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一汽丰田-卡罗拉

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[凤凰测]丰田卡罗拉 老友让人更心动

2014年07月28日 11:34:56
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来源:凤凰网汽车 作者:外挑源
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历经48年,看如何继续演绎国民车

凤凰汽车评测 今天想和大家聊的是款“有故事”的车,他诞生于1966年,相比1938年开始投产的甲壳虫晚了28年,却在1977年超越了甲壳虫的销量,成为全球卖得最多的车型,至今累计售出4100万辆;他历经10次换代,2004年落户国内,新款车型不久前在国内刚刚发布,相信有些人猜到了,他就是丰田全新卡罗拉(以下简称卡罗拉)。

从设计之初,卡罗拉就是一款适合于家庭、取向与大众的车型,他有着平易近人的外形设计特点,用“大众情人”来形容它显得再合适不过了。但卡罗拉将打破这一固有概念,力求在外形方面有所突破,也希望可以吸引更多的年轻消费者来买账。

这种设计理念已不是第一次出现在丰田的车型上,看看之前推出汉兰达、RAV4,再到威驰致炫,他们都希望用更运动的语言来正面自己的存在,到了卡罗拉一切显得水到渠成。中庸的线条早已不复存在,硬朗的线条构成了锐利的平面,无论是头灯还是保险杠部分,都显得棱角分明。镀铬装饰条在这里并没有过分突出豪华感,反而是和头灯融为一体的设计更具整体感,而这似乎也正在成为一种潮流。

凌厉的腰线显得中规中矩,但随着它的走势我们很容易将视线集中在尾灯,和头灯异曲同工的设计同样充满运动感,里面点缀的LED灯组则为卡罗拉增加了一些时尚的色彩。隐藏在车底部的排气管就实在有些低调了,要知道年轻人现在至少都喜欢来两个,哪怕您弄个装饰件也可以啊。

现在的车型在设计之初就开始考虑到燃油的经济性,如何把风阻系数降低就是重要体现之一,为此卡罗拉在外后视镜、尾灯处都设计了小的“突起”,以减轻湍流的产生,以降低风阻系数。而这种思路在致炫、威驰车型上同样使用。

尺寸:车身长度有显著增加,高度略有降低

卡罗拉在尺寸上较老款有明显的增加,尤其是长度,达到了4630毫米,这一尺寸超越了老款85毫米之多,相信这对于以大为美的国人来说也是个好消息。而在宽度方面则没有明显增加,或许是考虑到车身整体的协调性,高度反而降低了10毫米,只有1480毫米。

对比同级车,我们不难发现卡罗拉的车身尺寸已经超过了轩逸,在同级车中绝对是出类拔萃的,朗逸思域都不是它的对手,翻翻其他同级别的合资车参数表,只有凌派的4650毫米超越了卡罗拉。

新款卡罗拉与老款车身尺寸对比
车型 2014款卡罗拉 老款卡罗拉
长(mm) 4630 4545
宽(mm) 1775 1760
高(mm) 1480 1490
轴距(mm) 2700 2600
制表:凤凰汽车
卡罗拉与竞争对手车身尺寸对比
  卡罗拉 朗逸 轩逸 思域
长(mm) 4630 4605 4610 4565
宽(mm) 1775 1765 1760 1755
高(mm) 1480 1460 1495 1455
制表:凤凰汽车
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采用非对称内饰设计 更多年轻化装饰

来到卡罗拉的车内,相信他的内饰设计肯定能给你耳目一新的感觉,更为时尚、运动化的风格使客户群的年龄段进一步降低,和外形的设计理念也不谋而合,以前主打三口之家的卡罗拉,现在执意要拿下一部分年轻消费者的市场。

这样评价卡罗拉并非空穴来风,看看大面积使用的碳纤维装饰面板,点缀中间的镀铬装饰条,如果你选择纯黑色内饰,那卡罗拉的运动风格更能体现得淋漓尽致,而非对称的中控设计也为卡罗拉添色不少。

当然除了设计,在用料方面卡罗拉也得到了显著的提升。中控台上部和中部全部使用了软质塑料,但我更喜欢中控台上仿皮革似的针脚缝线设计,这种风格在威驰和致炫等车型上已经采用,这次同样应用在卡罗拉上。虽说不是真皮,但给予你的视觉效果和真皮已经没有太多不同了。

三辐式方向盘在外形上并没有做太多提升,但真皮包裹后提升的手感确是实实在在的,另外在“三点”和“九点”处还设计了特别的手握的位置,以增加手感。多功能按钮看起来有些复杂,但其实使用起来非常方便,这里的逻辑和奔驰的多功能方向盘有些类似,这方面后面会详细介绍。后面的双炮筒仪表盘较老款有很大不同,原来的水温和油量表被物理指针所取代,中间区域被一块4.2寸的多功能液晶屏占据,菜单式的显示方法逻辑非常清晰,各项功能也是一目了然。

