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凤凰汽车试驾 11月19日，雷克萨斯全新豪华城市SUV雷克萨斯NX正式上市，在上市之后雷克萨斯举行了NX的试驾活动。早在几个月前我就曾试驾过这款全新的SUV，如今再次体验NX，既感到熟悉又充满新鲜感，因为这次试驾的主题有了新的变化。

这一次试驾的区别在于：上一次提供的是试装车型，这次则是量产车型(说实话，我没有感觉到量产版与之前的试装车型有多大的区别)；另外上一次试驾雷克萨斯提供了NX200、NX200t和NX300h三款车型，而我和大部分参与者一样，都将关注点放在了搭载雷克萨斯首款涡轮增压发动机的NX200t上，而这次试驾，厂商只提供了混合动力的NX300h车型，正好我也可以重新认识一下这个更加环保的雷克萨斯NX。

由于此前的试驾中我已经对雷克萨斯NX的外观内饰等情况做出很详细的介绍，在此就不在赘述了，可以点击下面的图片阅读试驾文章。我们直接进入主题，来看看雷克萨斯NX300h的独特魅力。

2004年，雷克萨斯第一款混合动力车型RX400h面世，距离如今正好十个年头，在这十年中雷克萨斯共售出超过78万辆的混合动力车型。雷克萨斯NX300h是目前雷克萨斯旗下第七款混动车型，同时也是继现款的RX450h之后第二款混动SUV。

这台NX300h的混合动力系统由一台2.5升汽油发动机和一台电动机组成(其实这样的说法并不准确，如果你选择的是一款四驱版本，那么就是1+2的组合了，这个问题会在后面告诉你答案)。

2.5升汽油机并不需要我过多介绍了，并不是它不够好，而是它并不是这套混动系统的主角。主角当然是这台可以输出105千瓦最大功率、270牛米最大扭矩的电动机，单看电动机的性能数据，就已经能够媲美一台1.8升汽油发动机了。相比其他品牌那些电动机只能“跑龙套”的混动车型，丰田/雷克萨斯的混动技术更显出优势。

当然功率强大的电动机只代表着电动机在整个混动系统中所占的比重更大，并不证明动力会有多么强劲，实际上NX300h的综合功率也只有145千瓦，如果喜欢速度与激情的话或许NX200t更适合你。

NX300h最大的意义在于节能环保。以前“节能”是与老百姓关系最密切的，节能意味着节油，也就意味着后期用车少花钱。而现在“环保”似乎与我们的关系比“节能”还要密切了，看着迟迟不散的雾霾，你就会发现省点油钱还在其次，保护环境珍惜生命反而更加重要，别到时候钱没花了人却没了。

此次NX进入中国市场，雷克萨斯为NX三种动力的车型全部提供了四驱版本。而看似都是名字后面多了个“AWD”的字样，实际上NX300h的四驱系统和NX200、NX200t的四驱系统是完全不同的。

下面我就要解释一下前面所说的，为什么NX300h四驱版的动力系统实际上是1+2的组合呢？因为NX300h四驱版车上提供了一台汽油机和两台电动机。

想把这个问题搞清楚首先要开说一说NX300h上首创的E-FOUR电动四驱系统。E-FOUR四驱系统的最大特点是，在NX300h上并没有我们传统意义上的传动轴。那么问题来了：动力是如何传递到后桥的呢？答案是无需传递，因为在NX300h的后桥上提供了一个单独的小型电动机，专门为后桥提供动力。这就是所谓的1+2的组合：由一台汽油机和前后各一台的电动机提供动力。

当然前面的电动机仍然是主要的动力来源，后桥电动机只有50千瓦的最大功率，并且只有在四驱模式启动时才工作。NX300h并没有提供四驱系统的锁止或者关闭的方式，也就是说四驱系统是完全自己控制的，而驾驶者可以通过屏幕上显示的动力传输检测图来观看后电动机的工作状态。

这样的四驱系统也有其局限性，那就是在大部分情况下后轮都是处于怠工状态的，正常驾驶环境下NX300h基本上可以算作一款前驱车，而只有前轮出现打滑或抓地力不足时，后轮才会介入，提高车辆的稳定性和通过能力。更直白的说，这套四驱系统后轮就是个替补，平时都是前轮在干活，只有前轮干不动了，后轮才出来推兄弟一把。但是不要小瞧推这一把，没有这一把可能你的车辆就无法脱困或者出现失控的危险。

长篇大论的将NX300h的动力系统和四驱系统为大家介绍清楚了，希望你还没有看烦。下面就到了实际操练的时候了。我们要通过试驾来体验一下NX300h的驾驶表现以及混动系统的实力到底如何。

从NX300h的驾驶情况来看，首先可以很明确的感受到，雷克萨斯确实希望将NX调校成为一款偏运动的SUV。于是为NX300h提供了一个相对比较沉重的方向盘，这样让NX300h的操控感受更加沉稳，但是低速行驶时，尤其是在需要掉头时，打方向会感觉有些费力。

油门和刹车踏板则调校的比较中性，踩下时并不需要费太大的力，在城市中驾驶也比较轻松。而到了高速路段，油门也可以起到一定的支撑，不会让脚部很快疲劳。油门和刹车的初段响应比较明显，但是并不神经质，只要不是大力踩下，加速和刹车基本都比较线性。

混动动力系统的极限加速表现只能算是中规中矩，但是能够多出色的动力水平也谈不上。总之如果你不是一个性能控的话，NX300h的动力足以满足你的正常通行，毕竟混合动力的根本还是在经济性上。只不过在NX这样一幅运动达人一般的外表下，你还是会下意识的希望它的性能有更优秀的表现。

