长篇大论的将NX300h的动力系统和四驱系统为大家介绍清楚了，希望你还没有看烦。下面就到了实际操练的时候了。我们要通过试驾来体验一下NX300h的驾驶表现以及混动系统的实力到底如何。
从NX300h的驾驶情况来看，首先可以很明确的感受到，雷克萨斯确实希望将NX调校成为一款偏运动的SUV。于是为NX300h提供了一个相对比较沉重的方向盘，这样让NX300h的操控感受更加沉稳，但是低速行驶时，尤其是在需要掉头时，打方向会感觉有些费力。
油门和刹车踏板则调校的比较中性，踩下时并不需要费太大的力，在城市中驾驶也比较轻松。而到了高速路段，油门也可以起到一定的支撑，不会让脚部很快疲劳。油门和刹车的初段响应比较明显，但是并不神经质，只要不是大力踩下，加速和刹车基本都比较线性。
混动动力系统的极限加速表现只能算是中规中矩，但是能够多出色的动力水平也谈不上。总之如果你不是一个性能控的话，NX300h的动力足以满足你的正常通行，毕竟混合动力的根本还是在经济性上。只不过在NX这样一幅运动达人一般的外表下，你还是会下意识的希望它的性能有更优秀的表现。
NX300h提供了三种驾驶模式的选择，分别为经济模式、普通模式和运动模式，三种模式在驾驶中最大的区别在于变速器的工作状态。经济模式下，NX300h的无级变速器会将发动机转速控制在较低的位置，以此带来更好的经济性。而切换到运动模式，变速器会变得更加激进一些，转速一般维持在较高位置，此时车辆会变得更加灵敏，但是如果你驾驶风格仍然以平稳为主，变速器还是会降低转速，直到你下一次深踩油门。
关于NX300h的底盘调校，雷克萨斯特意安排了一个各种复杂路面的通过体验，再加上常规道路的试驾，让我对这款SUV的底盘有了更深入的认识。
还是那句话：雷克萨斯一定是希望NX向运动型方向发展的，从底盘的调校上同样可以看出这一点。雷克萨斯刻意将NX300h的悬挂的中后段调校的偏硬朗一些，让车辆在行驶时更加稳定，也更加紧凑。不过一旦遇到那种较大的坑洼路面，就免不了狠狠的颠一下。
不过在场地试驾的体验项目中，在面对石子路、搓板路等复杂路面时，NX300h在通过时表现的也很稳定，悬挂可以将震动很大程度的进行过滤，坐在车内也不会感觉很颠簸。
为什么底盘会出现两种不同的表现呢？这可以理解为NX300h悬挂系统的减振做的比较好，在面对连续颠簸时可以有效避免震动传到车内。而减振系统在面对突然出现的大坑或者较高的减速带时效果没有那么显著，此时就轮到偏硬的悬挂弹簧来面对颠簸了，那么结果就是你也会跟着震一下子。
如果对NX300h的驾驶表现做一个总结的话，我认为这是一款在舒适中加入了运动元素的SUV。这句话的意思是，舒适感仍然在NX300h中处于主导地位，毕竟这样一款城市SUV，雷克萨斯不可能按照IS的标准来调校它。而在舒适体验之外，一些运动的元素也让NX300h开起来更具有操控感，同时也与其前卫的造型形成更好的统一性。
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