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驾驶之宽——适合18岁以上的所有驾驶者

我这次与全新汉兰达的接触在云南丽江，在这个海拔在2400-3500米的环境下，几乎所有的汽车都会有些“高反”，所以这时的汽车在动力表现并代表不了消费者在低海拔地区所能体会出的情况。

还是要先来说说2.0T发动机的动力，若在高原地带深踩油门踏板，可能并不会获得预期而来的动力，实际上这是变速器没有发现自己身处高原，依然在用低海拔地区的换挡逻辑，确实不太合适。所以若选用手动换挡模式，则能一探2.0T发动机的爆发力——涡轮迟滞难以被觉察、转速的攀升也很快，不吝惜汽油的话，加速的力道还是很令人满意的，特别是在转速达到2500转/分时，明显的会有一个发力的过程。

以前的汉兰达是一款很“丰田”的车型，开起来舒服也省心，不过全新一代车型驾驶风格略有调整，油门踏板没有那么灵敏了，这显然是采用了动力更好的发动机所带来的，已经不需要低速时的“蹿”劲儿来营造动力充足的效果。我特意在一段平直的道路上采用极为渐进式的方式踩下油门踏板，这时的新汉兰达并不着急，踏板与转速形成线性联动，能做到这一点，足以说明这台涡轮增压发动机运转的平顺。

此外，变速器也能沉住气，液力变矩器可以很好的使用在1650转时就能爆发的最大扭矩，也能营造与之前2.7升排量车型类似的加速效果，确实一点也感觉不到这是一台增压车型；升挡速度并没有一味的追求快速，而是更注重平顺性，虽然能觉察到一丝换挡的感觉，但接下来的动力衔接十分柔顺，还是很讨人喜欢的。

发动机自动启停功能也首次出现在了非混动的国产丰田车中，这个功能为降低油耗的帮助已经不用赘述，我一般比较看重发动机熄火后再启动的平顺性，这一点2.0T发动机做的比较好，启动速度很快而且震动微弱，实用性大为提高。

因为需要照顾到车内乘客的舒适性，所以汉兰达的油门踏板已经不那么敏感了，相应的连制动踏板也一并采用了这个风格。可能又该会有开惯了德系车的消费者抱怨汉兰达“刹车软”了，但实际上这只是需要一个适应的过程，制动踏板渐进效果不够明显，初段确实考虑到了舒适性，认认真真的开上1个小时，基本上都会适应这个制动踏板的阻尼以及响应风格。

除了换装增压发动机之外，全新汉兰达在机械性能上另外一个重要变化就是后悬挂结构了，由之前的双连杆变为了双叉臂式悬挂，从理论上讲，新的悬挂结构会更加高级，落实到行驶能力上，日常情况下并不会让人感觉到变化，还是“丰田式”的舒适；而面对颠簸时，后悬挂的反应会更加坚决，虽说还是被设定成舒适性取向，但也能感觉到悬挂以及底盘的平整度好上不少，这一点尤为值得称赞。

没变的除了舒适性之外，转向的感觉也是熟悉的感觉。汉兰达的转向力度较轻，驾驶起来非常轻松，而且也没法和方向盘谈指向性，所以这么一辆大号SUV也就应该气派、淡定的行驶在公路上，所以在这个环节已经不需要过多的进行点评和介绍了。

全新汉兰达在噪音方面给我留下了很好的印象，很显然这也是一个进步明显的地方，80公里/时的时速下，车内的噪音明显低于我的预期很多，车厢隔音水平应该是这个价位里最好的，这个等汉兰达进行本地评价后我们再进行深入的测试。

适合18岁以上所有驾驶者？估计很多驾驶技艺不精的消费者会不太同意这个观点，毕竟汉兰达的尺寸在哪里摆着，是一款不折不扣的大号SUV，开起来会是负担。而实际上全新汉兰达已经在积极的解决这个问题，除了高大的车身带来更好的视野之外，高配车型还装备了预碰撞安全系统、变道辅助、倒车盲区监测系统等主动安全装备，配合这些先进的配置，能为驾驶提供极大的帮助，所以无论是新手还是老手，都会很乐意车内出现这些功能。