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首先我们来看卡罗拉的极限加速测试，考虑到对于变速器的保护，系统并不允许驾驶者将转速超过2000转以后起步，否则就会对发动机断油保护，所以卡罗拉的起步看起来有些缺少激情，车轮没有丝毫的打滑就平稳的出发了。

起步瞬间卡罗拉的最大G值可达到0.46g，之后变速器进行了短暂的调整，将发动机转速控制在最优的区间范围，此时转速会维持在5000-5500转之间。但无级变速器的传递效率显然没有普通自动变速器那么高，之后动力衰减的过程也非常明显。

继续分析加速曲线，我们不难发现卡罗拉的加速表现非常平顺，整体的动力传递几乎让你感觉不到转速的落差，这里要感谢无级变速器的自身特点。在中后段加速过程中，卡罗拉并没有呈现出明显的疲惫状态，依旧可以维持0.15g的加速度，整个速度提升过程表现出难得的线性。

最终卡罗拉在极限加速测试中的成绩为10.64秒，这一成绩并不算快，但对于一款家用车来说应该是称职的。此外我们应该注意到，卡罗拉在60-100km/h这个加速区间中，依旧可以维持一个加速力度，反应到实际驾驶中，卡罗拉可以在乡间小路轻松的完成超车，降低驾驶疲劳度的同时，也增加了一些驾驶乐趣。

常规加速测试中，我们以抬起制动踏板后迅速踩下油门踏板的方法，卡罗拉的最终成绩为11.05秒，相比极限加速慢了0.41秒。这个差距主要表现在起步瞬间时的动力衔接上，从g值曲线上我们也可以清楚的看到，之后的加速方式没有明显区别。

在0-400米加速测试中，卡罗拉用时17.93秒。当车速超过90km/h后，加速G值基本维持在0.1-0.15g这个区间。卡罗拉的这个成绩并不算快，但这对于一款主打家庭的紧凑级来说并不是重点。对比同级车，这样的成绩好过日产阳光，和同时1.8升发动机的奔腾B50则基本持平。

制动成绩42.08米 头段反应颇为灵敏

在测试之前我们还是先来看看卡罗拉使用的轮胎，它来自邓禄普的ENASAVE EC300，这是一款强调节能环保的轮胎，给消费者以更低的油耗是它看重的部分。目前市场售价约为400元，无独有偶，广汽丰田新雅力士、一汽丰田全新威驰同样也在使用。

踩下制动踏板，刹车系统相比其他日系车的反应时间要敏捷，此时减速G值最大可以达到-1.105G，前轮压缩处于可接受范围，整体保持良好。从制动曲线图来看，虽说头段反应出色，但刹车力度并不能让你感觉非常强大，所以这也影响了它最终成绩的表现，在制动测试中最好的一次成绩为42.08米，在我们的评级中属于合格的成绩。其实在整个刹车过程中卡罗拉的表现还是很容易让人习惯的，中后段也处于一个适中的力度水平。或许考虑到舒适性，卡罗拉在提高头段灵敏度的同时刻意降低了力度，所以成绩并不突出。

连续10次制动测试后，卡罗拉有6次42米的成绩，另外3次为43米，只有最后一次超过了44米，我们考虑这和测试当天33℃的高温有很大关系，相信在正常情况下刹车成绩的波动应该会更小一些。

绕桩测试循迹性不错 整体表现均衡

接下来的18米绕桩可以很好反应车辆的整体操控能力，这方面较重的转向力度为卡罗拉争取了一个很好开头印象，这让驾驶者感觉非常稳健，内心也是信心倍增。此外转向过程也很流畅，没有一点拖泥带水的感觉。

整个绕桩过程车辆的循迹性都不错，我觉得这要得益于205毫米宽的邓禄普轮胎，它的使用大大改善了抓地力的表现，这也让车身稳定系统失去了自身的作用，所以在绕桩时也可以表现出一个较为出色的速度，看来均衡化的悬挂调校在其中起了很大的作用。