考虑到卡罗拉紧凑级车的定位,其在配置方面只能满足我们最基本的一些要求,例如电动天窗、自动空调,这些在配置单中都可以找到,日常使用并不会感觉不便。不过目前越来越多的紧凑级车已经配置了双区空调,希望卡罗拉在这方面尽快改善,不过他内置了花粉过滤功能,也间接实现了对PM2.5的过滤效果。

座椅加热和驾驶席座椅调节是卡罗拉在舒适性配置中,仅有的两项入选配置。座椅加热设有高低两个档位,这是日系车一贯的设计思路,就不要奢望会增至三档了。电动座椅可以做6向调节,方向比较单一,不过卡罗拉还配备了电动的腰部支撑,算是弥补了不足。

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储物空间设计较多 乘坐空间赶超中级车

从坐进卡罗拉车内那一刻起,你就很容易为自己的手机、钱包等物品找到合适的位置,所以我对卡罗拉在储物方面的表现并不担心。其他一些储物格的使用,也可以让车上的杂物分门别类的收纳起来,凸显人性化。

说到卡罗拉的储物空间,我们不妨先从它的前排中央杯架开始。它在两个杯架中间设计了格挡,方便你自由利用这其中的空间。另外格挡本身设计也非常巧妙,中间的部分正好可以放下停车卡或手机,这或许是个巧合,但确实可以为我们提供便利。

其他方面的空间卡罗拉也进行了充分的利用,这包括中控台下面的储物格,打开盖子你就能看到它,放手机等物品还是很合适的;另外方向盘左侧也设计了一个储物格,在不用时可以关闭,适合放停车卡等比较重要的物品。

卡罗拉的扶手箱采用双层设计,上面适合放一些小物件,但被“充分”利用的同时,也导致下面的空间略有不足,尤其是高度,我们180毫米高的道具就难以关上盖子了;老款双层的手套箱被取消了,新款回到常规设计,但空间还是非常可观的,相信完全可以满足大家的需要。

后排储物方面,丰田的设计师们为卡罗拉设计了中央扶手,里面隐藏了杯架,另外在车门处也设计了杯架,方便大家放各种“瓶瓶罐罐”。扶手箱后面有一个储物格,这里就显得有些鸡肋,或许设计师认为空着不好看,如果设计空调出风口又会提高成本,所以变成了现在的样子,但这已经比老款的烟灰缸强多了。

行李厢空间相比老款并没有太多提升,根据官方数据,从原来的450L变为452L,所以我们基本忽略不计吧。使用我们的道具进行体验,卡罗拉的行李厢可以容下一个30寸登机箱+两个20寸登机箱,算是适中的水平,这也是一般三厢车的标准水平。卡罗拉的后排座椅也是可以4/6分折的,满足大家暂时搬运一些大件物品的需要。

卡罗拉的驾驶席座椅可以6向电动调节,虽说方向并不多,但配合4方向调节的方向盘,想找到一个合适的位置还是非常轻松的。我们的美女模特也很快就找到了一个舒服的位置,同时对于空间也没有不满意的地方,总体表现和同级车基本持平,没有太多惊喜但也满足大家的需求。

卡罗拉的轴距由原来的2600毫米增加至2700毫米,这不但让你在朋友面前更有面子,同时也为宽敞的空间打下“理论基础”,事实表现也是如此。我们的美女模特来到后排,实测的腿部空间达到了265毫米,在我们的评级中属于“宽敞”一级,这样的表现相比朗逸或高尔夫都要出色,已经超越了很多中级车的水平。

而卡罗拉取得这样的成绩也是有原因的,第一,它的后排座椅靠背角度设计略直,这样取巧的设计直接导致了后排的腿部空间较大;第二,前排座椅靠背厚度一般,但靠背后面设计了一个弧度,这同样也利于增加腿部空间;第三,大家也不要忘记卡罗拉的后悬挂结构,其采用的扭力梁式相比其他车型的多连杆悬挂,占用空间更少,因此留给车内的乘坐空间也就越多。上述三个原因最终导致卡罗拉的腿部空间达到了265毫米。

相比显著增加的轴距,卡罗拉在车身宽度方面仅仅提升了15毫米,这对于车内的宽度并没有明显改善。我们的三名美女体验者乘坐没有太多的压力,如果换做三名成年男性,那或许就有些压力了。不过并不突出的后排地板,使三名乘客并不会因为脚下空间而“打架”,这方面卡罗拉一贯做的比较出色。

