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e-up!的最大续航里程是160公里，但这并不证明你能够开得到这个距离，拥堵的路况、赛手一般的驾驶风格都有可能让你提前看到续航里程归零的窘境。想要获得更长距离的续航能力，你至少要学会适应有些另类的B挡和ECO+模式。

什么是B挡和ECO+模式呢？先来说一说e-up!的挡位，从e-up!的挡把处可以看到，最下面D挡的位置旁边还有类似于手动换挡的加减号。显然一个只有1挡的变速器是不需要手动换挡功能的，这个加减号实际上是切换动能回收强度用的。

动能回收系统对于电动车来说是必不可少的功能，这套系统的作用是将制动时产生的动能回收，并转化为电能为车辆使用。当使用普通的D挡驾驶时，只有人为踩下刹车时，动能回收系统才会工作。而e-up!还提供了D1到D3这三个挡位，这些挡位下只要驾驶者松开油门，动能回收系统就会自动启动，而三个挡位依次代表自动动能回收的强度。在D1到D3这三个挡位下，只要你松开油门，就能够感觉到不同强度的自动刹车，这就是动能回收系统正在工作。

B挡则是强制动能回收挡位，在B挡下只要松开油门，动能回收系统就会强制进入最高强度状态，也就是说你松开油门就能清晰的感觉到制动效果。因为此时制动力已经比较强了，为了防止发生追尾的危险，在D2、D3和B挡下只要你松油门，刹车灯就会亮起。

介绍过了B挡，下面我们就来说说什么是ECO和ECO+模式。可能有人会说：“我只听说过SPORT和SPORT+模式，没听说过ECO和ECO+模式。”其实两者的道理是一样的，SPORT是运动模式，那么SPORT+说白了就是更加运动的模式。那么ECO模式是经济模式，ECO+模式就是更加经济的模式了。

这话好像说了等于没说，那我就介绍的清楚一点：如果你驾驶e-up!时打开ECO模式，车辆会自动将电动机的最大功率由60千瓦降至50千瓦，最高时速也会被限制在115公里/小时，同时空调系统会进入节能模式，油门踏板的响应会变得更缓慢，总之就是一句话：怎么省电怎么开。

如果你今天出去开的有点过High，回程的电量已不足了，或者你就是一个以最省电为目标的节能标兵，那么可以试试更经济的ECO+模式。此时电动机功率进一步下降到40千瓦，最高车速将只有90公里/小时，空调系统会完全关闭，油门的输出将迟缓的像一个要过马路的老奶奶……哦对了，别忘了切换到B挡，160公里的终点线在向你招手呢！

试驾总结：

电动车已经逐渐成为非常热门的词汇，不管是你有节能减排的愿望，还是受到政策的引导，我想很多人都有过选择一款电动车的想法。坦率的讲，目前电动车还有很多不完美的地方，比如续航能力、比如充电时间和数量有限的充电设备，再比如成本……所以日常代步仍然是消费者选择纯电动车最主要的目的。

大众electric up!这款车的定位正是契合了电动车消费群的需求：灵巧的身材、时尚的外形再加上纯电力驱动，是城市中代步的好选择。electric up!将会在今年年底进入中国时尚，随后e-golf和golf GTE两款新能源车也会逐步引入。

布局新能源车是大众集团开拓中国市场的重要一步，随后大众集团还会陆续推出20款以上的新能源，设计大众、奥迪、保时捷等多个品牌的各个级别车型，其中还会有在中国投产的车型。而这一庞大的计划，就将始于这辆小小的electric up!