发现除了排在第一位的风格，多金的消费者们还有更充分的理由选择F-TPYE COUPE，而不仅仅因为它很漂亮。