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发动机经过升级 悬挂调校更舒适

初看卡罗拉的动力系统和老款没有太多不同,依旧延续了1.8升排量的发动机,同时和它搭配的还是CVT无级变速器,但在这之下其实是经过升级的产品,那么他会给我们带来什么不同吗,我们这章将会详细为大家介绍卡罗拉的动力系统。

这次我们评测的卡罗拉车型使用1.8升自然吸气发动机,在排量上和老款没有不同,但其实它其实已经升级到最新的ZR系列产品,相比之前的发动机有效降低了内部摩擦,优化了进气导管、排气阀、支架位置等,所以如果您认为动力系统并没有做任何的升级,那恐怕就要需要重新认识了。

和发动机配合的是一台CVT无级变速器,如此搭配在日系车中已经非常常见了,例如日产轩逸、三菱翼神等,这样的“黄金搭档”更容易表现出紧凑级车高效节能的特点。这台变速器可模拟出8个挡位,和朋友聊起来相信你会很乐意提到这点,同时它还带有运动模式,那么它的实际表现会怎样呢,我们接着往下看。

CVT变速器拥有两种模式 燃油经济性放在第一位

卡罗拉的这台CVT变速器颇有自己的特点,他拥有运动和经济两种模式,但如果你不选择运动,那他默认的就是经济模式,看得出,卡罗拉有意将燃油经济性放在了第一位。在这种情况下,变速器一般都会将转速控制在2000转以下,不但节省了燃油,较低的转速也为车内营造了一个舒适的驾驶环境。此时卡罗拉的表现更像是一位绅士,会不动声色的提高车速,但过程控制的非常优雅,让你难以察觉。

运动模式下,发动机转速首先会提高一个档次,同时变速器也变得活跃起来,它甚至允许你把转速提高到2500转以上,以确保充足的动力响应。为了给驾驶者提供更出色的感官体验,这台变速器还刻意营造出换挡的起伏感,但这并不会对加速时间有所缩短,提高转速才是最有效的办法。

卡罗拉的油门踏板具有典型的丰田特点,发动机对于油门的反馈过于敏感,轻点油门就有向前窜的冲动。因此在停停走走的市区就更考验驾驶员对于油门的控制能力,控制不好就会给乘客带来不适感。但它也有自己的优势,例如起步轻快,给人动力不错的好印象,另外在预防他人加塞也非常见效等。

制动踏板则对应中国消费者进行了本土化的调校,之前日系车考虑到舒适性,特意将制动踏板设定的没有那么灵敏,但这并不适合国内消费者。所以卡罗拉特别修改了原有的制动设定,将踏板的反应速度调节得更为灵敏,做到了“一踩就有”,既不“软”,也不“慢”了。

方向盘力度不再轻飘飘 操控性有所改善

卡罗拉采用电子助力转向,但方向盘反馈力度并不像其他日系车那样轻飘飘的,尤其在低速时反而还有些偏重,这似乎和我们的用车习惯有些相悖,但随着车速的上升这种情况会有所改善。

卡罗拉这样的转向设定反而增加了它的操控性,虽说与方向盘之间的沟通还没有那么精准,但车头对于方向盘的反应迅速,指向性也不错,车身也愿意按照方向盘指引的轨迹行走。

悬挂调校偏向舒适 对车身支撑较好

卡罗拉使用了前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的悬挂结构,这也是这个级别车型中比较常见的结构类型,它有着结构简单、成本低廉的特点,同时相比独立悬挂更加节省空间,卡罗拉宽敞的后排空间和这种悬挂结构也有很大关系。

卡罗拉的悬挂设定比较均衡,硬度适中,日常驾驶更加偏向于舒适,例如在中低速行驶时,悬挂系统可以很好的过滤掉来自路面的震动,给车内乘客营造出一个非常惬意的乘坐环境。但面对颠簸路面时,悬挂的表现就有些紧张了,弹跳有些过于夸张,但综合表现依旧在可接受的范围内。

以60km/h左右的速度通过90度弯角时,车身会产生一定的侧倾,但在经过一个短暂的反应时间后,压缩会被立刻的控制住,整体车身的摇摆看上去并不夸张,整体的指向性还是比较理想的。

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加速处于同级车中间水平 中段加速同样有利

首先我们来看卡罗拉的极限加速测试,考虑到对于变速器的保护,系统并不允许驾驶者将转速超过2000转以后起步,否则就会对发动机断油保护,所以卡罗拉的起步看起来有些缺少激情,车轮没有丝毫的打滑就平稳的出发了。

