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凤凰汽车·抢先试驾 这是雪铁龙第一款国产SUV，而且它也正儿八经源自海外，算起来国内消费者是领先全球开上C3-XR的，很显然已经没有车企不去重视小型SUV的市场，不过在2014广州车展上看到实车之后，我确实陷入了一种纠结。

正如烹饪讲究五味一样，选车时也总想尽量周全，如果一款车样子好看、空间大、动力好、配置好还省油，那基本上就已经可以肯定会受到欢迎。不过标致和雪铁龙这两兄弟在入门级SUV领域确实给消费者出了一道难题：

标致2008，样子好看、内饰也很讨人喜欢，开起来也很轻松，但就由于动力配置不够优秀，算起来缺少了点辣味；而雪铁龙C3-XR动力是提升了，空间还更大，但就是内饰却和爱丽舍一样，不够精致，五味缺了点甜。

所以想要在法系入门级SUV中“二选一”消费者或多或少会面临选择上的问题，五味聚齐确实不容易，到底舍去哪个呢？带着这个问题，我去试驾了C3-XR，看看到底应该怎么选。

关于C3-XR在设计、乘坐空间、储物空间、功能配置上的详细评价，请跳转《雪铁龙C3-XR静态评价 为年轻激情而生》一文查看，您也可以点击上图跳转。

C3-XR的身世

很多人会简单的将C3-XR看作为是标致2008的兄弟车型，而实际上2008更多的参考了标致208，而C3-XR则更像是新爱丽舍的SUV版。因为从车身尺寸上来说，C3-XR要比2008大了一些，而且在轴距上更是与新爱丽舍十分接近。从定位上来说，C3-XR也要比2008稍高一些。不过无论是208、爱丽舍还是2008以及C3-XR，均属于标致雪铁龙的PF1平台，这种错综复杂的关系并不需要泰太过于纠结。

C3-XR的轴距达到了2655毫米，这早已突破了紧凑型车的范畴，所以东风雪铁龙方面甚至称C3-XR为紧凑型SUV，当然我们并不这样认为，况且无论是从价格、定位来说，C3-XR的对手依然还是一众小型SUV们。

平平淡淡才是真

车展上就有观众表示C3-XR不够惊艳，不过真正去买车时，也鲜有人会去买外观被设计的张牙舞爪的车型，所以静下心来看，还是能够发现C3-XR并不平淡，就整体而言还是一辆比较偏重野味的。

摆在我面前的蓝色C3-XR带来了淡雅的视觉效果，相比白色或黑色，这个颜色让C3-XR显得档次感十足，而且SUV的氛围也十分浓郁。要说我最喜欢的设计，除了颇为凶狠的前脸之外，更多的就是也存在于标致2008上的那个“加高车顶”的设计了。

为了不让车身侧面显得臃肿，设计师巧妙的用一条镀铬装饰+车顶行李架，很好的隐藏了上部的空间，这样不仅增加了车身侧面线条的丰富程度，而且对提高后排乘坐空间也些帮助，一举两得。

另外一个C3-XR源自新爱丽舍的佐证就是内饰十分相似，相比2008内饰的精致，C3-XR的内饰更突出实用性，副驾驶座区域提高的手套箱完全就是为了乘客的腿部空间所设计，这也与爱丽舍保持了一致。当然，爱丽舍的内部可没有双色真皮座椅以及车门等处的真皮材质，这一点也是C3-XR所独有的。

此外，方向盘左侧的启动按键似乎也表明了雪铁龙将运动传统进行到底的决心，毕竟现在如此遵循赛车式点火位置的车企，除了保时捷、玛莎拉蒂之外，雪铁龙了也算是新近加入这个行列的新成员。

除了C4L之外，C3-XR也装备了“CITROEN CONNECT”车载互联系统，这套系统车载信息娱乐系统的基础上增加联网功能以及互联网应用而来，本质上与流行的车载互联系统没什么区别。除此之外还增加了”智能副驾“的功能，即提供话务员服务，可以进行地点查询等。

CITROEN CONNECT的核心是一套基于无线高速数据连接的移动智能系统，可以提供实时的导航路况、当地天气、最近新闻等联网功能，虽说不如智能手机功能强大，但在日常驾车时，也能更多的体会这套系统带来的科技体验。

如果车内成员想要临时用WI-FI连接上网，也能通过车内的无线共享功能连接到互联网，车内套餐包含每月200MB的联通3G网络流量，如果想畅快使用，建议增加额外购买更多流量的套餐。

前面说过C3-XR的车型采用了加高的设计，不过由于后排座椅的坐姿较高，也并不太容易获得充足的头部空间，身高超过1.8米的乘客就会感觉到头部的压抑了。好在前排座椅可调范围较大，特别是坐垫可以放的较低，所以并不会让高个头的驾驶者为难。

