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凤凰汽车·抢先试驾 对于我这样一个身高180+，体重200+的大块头来说，试驾一款微型车也算是一种挑战了，不过幸好这辆轴距只有2417毫米的小家伙有着十足的吸引力。它不仅拥有非常“口耐”的外形，还有着最佳的环保性和经济性，因为这是一辆纯电力驱动的车型，它的名字叫做electric up!

需要声明的是，最后的感叹号并不是我刻意加上去了，而是这款大众小车的名字就包含着这个符号，所以在下文中如果你看到满屏的“！”，也不要怀疑这个作者是不是该吃药了。electric up!这个名字有点长，我还是喜欢将它简称为e-up!，就像它的大哥e-golf(高尔夫电动车)一样。好了废话少说，让我们“上！”

正如其名字，e-up!的外形设计源于大众微型车up!，只不过为了迎合电动车的需要进行了一些改进，而我觉得这些改进并不仅仅是因为电动车而被动加上去的，相反电动化的设计也让原本就时尚可人的up!变得更潮了。

对于一款电动车来说，什么进气口是完全不必要的，所以我们可以看到e-up!的前脸基本处于全封闭状态。透着灵气的大眼睛与下方常笑开怀的大嘴巴一定迷倒了众多外貌协会的女生，而实际上大嘴巴还拥有日间行车灯的功能，C型带状日间行车灯是大众电动车的统一设计语言，但e-up!的行车灯相比e-golf要更夸张一些，对于这样的时尚小车来说，适度的夸张才是魅力的来源。

中间熟悉的大众徽标在e-up!上显得大了一号，实际上相比我们常见的大众车，电动版车型的徽标还隐藏着一个小设计，那就是徽标下面藏有一层蓝色底色，这也是新能源独特的标识之一。

电动车独有的轮毂也是e-up!的一大特色，几乎密闭的铝合金轮毂造型也是大众各款新能源车的共同特点。据称这个轮毂是经过空气动力学设计而开发的，反正给我的感觉就是大众似乎完全不担心电动车刹车系统散热的问题。

e-up!的充电接口位置设在车身右侧后门的后面，就和我们常见的汽油车的加油口一样。打开后可以看到上下两组接口，上面是普通交流电的充电口，下面是快速充电的直流电充电口。不过这个接口规格是按照欧洲规格设计的，来到中国后很可能会有所改变，比如直流电充电口有可能会取消。

竖直的尾部设计是微型小车很常见的设计手法，e-up!也采用这样的设计。尾部的设计元素和前脸有很强的统一性，比如C型的装饰灯，再比如蓝色底色的车标。尾部车标下方是行李厢的开启键，按动中间的圆钮行李厢就能打开了。

对于这么小的车，我们就不要指望它的行李厢能有多大了，值得给好评的是，由于重达230公斤的电池被平铺在底盘上，而没有占用行李厢的空间，所以e-up!行李厢内部向下凹的比较多，还是能够放下一些行李的。

值得一提的是，基于高尔夫7打造的新款e-golf也将电池从行李厢移到了底盘上，不仅节省了行李厢的空间，也让车辆的配重也加科学。这一点也是得益于扩展性很强的大众MQB模块化平台。

大众e-up!的内饰是什么样子的？我的评语是：很时尚、很大众、很电动。时尚，是指e-up!的内饰整体效果非常明快，中控台上采用白色钢琴漆面板，看起来非常动感。大众，是指虽然这款车的内饰有着自己的特色，但是整体效果仍然是大众固有风格，整齐的中控台面板、三辐方向盘、熟悉的挡把设计都透露出这款车出身于VW大家族。

电动，当然了，电动车就是要有电动车的样子，所以很多设计都和普通版up!不同，当然也和我们常见的汽油车不同。具体有哪些不同，下面我会一一道来。

比较直观的一个区别是仪表盘的显示界面。为了适应电动车的需要，e-up!的仪表盘和常规的汽油车仪表盘有很大的不同，首先是由于没有燃油发动机了，所以发动机转速表被取消，取而代之的是输出功率表(左侧表盘)，通过这个表盘可以看到车辆的功率输出情况。

