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凤凰汽车·凤凰测 作为大众旗下经久不衰的捷达，那皮实、耐用的印象已经深入人心。只是20多年过去了，捷达也已经换了新颜，面对市场上众多的新对手也不再像当年那样风光无限。不过，大众似乎想要赋予捷达一些新的属性，新的玩法。是的，虽然很难相信，但是这辆搭载TSI+DSG的捷达以Sportline的身份来到了我们面前。

关于新捷达的完整信息可以参考凤凰汽车先前对其所做的购车消费评价，对于新捷达有一个较为全面的了解。感兴趣的网友可以点击下方的图片进行跳转。

言归正传，回到我们这辆捷达Sportline。所谓Sportline，我们可以将其视作捷达的“运动版本”，因为其与普通版本车型相比在外观上进行了运动化改造，并换装了TSI+DSG的动力总成，使其成为现售捷达车型中加速性能最快的一款。

当然，除了车身颜色新增的“旋风红”以外，捷达Sportline还是在诸多细节上体现其“亮骚”的特点的：银底红字的Sport标识、单侧双出尾喉、黑色外后视镜、尾部字标......这些细节或许算不上是亮点，甚至算不上新颖，但是它的的确确将这辆捷达装扮的很有时尚气息，每次停车的时候都会引来不少目光的停留。

而轮胎规格方面虽然与普通捷达采用了相同的规格，但是型号上却使用了极限速度更高的版本，也算是为运动化所做出的改变。黑银双色的双五幅轮毂让这辆捷达完全嗅不到家用的气息，距离动感和时尚都又近了一步。

尾部的“鸭嘴”也是Sportline区别于普通版本的一个特点，在这方面的设计甚至超过了宝来Sportline，虽然对于扰流可能起到的作用不一定很强，但是视觉上的感受却是妥妥的到位。

而进入到车内以后，我热切的希望能够出现些不一样的东西，但现实无情的打击了我。捷达Sportline在内饰布局上与普通捷达如出一辙，并没有做任何的改动。倒是一些细节处的设计不忘继续“亮骚”其运动身份。

考虑到车型定位的问题，配置上谈不上丰富，但也基本可以满足日常使用。多媒体系统支持单碟CD、FM/AM收音机、USB以及蓝牙音频播放，除了不具备彩色液晶屏以及相关功能以外，多媒体配置还算齐全。

而整个内饰为了凸显运动的格调，顶棚、遮阳板等也都处理成了黑色，让内饰变成了全黑的设计。而遮阳板上的化妆镜就只有副驾驶一侧有了，对于姑娘来说会不太满意。不过令人欣慰的是作为一款Sportline车型，座椅除了样式十分运动以外，其包裹性确实也做的比较出色，运动化做的比较全面。

行李厢的表现优缺点各异，首先其优点自然是其储物能力方面的确出色，凤凰汽车购车消费评价的旅行箱可以同时装下2大2小4个箱子。不过缺点是后排座椅无法放倒，在空间的灵活性上局限性较大，而且行李厢的无法通过车身外部开启，只能通过主驾车门上的开关或是遥控开启，使用起来略有不便。

说了半天运动，是骡子是马还是得拉出来溜溜。而捷达Sportline所搭载的动力总成也是最广为网友熟悉的TSI+DSG的组合。没错，这台1.4TSI发动机已经装备在太多的车型上，所以大众可能也并不吝惜让它在捷达上也露个脸。而7速的DSG双离合变速器也是与之配合多时，在各方面的表现比较突出。

而捷达Sportline在公路上的驾驶确实也没让人失望，符合我对其表现的预期。涡轮介入的时机比较早但不突兀，转速和车速爬升的速度都比较快，在城市中驾驶可以给予驾驶者相当轻松的体验。即便是在D挡驾驶时，超车也能给人比较充足的信心。而挂入S挡后，车辆更加适合激烈的驾驶，变速器不会轻易的升挡以便将转速时刻保持在一个较高的水平。

中段的加速能力表现突出，也符合城市驾驶的需求。转向方面属于中等偏沉的水平，指向性不算精准，在中间位置时也存在一定的旷量，不过日常驾驶并不会产生过度的疲劳感，与普通捷达基本处于同一水平。

而在行驶过程当中，噪音的问题确实值得我们注重，隔音的水平的确相当影响我们日常的用车。在实际测试中，整体隔音控制得不算太好，怠速的噪音相对要明显一些，而随着车速的提高，噪音也会随着上升。

油耗方面的表现，参考其余搭载相同动力总成的车型，再配合更轻的车身重量，油耗水平理应表现更加优秀。在我们实际油耗的测试当中，基本上也印证了我们的猜测：我们驾驶捷达Sportline在北京市区与郊区一共驾驶了150.1km的路程，两种路况大约50:50左右，其中车内负重情况为一名成年男性驾驶员+30KG的设备。最终跑完所消耗的燃油量为10.23L，这样计算下来捷达Sportline的综合油耗即6.8L/100km，处于一个比较省油的水平。

对于捷达Sportline，我们对其成绩还是相当期待的。测试之前我们先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用GPS卫星遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的显示速度。

官方标称捷达Sportline的0-100km/h加速时间为9.2秒，但通过测试我认为这个成绩给的还是太过保守了。在极限加速的测试中，我们采用S挡弹射起步，虽然DSG的保护机制让车辆并不能做到较高转速的弹射起步，但是成绩却依然非常不错，8.6秒的成绩比官方数据快了0.4秒。

而在常规加速测试中，捷达Sportline的表现依然可圈可点，9.18秒的成绩依然快于官方标定数据，可见9.2秒确实是一个比较保守的数据。这样的驾驶体验也基本都印证在了道路驾驶的感受之中。

捷达Sportline在0-400米的冲刺中依然有着不错的表现：16.42秒完成冲刺，0-400米的尾速为138.60km/h，在此之前，这对于一辆捷达来说是很难想象的。

在刹车制动方面，捷达Sportline相比普通捷达就有着先天上的优势：前通风盘后盘式的刹车规格上就要优于捷达的前盘后鼓式刹车。所以在成绩上的领先也就不难理解了。在制动测试中，100-0km/h最好的一次成绩达到了39.49米，在同级别中属于不错的水平。

而在连续10次的刹车热衰试验中，捷达Sportline也呈现出了不错的稳定性，刹车成绩基本维持在40米上下，没有出现较大幅度的波动。

随着测试进入到尾声阶段，我们也不难看出捷达Sportline的综合水准基本上还是可以让人接受的。尤其是在加速与制动方面的表现，相比起普通捷达都有着明显的提高。虽然它稍高的价格会让不少消费者索性选择购置更高端一些的车型，但是捷达这个名号或许正是它存在的最大理由。