另外一个值得称赞的就是全景车顶了，虽然无法打开，但1.3平方米的玻璃车顶十分讨人喜欢，特别是在风景较好的地方，有这么一个车顶确实值得选装一下(C3-XR顶配车型标配，其余车型可以选配)。

动力系统都是老朋友

C3-XR有2款发动机可选，一台是1.6升自然吸气机型，一台是1.6THP涡轮增压机型。这两台发动机都是消费者的老朋友了，已经广泛应用在标致和雪铁龙的车型中。

虽说1.6THP发动机已经诞生多年，但在现在看来仍旧不落伍，也采用了缸内直喷的技术，参数上也和其它1.6T发动机差别不大，用在C3-XR上更是会显得动力充足。

变速器方面，C3-XR提供手动和手自一体变速器。其中1.6升车型搭配的是5速手动或4速手自一体变速器，1.6THP车型搭配的是6速的手自一体变速器。这两台自动变速器除了手动换挡功能之外，还具备运动模式和雪地模式，也是法系车的传统设计。

悬挂方面，C3-XR采用法系车常用的前麦弗逊、后扭力梁式的结构，不过在C3-XR上对此进行了升级，包括采用了左右非对称的设计。可变阻尼的避震器听起来比较唬人，实际上并非电控调节，而是采用了线性的自适应调节，也就意味着避震器桶的内外阻尼不同，这样就能在受到较大压力时获得较好的支撑性。

试驾C3-XR需要穿过昆明市区来到玉溪市，在起初的城市道路上可以发现C3-XR驾驶起来很轻巧，动力释放的强劲提升了驾驶的动感。转向同样灵活，低速时转向几乎没有阻力，这一点和标致的2008很是相像；而车速提高之后，转向阻力会发生变化，以确保高速行驶的安全性，相对而言转向力度仍旧算是比较轻盈的。

由于车身不大且自重也不高，所以C3-XR的动力爆发还是比较迅猛的，起步加速的力度应该比C4L的1.6THP还要强一些，这对于追求动力的消费者来说绝对是好消息。不过变速器的换挡逻辑还是不够善解人意，低速升挡还是会慢半拍，这一点在雪铁龙所有的1.6THP车型上都存在，不算C3-XR的个例问题。

1.6THP版车型还带有发动机自动启停功能，短暂的停车可以让发动机自动熄火，而松开制动踏板之后，发动机点火的速度很快，有一点很“冲”的的力度帮助C3-XR迅速前行，算是比较好用的启停系统。

城市里的C3-XR保持了一定的舒适性，避震器此时的阻尼偏软，能够过滤掉很多细微的颠簸，此时的C3-XR和一辆日系的城市SUV表现的十分接近。而在高速行驶时，悬挂的阻尼会带来一定的支撑性，在保证舒适性的同时，稳定性也保持的较好，通过起伏路面时车内乘客都能很清楚的感知到悬挂的韧性。

C3-XR的静音效果在高速路上得到很好的体现，时速100公里/时的噪音较低，车内也并不需要为了听清楚音乐而特意调大音响的音量。

出了高速路后，路面情况就很糟糕了，连续的坑洼以及路面的沉降带来一个相当考验舒适性的环境，不过这时的C3-XR丝毫没有懈怠，避震器以及悬挂对坑洼的处理比较到位，能够传递到车内的颠簸并没有想象中的大，而且扎实的车身也带来了足够的刚性，这一点尤其令人满意。

虽然厂方并没有公布C3-XR的最小离地间隙数据，但它相对轿车来说，底盘还是比较高的，上个标准高度的台阶并不算难事。

虽然只提供前轮驱动车型，但雪铁龙方面还是为C3-XR装备了类似高级越野型SUV上的“多路况适应系统”，可在沙地、雪地、泥地、 ESC关闭、公路这5种模式之间进行切换。当然这套系统主要是通过电子稳定系统来实现对两个前轮的动力控制，相对没有电子辅助的前驱车来说要智能一些。

很显然，为了有别于自家的标致2008和3008，C3-XR在这2款标致SUV之间选择了属于自己的道路，所以本文开头关于2008和C3-XR之间的命题并没有成立。

而且无论是比空间还是动力，或是配置以及独有的互联驾驶功能，C3-XR无疑都走在了2008乃至大部分合资小型SUV的前面，所以就像中高档紧凑轿车那样，C3-XR也是一个热爱“越级”的帅小伙。

即便C3-XR没有上市，我们也能像热爱驾驶的年轻人推荐它的1.6THP车型，因为较强的驾驶能力以及充沛的动力表现，还是值得期待一下上市的价格，这个谜底将在12月21日晚间揭晓。

如果非要找点不够理想的地方的话，我想那台6速自动变速器的换挡逻辑仍旧是个硬伤；此外没有提供四轮驱动系统也限制了它的活动范围，即便没人打算用它去越野，但是在雨雪情况下，开着两驱SUV的车主们应该还是挺想回去换一台车的。