中间的大表盘仍然是速度表，下面提供了一个单色显示屏，其中有个非常重要的显示，就是续航里程，要知道现在电动车的充电站还不是那么普及，所以时刻注意续航里程是否能让你坚持到充电站是很有必要的。而最右侧的表盘是电量显示，从这里也能够看到现在电池的电量状态。

中控台部分提供的功能比较常规，基本和常见的汽油车类似，主要区别在于中控台上面单独的彩色触控显示屏。在2013年我们也曾静态体验过大众e-up!，当时的车辆上并没有提供这个屏幕。而没有这个屏幕的话就无法实时显示出车辆的工作状态，这对于一款电动车来说可以说是非常糟糕的用户体验。

所以在现在的车型上我们看到了这个可以显示车辆工作状态的显示屏，同时这个屏幕还是能够用于提供多种行车电脑显示、导航信息、蓝牙电话等功能，一下子就把e-up!的多媒体功能丰富起来。不过这个屏幕设计的有些突兀，也可能是因为后加入的缘故，所以看上去与内饰整体效果不是那么融合，再加上下面GARMIN的提供商LOGO，总给人一种外接了一个GPS的感觉。

作为一款微型车，e-up!上提供的一些很体面的配置，比如尺寸很大的天窗、自动空调、前排加热座椅等等，这些功能在微型车级别上确实不常见，不过我想天下没有免费的午餐，要知道e-up!的售价可不全是贵在电动系统上了，对不？

当然也有一些设计可能会带来一些不太方便的地方，比如驾驶席车门上只提供了驾驶席车窗的升降按键，这话听着似乎有些绕，换言之，驾驶者是不能控制副驾驶侧的车窗的，如果车里只有你一个人，你又想打开或者关上副驾驶的车窗的话，除非你有印度电影里那样的开挂神技，否则就只能先靠边停车了。

而e-up!的后车窗干脆就不提供升降功能，只能向外开启一个缝隙来透气，这也是因为e-up!车身尺寸太小，后车门无法提供车窗降下的空间。不过这里也不需要过分纠结，因为e-up!的后排可不单单是车窗的问题，乘坐空间的问题可能还要更严重一些。

说实话，以我这样的身高体重，e-up!能为我提供一个相对舒适的驾驶席空间已经是非常值得称赞的了，因为e-up!驾驶席座椅能够调的比较低，方向盘的调节范围又比较大，所以足以满足大块头的乘坐需求。但是当我一边开车一边称赞e-up!坐姿很舒服的时候，坐在我后面的那位女士已经忍不住抱怨腿都没地方放了。我这才发现原来我的幸福是建立在别人的痛苦之上的……

下面开始进入最重要的环节：作为一款电动车，e-up!的哪个方面最受关注呢？当然是它配备的这套纯电动的动力系统。

为e-up!提供动力的是一台可以输出60千瓦最大功率和210牛米峰值扭矩的电动机，传动系统则是一台1速自动变速器(因为电动机输出的方式不同于燃油发动机，所以无需换挡)。在这套动力系统的驱动下，e-up!最高时速可以达到130公里/小时。

电动车的特性是初段加速性好，因为电力的爆发是不需要逐渐提升的过程的。所以e-up!0-60公里/小时的加速时间仅有4.9秒，但是受到电动机功率的限制，后程的加速会有所下滑，0-100公里/小时的加速时间为12.4秒。

一款电动车能跑多快可能并不重要，更多人关心的是它能跑多远。e-up!提供了17个锂离子电池组，共204块电池，总重量达230公斤(电池重量接近整车重量的20%)。前面提到，e-up!的电池组是设置在车辆的地板下的，所以不会出现重量不平衡的情况。这些电池可以支持e-up!平均行驶120到160公里。

用家里传统的交流电插座充电的话，为e-up!充满电需要9个小时，而如果使用大众专用的车库充电壁箱的话，则可以将充电时间缩短到6小时。而e-up!还提供了一种“打鸡血”一样的充电方式，那就是使用直流电充电，此模式下30分钟即可为车辆充电至80%。不过这种模式对电力和设备的要求都非常高，所以在中国e-up!很可能取消直流电充电模式。

