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凤凰汽车试驾 提到世界著名的汽车制造厂商，戴姆勒集团是不能不讲的，而提到自主品牌中的代表，比亚迪又不能不说。最近，这两家公司的合作电动车品牌——腾势，有了实质性进展。首款腾势电动车终于迎来了批量生产和开放试驾阶段，而面对咄咄逼人的竞争对手和尚处启蒙阶段的新能源车型市场，我们为什么还要了解腾势？

腾势品牌是比亚迪与戴姆勒的合资品牌，完全面向中国市场

相比于完全自主研发或自主研发+购买技术的电动车品牌不同，腾势电动车是比亚迪和戴姆勒按照50:50资金与技术合资研发的，2010年成立，由戴姆勒负责动力技术、比亚迪则作为燃料电池提供商和整车制造商。顺利成章的，腾势品牌也有个全新的标识：包含蓝色“水滴”造型与合拢感设计。

它是一辆奔驰B？还是一辆比亚迪e6？腾势是全新的

即便是电动汽车，看得多了同样会对它们的造型有一种潜移默化的认知，就像我们对不同人种和肤色的辨别能力一样。事实上，这辆腾势电动车并没有在造型上刻意“渲染”新能源类车型的夸张和未来之感，平易近人的样貌更具亲近感。主持这辆新车的设计师是奥利弗·布雷，曾经的迈巴赫以及奔驰C级（W202）就出自他带领的设计团队之手。

但与很多电动车型其实是将传统动力改换成电动驱动力的做法不同，比亚迪与戴姆勒合资的腾势则是全新品牌和全新设计的新车，它不是一辆大号奔驰B级的改款，它也不是一辆更高级的比亚迪e6，它是一辆酷似两厢车造型的三厢纯电动车。

一辆两厢车还是三厢车？腾势的车身长度超过了4.6米

腾势的外观造型相当朴实，挑战传统审美认知也不是比亚迪和戴姆勒的意愿，但如果必须说出它的一两个闪光点，那么蓝色的车身可能是首先让我印象深刻之处，官方管这种高亮的蓝色叫“腾势蓝”；另外，对于在底盘上增加了厚重电池组的纯电动车而言，起初我没对它的乘坐空间寄予厚望，但实际表现却相当让人惊喜，它完全可以充当一辆全家使用的交通工具。

腾势电动车的车身尺寸为：4642mm×1850mm×1642mm，轴距达到了2880mm，这个尺寸相比于比亚迪e6要长出80mm，轴距则增加了50mm。

针对中国市场需求和随处可见的镀铬装饰

对于车辆外观，中国消费者既有和很多国家车主相似需求，比如品牌、动力性、车内空间等等，也有个性化的喜好，比如镀铬饰条、皮革座椅等等。就此看腾势的细节设计，显然是具有针对性的。大气舒展的车头车尾颇有几分奔驰的身影，同时，镀铬饰条几乎遍布车身各处细节，好看与否仁者见仁智者见智，个人认为稍显臃肿，并且细节做工还有提升空间。

谈到外观特色，腾势电动车的尾部设计明显比车头更有新意，近似于两厢的设计实际是三厢车的布局，即行李厢盖是单独开启并与车舱内部分隔，同时后挡风玻璃是固定不可开启的。按照官方的说法，这样设计可以更好的防止后方的阳光直射，配合深色玻璃，私密性也会更好。

功能齐备的内饰配置，空间表现令人愉悦

关于为什么不考虑电动汽车的问题，除去和充电相关的事，很多用户其实还怀疑它们的实用性。事实确实如此，相信没有太多用户会有精力在上班的路上研究能量回收，或者摆弄那些颇具噱头之感的功能设置，而是更希望更便捷和熟悉的操作。相应的，我们没有在腾势电动车内部看到花哨的配色和功能，取而代之的则是熟悉的布局和丰富的功能。

当然，便捷和低学习成本的操作往往也意味着设计方面的不时尚，客观的说，腾势在有些地方做的不错，但也不排除提升空间，比如要想手动调节空调风量，则需要点按屏幕操作，而中控台的多媒体功能按键也均为虚拟（除去开关键），相应的，在实际驾驶过程中，我更喜欢直接通过方向盘的实体快捷键操作。另外，有了戴姆勒的合作，腾势车型的内饰装配质量和工艺还是值得认可的。

根据配置的不同，腾势共有两个车款，时尚版和尊贵版价格相差3万元。这会多出一些豪华配置选择，比如，多媒体音响系统方面，时尚版车型装配的是8扬声器系统，而尊贵版则使用了哈曼卡顿牌12扬声器音响系统。

