凤凰网汽车

奔驰GLA SUV拥有1.6T和2.0T两款发动机，GLA 200对应的是1.6T发动机，GLA 260对应的则是2.0T动力，未来将会国产的是1.6T版本车型。1.6T发动机的最大功率为115千瓦，峰值扭矩为250牛米，这个数据与奥迪Q3的1.4T发动机几乎保持一致，只有功率高出了5千瓦而已。

2.0T发动机的最大功率为155千瓦，峰值扭矩为350牛米，这个数据相比宝马X1的高功率版2.0T发动机，以及奥迪Q3的同排量引擎都有明显的优势。我们此次试驾的是1.6T版本车型，动力很显然不是它的强项。

GLA 200拥有经济、运动和手动三种驾驶模式，驾驶员可以通过中控台主机下方的按键进行切换，具体信息会在仪表盘的液晶屏幕上显示。GLA 200在经济模式低速行驶的时候跟我一样，总有一种睡不醒的感觉。动力输出浑浑噩噩，就好像冬天盖在被子里起不来床的感觉。油门的响应速度也没有想象中那么快速。倒是转速表现很不错，始终维持在1500转左右，提供最经济节能的动力状态。经济模式还自带启停装置，能够进一步节约燃油。

7速湿式双离合变速器给人留下有血有肉的印象，这体现在真实的换挡感受上。过于平顺的换挡感受就好比一颗糖，吃多了也会腻得慌，偶尔来一点儿酸味儿也许会更加让人兴奋。这款7速双离合变速器就是这样，虽然平顺性不够出色，但是恰到好处的换挡顿挫感却提供了非常真实的人情味儿，让人感到十分亲切，同时也不会受到顿挫感的影响，绝对是恰到好处。

奔驰GLA SUV的刹车踏板同样比较硬，这与以往的奔驰车型没有什么不同。但是对于习惯了欧系车型驾驶感受的人来说，这个力度并不算特别夸张。GLA的制动效果表现出色，轻踩刹车就可以获得较为有力的制动力输出，并且即便在极端状态下，车身也可以保持良好的循迹性和整体姿态。在购车消费评价报告中参与过的奔驰车型，基本都有非常出色的制动表现。

随着车速的提升，这款7速双离合变速器在换挡时机的把握上并不是特别精准，这也会直接导致发动机转速的提升。不过当切换至运动模式之后，这种情况就不会出现了，因此发动机大多数情况下都会将转速控制在3000转以上。

此时油门的响应速度要比经济模式下快很多，发动机也感觉像是醒过来了一样，变得思路清晰而且高效迅捷，提升至更高的车速变得非常轻松，而且超车的动作也干脆利落，十分精神。但是此时发动机的声音并不好听，车内乘客会被发动机和轮胎的噪音干扰到。

奔驰GLA SUV方向盘的力度适中，但是转向并不是特别直接，虽说对指向性的影响并不是很大，但是执着的回馈力一直施加在我的双手上，让我始终把注意力集中在方向盘上。

运动模式的出现为这款1.6T发动机增加了更多的乐趣，也使一款本身平平无奇，甚至有些困顿的发动机变得更有活力。但是，运动模式状态下带来的高能耗、高噪音也是我们必须面对的现实，如果你只是偶尔想玩一玩，那么GLA 200的1.6T发动机已经可以满足你的基本需求了，只是我们不建议经常使用运动模式。

编辑点评：

对于奔驰来说，品牌的价值和意义要远远高于“性价比”。那些叫嚷着“30万竟然没有导航、倒车影像”的人，去考虑其他车型吧，豪华品牌的世界不是你的情商可以理解的。

品质与品位，傲娇与自信，任性与自我，这些才是奔驰GLA SUV主要承担的职能。它就像偶像剧里的男主角，就算只是花瓶一只也同样可以虏获大批粉丝的真心。而你所需要克服的除了穷以外，更重要的是对生活状态的定义——是理性伴随着压抑，还是豁出去的无畏无惧，这要看你自己的判断。