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动力匹配：2.5L V6自然吸气发动机+7速手自一体变速器

在大多数汽车厂商都着力普及涡轮增压发动机的时候，英菲尼迪依然顽强的坚持自己2.5L V6自然吸气发动机的梦想。不可否认的是，这台发动机日产多款热销车型上都在使用，而且市场口碑也很不错，燃油经济性表现值得肯定，总的来说是一款非常优秀的发动机。但是相比同排量的涡轮增压发动机，它还是存在动力不够、油耗稍高的问题。

不过，它所带来的流畅顺滑的驾驶感受让人印象深刻。尤其在中低速行驶的时候，这台2.5L V6自然吸气发动机可以将转速控制在1500转左右，是非常经济省油的转速区间。而且这个时候，你根本不需要担心动力输出疲软不足，扭矩虽然没有达到峰值但是也可以带来良好的驱动力，这使得城市驾驶非常轻松自如。

发动机转速超过2500转之后，这台2.5L V6自然吸气发动机驱动着QX50来到了一个全新的境界，动力输出变得十分积极且活泼，发动机扭矩也达到了峰值的输出区间。高速行车的时候，你会感受到前所未有的流畅感和轻松感。

不过7速手自一体变速器在加速超车的时候，并没有表现特别出优秀的一面。快速深深的踩下油门，你无法在很短的时间内获得发动机的响应回馈，你需要的高转速、加速度在3-5秒的时间内一直犹豫不决。无法带给驾驶员畅快淋漓的加速超车感受是必然的，就算是稍稍有些满足感也都是一种奢望。

上坡的时候这种情况比较明显，使用D挡模式驾驶QX50，在通过坡道上坡的时候，7速手自一体变速器并没有及时的做出降挡动作。在我们试驾的山路上，车速迅速下降有一种上不去坡的感觉频繁出现，我们不得不切换至手动模式，在另一外同伴的配合下才可以顺利完成多弯道多坡路的山间行驶。

值得肯定的是，QX50为车内驾驶员和乘客带来非常优秀的静谧性，这与它淡定从容的造型设计保持高度的统一。不管是1500转行驶，还是将发动机转速拉高到4000转左右，坐在QX50车内的驾驶员和乘客都很难感受到聒噪的声音，发动机运转非常平顺噪音很小，轮胎也没有带来太大的声响，跨界风格的造型设计也使得风噪并不是很大。这些都成就了英菲尼迪QX50出色的车内舒适性体验。

在原地泊车的时候，你会对QX50过于紧致，甚至有些反方向较劲的方向盘表示不满，不管是女性驾驶员还是男性司机，都曾经发出过这样的感叹。即便是与那些主打运动风格的车型相比，QX50此时的方向盘力度也是比较沉重的，这使得停车入位需要付出更多的注意力和体力。

但是随着车速的提升，你就会发现它的方向盘力度在逐渐减轻，中高速行驶的时候方向盘的力度变得轻盈了不少，再加上比较精准的指向性，方向盘这个时候的表现还是很不错的。

舒适的驾驶感受是我对QX50最为深刻的理解，除了流畅的动力输出特性之外，还有就是多连杆后悬挂的调校风格也明显偏向舒适。在英菲尼迪特别提供的越野路段试驾中，我驾驶着QX50在坑洼不平的道路上以较快的速度前行，悬挂此时表现出了极高的容忍度，在通过这些非铺装路面的时候，对于震动的吸收还是很好的，再加上柔软舒适的真皮座椅起到了一定的帮助作用，驾驶员和乘客几乎不会受到外界因素的干扰，车内舒适性非常优秀。

编辑点评：

“补平缺憾、坚持自我”是英菲尼迪QX50的原则，虽然在与其他竞品的实力对抗中，你会发现QX50显得有些力不从心，但是它所拥有的独特情怀，以及淡定从容的态度，却是其他竞品模仿不来的。它出售的除了遮风挡雨、品格高端的豪华SUV之外，最重要的是它与众不同的性格魅力。

以往在进口英菲尼迪品牌的众多车型中，EX25虽然不是曝光量最高的，但是却是销量成绩最好的产品，可见国内市场对于SUV的激情有多么高。国产之后的QX50降低了售价，升级了产品实力，同时保持了最原汁原味儿的英菲尼迪品牌魅力，相信可以获得更加出色的成绩。但是，英菲尼迪品牌还需要沉住气，毕竟想让它在短时间内获得销量上的飞越，可能性是比较小的。