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凤凰汽车·砖家不知道 前些日子，雷克萨斯推出了全新SUV车型NX，其颠覆性的设计获得很多人的赞许。同时也有很多质疑声：有些人认为NX应该是“紧凑级SUV”，竞争对手应该是奥迪Q3和宝马X1，而厂家和另一部分人则认为是“中级SUV”，竞争对手应该是奥迪Q5和宝马X3，大家为了一个级别争的面红耳赤。

级别到底是如何分的？消费者真的这么在意级别吗？

车型级别在国外并不是什么新鲜概念，在汽车工业较为强大的德国人们早已经通过车型级别来区分各款汽车，毕竟对于这么庞大的一个群体来说，必须要有区分，正如上学时为了整齐我们要按照身高和性别排队一样，目的就是为了更好的区分。

但要记住，这是在汽车工业较为发达的国家，像我国这样汽车工业发展时间并不长的国家，别说按照级别分了，有些人连很多车型是什么都分不清，在他们脑中“级别”一词更多还是用来形容政府官员，他们认为汽车都一样，四个轮子和一个壳子组成的就叫汽车，我管它什么级别？能走就行！

不过，这样的想法显然是不可以的。如同学校要根据年龄的不同分年级一样，车辆也要根据尺寸的不同来分出级别，以便于将它们“物以类聚”。

我们一直在用“拿来主义”的分级方式

由于国内最早的合资企业上海大众和一汽大众都是德国合资企业，国内的汽车相关人才都是这两家企业培养出来的，而且国内的汽车媒体最早接触的也是德国汽车杂志，所以国内现在的车辆分级完全是按照德国“砖家”的方法来分类的：按照车辆的尺寸、轴距和排量来划分的。

轿车共分为6大级别：微型车（A00级）、小型车（A0级）、紧凑型车（A级）、中型车（B级）、中大型车（C级）和豪华车（D级）。

微型车（A00级）：一般这级别车型的轴距在2米至2.3米之间，车身长度在4米之内，发动机排量在1.0升左右。代表车型：奇瑞QQ、比亚迪F0等。

小型车（A0级）：小型车的车辆轴距基本在2.3米至2.5米之间，车身长度在4米至4.3米之间，发动机排量则在1.3升至1.5升之间。代表车型：本田飞度、雪佛兰赛欧等。

紧凑型车（A级）：这一级别车型的轴距在2.5米至2.7米之间，车身长度则为4.2米至4.6米，发动机排量则基本保持在1.6升至2.0升范围内。代表车型：丰田卡罗拉、福特福克斯等。

中型车（B级）：该级别车型的轴距为2.7米至2.9米之间，车身长度在4.5米至4.9米之内，发动机排量为1.8升至2.4升之间。代表车型：本田雅阁、大众迈腾等。

中大型车（C级）：中大型车的车辆轴距基本都保持在2.8米至3米左右，车身长度也保持在4.8米至5米，发动机排量则基本均超过2.4升。代表车型：奥迪A6L、丰田皇冠等。

豪华车（D级）：作为豪华车来说，它们的车辆轴距基本都超过了3米，车身长度也均超过了5米，发动机排量则均在3.0升以上。代表车型：奥迪A8L、奔驰S级等。

我们一直在使用德国人的划分方式，这种方法以前可能还比较适合，但是随着中国汽车行业的发展，很多车型都开始针对中国消费者的需求进行改变，所以这个级别越来越不适应，也就出现了本文最开始的NX级别之争。

传统的级别划分方式已经完全不适应中国汽车市场

中国人喜欢大车，所以各种加长车型成为了中国汽车市场的特色，不管什么车进入中国后都会采用加长设计，中国人好大的特点也成为了全世界皆知的秘密。

正是由于中国汽车市场的这个特点，原来按照车身尺寸和轴距来划分车辆级别的方式现在显然不适合了，越来越多的车型出现了“跨级”的现象。

比如现款的宝马3系，在国内销售的长轴距版在车身长度上其超过了4.7米，而轴距方面则超过了2.9米。如果按照车型级别划分的方法，它完全可以被列入到中大型车阵营内，但从其自身定位来看，它明显是一款中型车。除此之外，在现在的紧凑型车型市场中也已经有很多车型的轴距超过2.7米，难道它们就可以属于中型车了吗？加长轴距版本车型在级别方面的遇到的诸多困难显然是目前车型级别划分中最大的难题。

所以，如果现在有人还在通过车型级别来与你谈天说地，那你完全可以回复他“朋友，你老了，车型级别那套理论现在已经不适用了！”从汽车进入中国至今，最少也有25年，这25年来中国消费者对汽车的需求日益变化，你还用一个早前的规定来对现在车型进行划分，那简直有违自然科学。更何况现在某些厂家再宣传时还会刻意将自己的车型进行夸张宣传，利用级别这个含糊的概念来忽悠消费者。事物是发展的，社会是进步的，不能继续再用老观念判断新事物了。不管雷克萨斯NX是紧凑级SUV还是中级SUV这些对于你在买车时有任何意义吗？你会因为一个车型级别而改变自己的选择对象吗？答案显然是不会的。那么既然级别不适用了，我们今后在区分车型的时候又该怎么办呢？买车时哪些因素对我们来说最重要？下期我们的砖家不知道将会带个大家这一问题的答案……