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凤凰汽车·抢先试驾 时值而立，也恰好有换车的打算，于是我在全新汉兰达与一款新上市的行政级轿车之间产生了深深纠结——这两款车差异明显，对比强烈，但价位相似，我是为了一家六口人出行寻个方便、还是满足一下自己对于高档车的情节呢？这实际上也就是理性与感性的抉择，不过我这次去试驾全新汉兰达，确实希望它也能从感性层面打动我。

所谓满足感性，无非是让自己心满意足，最基本的需求就是档次令自己满意，有模有样、配置称心，如果全新汉兰达能够满足，那么换车的目标就很明确了。

标题中我用到了“宽阔”的字样，实际上这也是全新汉兰达升级的重要之处，宽阔所代表的不仅仅是车身宽度，更多的还是我所理解到的从设计、空间、配置、动力上的进步，而且这些都是能实际影响到消费者的地方，本文也会通过讲述哪里“宽”了，向您展示一个展示的全新汉兰达。

外部设计之宽——受众年龄的宽广化

现在摆在消费者面前的全新汉兰达源自美国，对比一番美国街头行驶的版本后可以发现这简直就是原版引进，外部的风格完全一致，而且美国消费者也相当接受全新汉兰达的设计。当然，我知道很多人都会觉得新汉兰达不太像自己印象中的丰田车，因为它确实与上一代车型产生了巨大的反差，与其说汉兰达年轻了，还不如说它经历了一次脱胎换骨。

不过现在的汉兰达无疑扩大了自己的受众范围，之前正儿八经的形象被打破了，运用Keen Look理念的“大嘴”咄咄逼人，而且另外一个细节便是汉兰达的外部零件尺寸都很“大”，包括车灯的尺寸、格栅的尺寸、以及19英寸的大车轮等等，都带来足够强烈的视觉冲击；而突出的轮拱以及紧实的腰线，也都为消费者带来许多美国车的感觉。

就像广汽丰田生产的雷凌采用美版卡罗拉方案一样，全新汉兰达也颇有红杉、坦途等北美专属丰田车的意思，虽说少了点日系车原本的细腻，但作为一款7座SUV，确实也需要个性突出一些，毕竟无论是起亚还是福特的同级车型，在设计上都相当有特色，汉兰达决不能在这些方面吃了亏。

关于设计，我认为说的再多也不如您自己的判断——是否喜欢完全在于自我的口味，所以我们还是说说新汉兰达到底有多大吧……

全新汉兰达的车身长宽高分别为4855*1925*1720毫米，相比老款车型的长度及宽度分别增加了60毫米和15毫米，高度则降低了10毫米，轴距保持在了2790毫米，与国产福特锐界尺寸相当，车身长度和宽度也都超过了消费者比较熟悉的丰田普拉多，这样的尺寸对内部空间确实有着很大的保证。

内部之宽——开放式储物格、超大扶手箱、全景天窗

前面提到感性的满足，我想内饰的水准会在很大程度上影响到这一点，所以这个环节格外的重要。相比较上一代车型来说，在内饰选材上，新一代产品确实有了明显的进步，无论是带针脚缝线的搪塑材质到深色木纹装饰的手感，都已经可以朝着皇冠看齐了。

不过汉兰达依然强调实用性，为了能让前排乘客多放点东西，不惜在前控制台上挖出一长条区域作为开放式储物空间使用，虽说这个设计可以被看作为汉兰达车内的亮点，但却没有提升整体的视觉效果，甚至让相当不错的选料变得没有那么夺目。

当然，就同级车来说，汉兰达的内饰还是很有竞争力的，各式的按键和旋钮都十分考究，加上丰富的层级设计，也让追求内饰的笔者挑不出什么毛病。还是那句话，如此鲜明的内饰，喜不喜欢还是在于自己。

功能上，我试驾的这款2.0T顶配至尊版配备了十分丰富的配置，像LED前大灯、可开启式后挡风玻璃、座椅通风、方向盘加热、自适应巡航、电动尾门、预碰撞安全系统、盲点监测系统、倒车盲区监测系统等，都是非常吸引人的配置，可以为车主以及乘客带来很大的便利和舒适性。

全景天窗从豪华版及以上车型就已经具备，相比目前很多车型只是配备了打不开的“全景玻璃”，汉兰达的全景天窗是货真价实可以开启的，开启面积基本达到整个天窗的一半，这一点还是很值得称赞的。

除了遍布车内的储物空间之外(车门内侧、手套箱、后排扶手等)，汉兰达的中央扶手箱提供了极为实用的空间，拉开盖板之后可以发现里面的储物空间惊人，放置10瓶饮用水毫无压力，这么大空间的意义更多的是为了放置手包、单反相机、大量现金等贵重物品，为外出提供一定的安全保证，最起码比放在座椅/地板上要隐蔽很多。