NX300h提供了三种驾驶模式的选择，分别为经济模式、普通模式和运动模式，三种模式在驾驶中最大的区别在于变速器的工作状态。经济模式下，NX300h的无级变速器会将发动机转速控制在较低的位置，以此带来更好的经济性。而切换到运动模式，变速器会变得更加激进一些，转速一般维持在较高位置，此时车辆会变得更加灵敏，但是如果你驾驶风格仍然以平稳为主，变速器还是会降低转速，直到你下一次深踩油门。

关于NX300h的底盘调校，雷克萨斯特意安排了一个各种复杂路面的通过体验，再加上常规道路的试驾，让我对这款SUV的底盘有了更深入的认识。

还是那句话：雷克萨斯一定是希望NX向运动型方向发展的，从底盘的调校上同样可以看出这一点。雷克萨斯刻意将NX300h的悬挂的中后段调校的偏硬朗一些，让车辆在行驶时更加稳定，也更加紧凑。不过一旦遇到那种较大的坑洼路面，就免不了狠狠的颠一下。

不过在场地试驾的体验项目中，在面对石子路、搓板路等复杂路面时，NX300h在通过时表现的也很稳定，悬挂可以将震动很大程度的进行过滤，坐在车内也不会感觉很颠簸。

为什么底盘会出现两种不同的表现呢？这可以理解为NX300h悬挂系统的减振做的比较好，在面对连续颠簸时可以有效避免震动传到车内。而减振系统在面对突然出现的大坑或者较高的减速带时效果没有那么显著，此时就轮到偏硬的悬挂弹簧来面对颠簸了，那么结果就是你也会跟着震一下子。

如果对NX300h的驾驶表现做一个总结的话，我认为这是一款在舒适中加入了运动元素的SUV。这句话的意思是，舒适感仍然在NX300h中处于主导地位，毕竟这样一款城市SUV，雷克萨斯不可能按照IS的标准来调校它。而在舒适体验之外，一些运动的元素也让NX300h开起来更具有操控感，同时也与其前卫的造型形成更好的统一性。

最后，我想来补充一些第一次试驾中没有提及的静态体验的内容，毕竟这一次我与NX300h接触的时间更长，也就更能够详细的体验一下这款车的一些功能与设计。当然，我所要补充的也都是我认为有意义的、有必要告诉读者们的内容。

我想先从NX300h的行李厢开始，这个设计也是我认为最能够体现这款车以及雷克萨斯这个品牌追求人性化的地方。首先NX300h和其他绝大部分的SUV一样，行李厢里提供了一个遮物板，一般SUV的遮物板都设计成类似卷帘门那样的筒形支杆，遮物板可以从中拉出来。而使用过这个遮物板的人们肯定有过这样的经历，就是这个支杆一般很难卸下，并且因为很沉卸下后也不好取出。

而NX300h的这个遮物板则采用简单的折叠方式，挡板的重量也很轻，卸下也很方便，至少我在一只手拿着相机的情况下，用另一只手就很轻松的把它卸了下来。这还不是最人性化的地方，更让我满意的是雷克萨斯还专门在行李厢下面为这个挡板设计了一个完美的放置位置，避免了卸下挡板却无处安置的尴尬。从这一点非常能够体现出雷克萨斯的细腻用心。

NX300h不仅提供了电动开合的行李厢门，后排座椅也是可以电动放倒或抬起的。并且雷克萨斯为NX300h提供了三组控制后排座椅的按键，分别设在驾驶席方向盘左侧、后排座椅的两边以及行李厢内部的右侧，这样无论驾乘者在什么位置都能够很方便的控制后排座椅了。

下一个我要介绍一下NX300h上提供的眼镜盒。说实话之前我真的没有发现这款车还配备了眼镜盒，这次我才知道原来NX300h的眼镜盒隐藏在挡把旁边触控面板的后面，有一个小巧的盖子可以打开，下面就是空间比较大的眼镜盒了，而如果你不需要眼镜盒的话，这里也可以当做储物盒来使用。

设计巧妙的眼镜盒很难被发现，而更难被发现的是眼镜盒的这个小盖子背面还提供了一个小镜子。我详细这个设计一定非常讨女性驾乘者的喜爱，以后再也不用探着头对着遮阳板上的化妆镜来补妆了。

最后我想说一下NX300h上首次采用的触控式操作系统，这个触控板在上一次试驾中我没有详细的体验到，这次在长时间的试驾过程中我可以更全面的使用到这个功能。

首先这套系统提供的功能非常丰富，这一点是毋庸置疑的，而显示界面也和之前的雷克萨斯车型相差不大，熟悉雷克萨斯的人们应该会感觉到很熟悉。在此我主要谈一下这个触控板本身的使用感受。

这个触控板采用多点触控的设计，可以实现一些简单的双指操作。触控板的灵敏度足够高，在上面滑动时屏幕上也会出现光标的位置。在经过按键时不仅光标会自动匹配位置，触控板也会有震动的反馈。但是在使用中我也遇到一些问题，就是由于是触控操作，但是又不像我们平时使用手机或者Pad那样所触即所得，所以有的时候会出现误操作，而且在驾驶过程中操作起来并不顺手，还容易分神影响驾驶安全。所以在使用触控板时最好还是将车停下，再进行操作。

试驾总结：

在我看来，雷克萨斯NX300h是这样一款车：它拥有犀利前卫的造型，同时拥有环保的内心；它拥有豪华贴心的用车体验，同时拥有运动稳健的驾驶风格。在NX上市发布会上，雷克萨斯中国副总经理朱江称NX是一个矛盾体，在这款车上充满着矛盾，但又彼此共融。至少从这款表现全面的NX300h来看，我认为这样的注解是不无道理的。