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初看卡罗拉的动力系统和老款没有太多不同，依旧延续了1.8升排量的发动机，同时和它搭配的还是CVT无级变速器，但在这之下其实是经过升级的产品，那么他会给我们带来什么不同吗，我们这章将会详细为大家介绍卡罗拉的动力系统。

这次我们评测的卡罗拉车型使用1.8升自然吸气发动机，在排量上和老款没有不同，但其实它其实已经升级到最新的ZR系列产品，相比之前的发动机有效降低了内部摩擦，优化了进气导管、排气阀、支架位置等，所以如果您认为动力系统并没有做任何的升级，那恐怕就要需要重新认识了。

和发动机配合的是一台CVT无级变速器，如此搭配在日系车中已经非常常见了，例如日产轩逸、三菱翼神等，这样的“黄金搭档”更容易表现出紧凑级车高效节能的特点。这台变速器可模拟出8个挡位，和朋友聊起来相信你会很乐意提到这点，同时它还带有运动模式，那么它的实际表现会怎样呢，我们接着往下看。

CVT变速器拥有两种模式 燃油经济性放在第一位

卡罗拉的这台CVT变速器颇有自己的特点，他拥有运动和经济两种模式，但如果你不选择运动，那他默认的就是经济模式，看得出，卡罗拉有意将燃油经济性放在了第一位。在这种情况下，变速器一般都会将转速控制在2000转以下，不但节省了燃油，较低的转速也为车内营造了一个舒适的驾驶环境。此时卡罗拉的表现更像是一位绅士，会不动声色的提高车速，但过程控制的非常优雅，让你难以察觉。

运动模式下，发动机转速首先会提高一个档次，同时变速器也变得活跃起来，它甚至允许你把转速提高到2500转以上，以确保充足的动力响应。为了给驾驶者提供更出色的感官体验，这台变速器还刻意营造出换挡的起伏感，但这并不会对加速时间有所缩短，提高转速才是最有效的办法。

卡罗拉的油门踏板具有典型的丰田特点，发动机对于油门的反馈过于敏感，轻点油门就有向前窜的冲动。因此在停停走走的市区就更考验驾驶员对于油门的控制能力，控制不好就会给乘客带来不适感。但它也有自己的优势，例如起步轻快，给人动力不错的好印象，另外在预防他人加塞也非常见效等。

制动踏板则对应中国消费者进行了本土化的调校，之前日系车考虑到舒适性，特意将制动踏板设定的没有那么灵敏，但这并不适合国内消费者。所以卡罗拉特别修改了原有的制动设定，将踏板的反应速度调节得更为灵敏，做到了“一踩就有”，既不“软”，也不“慢”了。

方向盘力度不再轻飘飘 操控性有所改善

卡罗拉采用电子助力转向，但方向盘反馈力度并不像其他日系车那样轻飘飘的，尤其在低速时反而还有些偏重，这似乎和我们的用车习惯有些相悖，但随着车速的上升这种情况会有所改善。

卡罗拉这样的转向设定反而增加了它的操控性，虽说与方向盘之间的沟通还没有那么精准，但车头对于方向盘的反应迅速，指向性也不错，车身也愿意按照方向盘指引的轨迹行走。

悬挂调校偏向舒适 对车身支撑较好

卡罗拉使用了前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的悬挂结构，这也是这个级别车型中比较常见的结构类型，它有着结构简单、成本低廉的特点，同时相比独立悬挂更加节省空间，卡罗拉宽敞的后排空间和这种悬挂结构也有很大关系。

卡罗拉的悬挂设定比较均衡，硬度适中，日常驾驶更加偏向于舒适，例如在中低速行驶时，悬挂系统可以很好的过滤掉来自路面的震动，给车内乘客营造出一个非常惬意的乘坐环境。但面对颠簸路面时，悬挂的表现就有些紧张了，弹跳有些过于夸张，但综合表现依旧在可接受的范围内。

以60km/h左右的速度通过90度弯角时，车身会产生一定的侧倾，但在经过一个短暂的反应时间后，压缩会被立刻的控制住，整体车身的摇摆看上去并不夸张，整体的指向性还是比较理想的。