无论是100多公里的续航能力，还是动辄数小时的充电时间，都证明e-up!只是一款适合城市短途代步的车辆。固定路线的上下班使用显然是最佳方案，否则就需要你对一天出行的距离和时间有一个合理的计划，如果你打算用e-up!来一场说走就走的旅行，我劝你最好打消这个念头。(不过魅力十足的e-up!倒是有可能为你带来一场奋不顾身的爱情哟！)

e-up!的最大续航里程是160公里，但这并不证明你能够开得到这个距离，拥堵的路况、赛手一般的驾驶风格都有可能让你提前看到续航里程归零的窘境。想要获得更长距离的续航能力，你至少要学会适应有些另类的B挡和ECO+模式。

什么是B挡和ECO+模式呢？先来说一说e-up!的挡位，从e-up!的挡把处可以看到，最下面D挡的位置旁边还有类似于手动换挡的加减号。显然一个只有1挡的变速器是不需要手动换挡功能的，这个加减号实际上是切换动能回收强度用的。

动能回收系统对于电动车来说是必不可少的功能，这套系统的作用是将制动时产生的动能回收，并转化为电能为车辆使用。当使用普通的D挡驾驶时，只有人为踩下刹车时，动能回收系统才会工作。而e-up!还提供了D1到D3这三个挡位，这些挡位下只要驾驶者松开油门，动能回收系统就会自动启动，而三个挡位依次代表自动动能回收的强度。在D1到D3这三个挡位下，只要你松开油门，就能够感觉到不同强度的自动刹车，这就是动能回收系统正在工作。

B挡则是强制动能回收挡位，在B挡下只要松开油门，动能回收系统就会强制进入最高强度状态，也就是说你松开油门就能清晰的感觉到制动效果。因为此时制动力已经比较强了，为了防止发生追尾的危险，在D2、D3和B挡下只要你松油门，刹车灯就会亮起。

介绍过了B挡，下面我们就来说说什么是ECO和ECO+模式。可能有人会说：“我只听说过SPORT和SPORT+模式，没听说过ECO和ECO+模式。”其实两者的道理是一样的，SPORT是运动模式，那么SPORT+说白了就是更加运动的模式。那么ECO模式是经济模式，ECO+模式就是更加经济的模式了。

这话好像说了等于没说，那我就介绍的清楚一点：如果你驾驶e-up!时打开ECO模式，车辆会自动将电动机的最大功率由60千瓦降至50千瓦，最高时速也会被限制在115公里/小时，同时空调系统会进入节能模式，油门踏板的响应会变得更缓慢，总之就是一句话：怎么省电怎么开。

如果你今天出去开的有点过High，回程的电量已不足了，或者你就是一个以最省电为目标的节能标兵，那么可以试试更经济的ECO+模式。此时电动机功率进一步下降到40千瓦，最高车速将只有90公里/小时，空调系统会完全关闭，油门的输出将迟缓的像一个要过马路的老奶奶……哦对了，别忘了切换到B挡，160公里的终点线在向你招手呢！

试驾总结：

电动车已经逐渐成为非常热门的词汇，不管是你有节能减排的愿望，还是受到政策的引导，我想很多人都有过选择一款电动车的想法。坦率的讲，目前电动车还有很多不完美的地方，比如续航能力、比如充电时间和数量有限的充电设备，再比如成本……所以日常代步仍然是消费者选择纯电动车最主要的目的。

大众electric up!这款车的定位正是契合了电动车消费群的需求：灵巧的身材、时尚的外形再加上纯电力驱动，是城市中代步的好选择。electric up!将会在今年年底进入中国时尚，随后e-golf和golf GTE两款新能源车也会逐步引入。

布局新能源车是大众集团开拓中国市场的重要一步，随后大众集团还会陆续推出20款以上的新能源，设计大众、奥迪、保时捷等多个品牌的各个级别车型，其中还会有在中国投产的车型。而这一庞大的计划，就将始于这辆小小的electric up!