起步瞬间卡罗拉的最大G值可达到0.46g,之后变速器进行了短暂的调整,将发动机转速控制在最优的区间范围,此时转速会维持在5000-5500转之间。但无级变速器的传递效率显然没有普通自动变速器那么高,之后动力衰减的过程也非常明显。

继续分析加速曲线,我们不难发现卡罗拉的加速表现非常平顺,整体的动力传递几乎让你感觉不到转速的落差,这里要感谢无级变速器的自身特点。在中后段加速过程中,卡罗拉并没有呈现出明显的疲惫状态,依旧可以维持0.15g的加速度,整个速度提升过程表现出难得的线性。

最终卡罗拉在极限加速测试中的成绩为10.64秒,这一成绩并不算快,但对于一款家用车来说应该是称职的。此外我们应该注意到,卡罗拉在60-100km/h这个加速区间中,依旧可以维持一个加速力度,反应到实际驾驶中,卡罗拉可以在乡间小路轻松的完成超车,降低驾驶疲劳度的同时,也增加了一些驾驶乐趣。

常规加速测试中,我们以抬起制动踏板后迅速踩下油门踏板的方法,卡罗拉的最终成绩为11.05秒,相比极限加速慢了0.41秒。这个差距主要表现在起步瞬间时的动力衔接上,从g值曲线上我们也可以清楚的看到,之后的加速方式没有明显区别。

在0-400米加速测试中,卡罗拉用时17.93秒。当车速超过90km/h后,加速G值基本维持在0.1-0.15g这个区间。卡罗拉的这个成绩并不算快,但这对于一款主打家庭的紧凑级来说并不是重点。对比同级车,这样的成绩好过日产阳光,和同时1.8升发动机的奔腾B50则基本持平。

制动成绩42.08米 头段反应颇为灵敏

在测试之前我们还是先来看看卡罗拉使用的轮胎,它来自邓禄普的ENASAVE EC300,这是一款强调节能环保的轮胎,给消费者以更低的油耗是它看重的部分。目前市场售价约为400,无独有偶,广汽丰田雅力士一汽丰田全新威驰同样也在使用。

踩下制动踏板,刹车系统相比其他日系车的反应时间要敏捷,此时减速G值最大可以达到-1.105G,前轮压缩处于可接受范围,整体保持良好。从制动曲线图来看,虽说头段反应出色,但刹车力度并不能让你感觉非常强大,所以这也影响了它最终成绩的表现,在制动测试中最好的一次成绩为42.08米,在我们的评级中属于合格的成绩。其实在整个刹车过程中卡罗拉的表现还是很容易让人习惯的,中后段也处于一个适中的力度水平。或许考虑到舒适性,卡罗拉在提高头段灵敏度的同时刻意降低了力度,所以成绩并不突出。

连续10次制动测试后,卡罗拉有6次42米的成绩,另外3次为43米,只有最后一次超过了44米,我们考虑这和测试当天33℃的高温有很大关系,相信在正常情况下刹车成绩的波动应该会更小一些。

绕桩测试循迹性不错 整体表现均衡

接下来的18米绕桩可以很好反应车辆的整体操控能力,这方面较重的转向力度为卡罗拉争取了一个很好开头印象,这让驾驶者感觉非常稳健,内心也是信心倍增。此外转向过程也很流畅,没有一点拖泥带水的感觉。

整个绕桩过程车辆的循迹性都不错,我觉得这要得益于205毫米宽的邓禄普轮胎,它的使用大大改善了抓地力的表现,这也让车身稳定系统失去了自身的作用,所以在绕桩时也可以表现出一个较为出色的速度,看来均衡化的悬挂调校在其中起了很大的作用。

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整体表现无明显短板 非常均衡的紧凑级车型

卡罗拉从最初国产到现在,已经经过了10年,这其中良好的口碑给我们留下了深刻的印象,家用车的定位也根深蒂固。但随着市场逐步的年轻化,这样的定位显然并不能吸引足够的眼球,所以全新车型希望通过更为时尚和运动的外形来打动消费者,现在来看他们确实做到了,4S店中的不少顾客认为新款都比老款好看多了。与此同时家用车的特点并未太多改变,依旧以舒适为首要目标,同时增加了不少的内部空间。

卡罗拉是一款非常均衡的车辆,你找不到它太多的短处。然而在竞争激烈的紧凑级车市场,均衡的表现似乎并不等于完美的销量,从我们评测中来看,大家对于卡罗拉的外形、空间、动力和油耗均比较满意,只是配置实在难以让人提起兴趣。当然我们也相信这是丰田的市场策略,新款卡罗拉相比老款在售价方面降低不少,一些配置的取舍也是毋庸置疑的,只是如果可以以选配的形式出现,兼顾了性价比与不同人群的需要,何乐而不为呢。

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