凤凰汽车·抢先试驾 这是雪铁龙第一款国产SUV，而且它也正儿八经源自海外，算起来国内消费者是领先全球开上C3-XR的，很显然已经没有车企不去重视小型SUV的市场，不过在2014广州车展上看到实车之后，我确实陷入了一种纠结。
正如烹饪讲究五味一样，选车时也总想尽量周全，如果一款车样子好看、空间大、动力好、配置好还省油，那基本上就已经可以肯定会受到欢迎。不过标致和雪铁龙这两兄弟在入门级SUV领域确实给消费者出了一道难题：
标致2008，样子好看、内饰也很讨人喜欢，开起来也很轻松，但就由于动力配置不够优秀，算起来缺少了点辣味；而雪铁龙C3-XR动力是提升了，空间还更大，但就是内饰却和爱丽舍一样，不够精致，五味缺了点甜。
所以想要在法系入门级SUV中“二选一”消费者或多或少会面临选择上的问题，五味聚齐确实不容易，到底舍去哪个呢？带着这个问题，我去试驾了C3-XR，看看到底应该怎么选。
关于C3-XR在设计、乘坐空间、储物空间、功能配置上的详细评价，请跳转《雪铁龙C3-XR静态评价 为年轻激情而生》一文查看，您也可以点击上图跳转。
C3-XR的身世
很多人会简单的将C3-XR看作为是标致2008的兄弟车型，而实际上2008更多的参考了标致208，而C3-XR则更像是新爱丽舍的SUV版。因为从车身尺寸上来说，C3-XR要比2008大了一些，而且在轴距上更是与新爱丽舍十分接近。从定位上来说，C3-XR也要比2008稍高一些。不过无论是208、爱丽舍还是2008以及C3-XR，均属于标致雪铁龙的PF1平台，这种错综复杂的关系并不需要泰太过于纠结。
| C3-XR与同级SUV外型尺寸对比 | |||||
| 车型 | C3-XR | 2008 | 昂科拉 | ix25 | 翼搏 |
| 长（mm） | 4257 | 4180 | 4278 | 4270 | 4280 |
| 宽（mm） | 1748 | 1745 | 1774 | 1780 | 1785 |
| 高（mm） | 1542 | 1580 | 1646 | 1622 | 1658 |
| 轴距（mm） | 2655 | 2540 | 2555 | 2590 | 2530 |
| 前轮距（mm） | 1509 | 1499 | 1540 | 1545 | 1527 |
| 后轮距（mm） | 1486 | 1488 | 1540 | 1556 | 1533 |
| 制表：凤凰汽车 | |||||
C3-XR的轴距达到了2655毫米，这早已突破了紧凑型车的范畴，所以东风雪铁龙方面甚至称C3-XR为紧凑型SUV，当然我们并不这样认为，况且无论是从价格、定位来说，C3-XR的对手依然还是一众小型SUV们。
平平淡淡才是真
车展上就有观众表示C3-XR不够惊艳，不过真正去买车时，也鲜有人会去买外观被设计的张牙舞爪的车型，所以静下心来看，还是能够发现C3-XR并不平淡，就整体而言还是一辆比较偏重野味的。
摆在我面前的蓝色C3-XR带来了淡雅的视觉效果，相比白色或黑色，这个颜色让C3-XR显得档次感十足，而且SUV的氛围也十分浓郁。要说我最喜欢的设计，除了颇为凶狠的前脸之外，更多的就是也存在于标致2008上的那个“加高车顶”的设计了。
为了不让车身侧面显得臃肿，设计师巧妙的用一条镀铬装饰+车顶行李架，很好的隐藏了上部的空间，这样不仅增加了车身侧面线条的丰富程度，而且对提高后排乘坐空间也些帮助，一举两得。
另外一个C3-XR源自新爱丽舍的佐证就是内饰十分相似，相比2008内饰的精致，C3-XR的内饰更突出实用性，副驾驶座区域提高的手套箱完全就是为了乘客的腿部空间所设计，这也与爱丽舍保持了一致。当然，爱丽舍的内部可没有双色真皮座椅以及车门等处的真皮材质，这一点也是C3-XR所独有的。
此外，方向盘左侧的启动按键似乎也表明了雪铁龙将运动传统进行到底的决心，毕竟现在如此遵循赛车式点火位置的车企，除了保时捷、玛莎拉蒂之外，雪铁龙了也算是新近加入这个行列的新成员。
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