很多7座车在开启“7座模式”后就缺乏实用的后行李厢空间，这问题在最近上市的几款7座的SUV、MPV中都存在。汉兰达在这个方面基本令人满意，如果第3排座椅靠背并不一味往后的话，剩余的空间还是足以放置2个登机箱。放倒第3排座椅后，已经可以放置3个满足洲际旅行的托运箱；而继续放倒第2排座椅的话，身高1.8米的大汉平躺着休息已经不成问题了，至于装载物品，或许只有超过250升的冰箱才能难倒汉兰达吧。

可开启式的后挡风玻璃源自丰田普拉多等高档SUV，如今也出现在了汉兰达的高配车型上，只需要轻轻按下尾门上的按键便可以解锁开启，在狭小的空间内开启尤为实用；配合可以电动开启和关闭并可以自定义开启高度的尾门，也能满足各种情况下的物品取放。

空间之阔——8座车当作7座用

美版汉兰达是一款8座车型，第3排可以容纳三名乘客，而国产时限于法规的要求，改为了7座，但实际上第3排空间与美版相同，超载这种事情肯定不提倡，但坐2名乘客的时候，确实在宽度上会很让乘客满意，这也是全新汉兰达“宽阔”的又一个很好的体现。

当然，若身高超过1.8米，也就别去后面自找没趣了，因为汉兰达的第3排空间宽度和腿部空间都很充足，唯独头部空间还是稍微窄一些，身高的1.75米的体验者坐到里面头部基本已经不剩下空间，但这已经比同价位乃至很多尺寸更大的7座要强上不少了。

来到第2排，乘客可以获得媲美大型MPV的乘坐空间，无论是腿部以及头部，均有十分宽敞的空间，配上全景天窗，坐在里面的舒适感一定会让人赞不绝口。

驾驶座的空间同样宽敞，作为1.93米的笔者，找到合适的坐姿后，也能发现头部空间还能有一些富裕，而座椅也不必调至最后。就空间上来说，这种8座车当7座车的做法，对车内的所有人员都是件好消息。

动力之宽——动力更加的宽广

国产全新汉兰达提供2.0T和3.5L两款汽油发动机，其中3.5L发动机则与老款保持一致，最大功率273马力，最大扭矩337牛米。

2.0T车型搭载代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，与雷克萨斯NX200t上使用的发动机相同，最大输出功率162千瓦，最大扭矩350牛米。2.0T发动机采用单涡轮双涡管技术，当然这项技术已经不算什么新鲜货了，但是以一台全新的发动机来看，应用目前已有的最先进的技术也是很有必要的。同时这台发动机还应用了D-4S燃油双重喷射技术，简单来说就是在传统缸内直喷发动机的基础上，在进气歧管上再增加一组喷油嘴，系统可以根据发动机的工作情况动态的调整由哪个喷油嘴喷射，以此获得更加效率的喷油效果，进一步提高输出并降低油耗。

另外这台2.0T发动机还应用了VVT-iW技术，这项技术是在进气口一侧安装了一个锁止装置，这种设计与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，并同时保障其在低温条件下的启动性能不受影响。

和雷克萨斯NX200t一样，全新汉兰达2.0T车型也需要加注97号(京95号)汽油，这个现象广汽丰田方面已经表示会在以后进行改进，毕竟降低了燃油标号，对消费者的用车成本也会有很大帮助。

经过全新研发的6速手自一体变速器，引入了扭矩分配控制技术，让换挡感受更加平顺。虽然挡位数量上的6，显然不如7、8、9好看，但是实际上一台成熟可靠的6速变速器实现的效果并不一定比更多挡位的差。

驾驶之宽——适合18岁以上的所有驾驶者

我这次与全新汉兰达的接触在云南丽江，在这个海拔在2400-3500米的环境下，几乎所有的汽车都会有些“高反”，所以这时的汽车在动力表现并代表不了消费者在低海拔地区所能体会出的情况。

还是要先来说说2.0T发动机的动力，若在高原地带深踩油门踏板，可能并不会获得预期而来的动力，实际上这是变速器没有发现自己身处高原，依然在用低海拔地区的换挡逻辑，确实不太合适。所以若选用手动换挡模式，则能一探2.0T发动机的爆发力——涡轮迟滞难以被觉察、转速的攀升也很快，不吝惜汽油的话，加速的力道还是很令人满意的，特别是在转速达到2500转/分时，明显的会有一个发力的过程。

以前的汉兰达是一款很“丰田”的车型，开起来舒服也省心，不过全新一代车型驾驶风格略有调整，油门踏板没有那么灵敏了，这显然是采用了动力更好的发动机所带来的，已经不需要低速时的“蹿”劲儿来营造动力充足的效果。我特意在一段平直的道路上采用极为渐进式的方式踩下油门踏板，这时的新汉兰达并不着急，踏板与转速形成线性联动，能做到这一点，足以说明这台涡轮增压发动机运转的平顺。

此外，变速器也能沉住气，液力变矩器可以很好的使用在1650转时就能爆发的最大扭矩，也能营造与之前2.7升排量车型类似的加速效果，确实一点也感觉不到这是一台增压车型；升挡速度并没有一味的追求快速，而是更注重平顺性，虽然能觉察到一丝换挡的感觉，但接下来的动力衔接十分柔顺，还是很讨人喜欢的。