另外，倒车影像也会在尊贵版车型上找到，除去普通的正后方视角，还会有右后方的监视情况，比较实用。另外，在安全配置方面，包括ESP、胎压监测等均是全系标配，同时，腾势也是第一辆C-NCAP碰撞实验获得五星评价的电动车。

底部装有电池并不意味着空间就更小

应该说，腾势电动车的内部空间是让人惊喜的，实际利用情况也没有辜负2880mm的轴距尺寸，标准身材的成年乘员坐在前排或后排，均可以找到舒适的坐姿与空间调整范围。不仅仅是腿部，通过对底部电池组结构摆放的优化，以及车顶线条的处理，腾势电动车同样拥有不错的头部空间，它甚至比很多传统动力的同级车型还要优秀。

座椅材质为黑色皮革，整体做工和样式设计让人没有怨言，相应的，侧向支撑方面还有提升空间。

尽管是电动车，但腾势内部的储物空间基本与普通车型相同，同时在手套箱、中央扶手箱等处均有绒质内衬，非常周到。

300公里续航里程，驾驶感受轻松舒适

作为腾势的动力来源，由比亚迪提供的磷酸锂铁电池负责为永磁同步电动机提供能量。最大功率为86千瓦，但最大扭矩可以达到290牛米，当然，腾势电动车2090kg的整备质量也不轻，其中电池组的重量为550kg（由114个电池单体组成）。

传动方面，与之匹配的单速变速器与传统的4AT和6AT是不同的，只有前进、倒车、空挡和驻车挡位，操作非常轻松，值得一提的，腾势的排挡杆造型设计颇有几分奔驰AMG的感觉，整体做工也不错。

关于充电，比亚迪和戴姆勒为腾势车型提供了4种方案：最为普遍的用公共充电桩（输出功率3.3kw）充满需要15小时，而使用快速充电桩（输出功率22kw）充满则需要3小时内，另外腾势也和ABB建造了超级充电桩（输出功率100kw）充满则只需要30分钟；当然您也可以在家使用安全的三向电源插座充电（输出功率1.5kw），但充电速度比较慢，需要32小时。

尽管这不是我第一次驾驶电动车，同时它也不是我开过最为昂贵的电动车，但我依旧给出一个中肯的评价，腾势是一辆相当接近传统内燃机车感受的车型，这包括动力输出的感受、转向机构、踏板的回馈力度等等。更重要的，腾势的续航里程可达到300公里，那颗担心车辆没电的心可以在腾势这里轻松很多。

坦率的说，尽管我也认为为了更清洁环境而大力推广新能源车型是一项好举措，但同时我也不想为了驾驶电动车而改变习惯，这方面腾势做的还不错，起步加速没有莽撞的突兀感，制动的动能回收也可以较好的掌握节奏，方向盘转向力度比较适中。

相应的，关于整备质量过重问题，通常也是电动车特有的，驾驶腾势行驶在连续盘山路和高速路段时，置于底盘附近的500多公斤电池包经常会暗示你它的存在，因此不要过多的想象腾势如何驾驭激情，安心的做好舒适家庭车，日常代步或者中短途自驾旅游就相当不错。

得益于电动机的静谧运转噪音和悬挂良好的滤震能力，驾驶腾势穿梭在城郊公路上，不会有任何问题。同时车内配置丰富，安全驾驶的前提下，一路上不会太在意因没有换挡乐趣而丢掉的感受。

一辆针对中国市场的全新电动车

客观的说，腾势电动车的来到已不算占领先机了，并且已经处在前有合资品牌创新技术，后有自主品牌价格低廉的环境，因此，对于这个比亚迪与戴姆勒的合作结晶，我们关注的已经不单单是新鲜感，更多的倒是为什么还要再关注一辆新车？经过试驾体验和更深入的了解，我会认为它是一辆接地气的电动车，300公里的续航里程和舒展的内部空间确实消减了一些日常使用的顾虑，同时，在内饰配置和驾驭感方面也突出了更强适应性的特点，实际上，再关注这辆电动车，我们根本无需再付出更多学习时间。

另一个方面，关于充电时间和价格，因为使用了更大容量的电池，它的充电时间确实需要更多（普通充电柜形式），而专用的超级充电柜确实会大大减少时间，但目前还处在基础设施的建设过程中；而就价格来说，腾势时尚版的起售价格是36.9万元，算上国家和地方的约11.4万元补贴，最终价格约为25.5万元，这个价格可以买到传统动力中等配置的中级车，而在使用成本和税费方面，腾势的优势会更加明显，整体来说，更像一辆普通家用车的使用感受是腾势的亮点，对于发展中电动车的基础设施建设问题，同样也是腾势面临的。