发动机自动启停功能也首次出现在了非混动的国产丰田车中，这个功能为降低油耗的帮助已经不用赘述，我一般比较看重发动机熄火后再启动的平顺性，这一点2.0T发动机做的比较好，启动速度很快而且震动微弱，实用性大为提高。

因为需要照顾到车内乘客的舒适性，所以汉兰达的油门踏板已经不那么敏感了，相应的连制动踏板也一并采用了这个风格。可能又该会有开惯了德系车的消费者抱怨汉兰达“刹车软”了，但实际上这只是需要一个适应的过程，制动踏板渐进效果不够明显，初段确实考虑到了舒适性，认认真真的开上1个小时，基本上都会适应这个制动踏板的阻尼以及响应风格。

除了换装增压发动机之外，全新汉兰达在机械性能上另外一个重要变化就是后悬挂结构了，由之前的双连杆变为了双叉臂式悬挂，从理论上讲，新的悬挂结构会更加高级，落实到行驶能力上，日常情况下并不会让人感觉到变化，还是“丰田式”的舒适；而面对颠簸时，后悬挂的反应会更加坚决，虽说还是被设定成舒适性取向，但也能感觉到悬挂以及底盘的平整度好上不少，这一点尤为值得称赞。

没变的除了舒适性之外，转向的感觉也是熟悉的感觉。汉兰达的转向力度较轻，驾驶起来非常轻松，而且也没法和方向盘谈指向性，所以这么一辆大号SUV也就应该气派、淡定的行驶在公路上，所以在这个环节已经不需要过多的进行点评和介绍了。

全新汉兰达在噪音方面给我留下了很好的印象，很显然这也是一个进步明显的地方，80公里/时的时速下，车内的噪音明显低于我的预期很多，车厢隔音水平应该是这个价位里最好的，这个等汉兰达进行本地评价后我们再进行深入的测试。

适合18岁以上所有驾驶者？估计很多驾驶技艺不精的消费者会不太同意这个观点，毕竟汉兰达的尺寸在哪里摆着，是一款不折不扣的大号SUV，开起来会是负担。而实际上全新汉兰达已经在积极的解决这个问题，除了高大的车身带来更好的视野之外，高配车型还装备了预碰撞安全系统、变道辅助、倒车盲区监测系统等主动安全装备，配合这些先进的配置，能为驾驶提供极大的帮助，所以无论是新手还是老手，都会很乐意车内出现这些功能。

通过性——能去更多的地方

作为一款SUV，特别是还曾经在数年前遭遇过“爬坡门”的主角，通过能力也是需要被格外关注的。对此，广汽丰田在保持配置的情况下分别提供前驱和四驱的车型供消费者选择，为的就是让更多车主选择四驱版车型。

虽然基于横置发动机的适时四驱结构上并不复杂，也难以应对恶劣环境的越野，但面对一般的非铺装路面还是足够的，强制锁定四驱模式(40公里/时内可用，前后动力比例50:50)、电子辅助系统以及下坡辅助功能也能为汉兰达带来一定的通过能力，在场地里的一个土坡面前，四驱版汉兰达丝毫不费力的便可以登顶(可以肯定的是，两驱版的车型无法通过)，绝不会在出现当年爬坡门的窘境了。

在数据上，厂方并没有公布全新汉兰达的最小离地间隙，但在丽江郊外的山区或是野地，也没有出现什么能让汉兰达托底的情况，如果出行范围最大只涉及到郊野的土路，那么在使用上也不会有什么问题。

宽阔之路，令人愉悦

宽和宽阔是两个不同的境界，很多后来者论实力只做到了“宽”，比如配置上有绝对领先优势或是为了大而更大，而“宽阔”说的是综合实力，汉兰达最吸引我的并非真正能坐7个人的空间、更好的动力性、一如既往的舒适等等，而是它摆在人们的面前，就有一种吸引人的魔力，而且我还知道它很吃苦耐劳，虽说最近有些挑食(需要更高标号的汽油)，但它依然是那个可靠的伙伴，不仅能让生活半径扩大，而且凭借宽阔，已经能真正令人去“享受”有车生活。

至于最后我是否会选择汉兰达，则不能免俗的要征求家人的意见，这也是几乎所有的国内消费者会面临的问题，不过可以肯定的是，全新汉兰达已经做好了准备，可以随时经受全国各个家庭的考察，因为这个自信是上一代车型就已经存在的，如今的新一代车型，底气无疑更足。

购车推荐

汉兰达全系有12款车型，容易挑花眼，按照性价比以及实用性来说，我们推荐2.0T四驱豪华版，主要是具备这个级别应有的舒适性配置以及四驱系统。而讲究功能的消费者也可以选择2.0T四驱顶配车型(至尊版)，各式便利性配置一应俱全，而且从功能和价格来说，性价比同样出色。