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1.8T的红旗H7挺适合自己驾驶，舒适性让人印象深刻

对于开红旗这事，很长时间里我都认为应该是专职司机的事情，这可能来自两个方面的印象：首先，我认可的红旗车一定要有宽敞的后排空间和丰富功能，并且，后排乘员应该是绝对的“重点保护”；这样来看1.8T的红旗H7，我的印象应该是正确的，这是一辆乘坐感受很舒服的中大型车，这包括静谧的车内环境和前文提到的舒展的后排腿部和肩部 空间，配合扎实的底盘和1.8吨的整备质量，让我们依旧可以用“四平八稳”去形容行驶中的H7。

另一个印象是我曾认为红旗车的驾驶感受并不愉快，因为它通常很笨重，视线和动力也不会很好等等...实际上，红旗 H7的车身尺寸确实不算小，车身宽度也超过了1.8米，但证明我错误的是：这辆1.8T的红旗H7并不难开，宽阔的车窗玻璃配合雷达及倒车影像系统，驾驶视野是足够的，多点电喷的1.8T发动机结合6速自动变速器的梳理，整体的动力感受顺畅且易于掌握，转向系统和油门制动踏板的回馈力度也在合适范畴内。

0-100km/h极限加速时间：9.1秒，比想象中更迅速。

坦率的说，刚刚拿到这辆1.8吨整备质量红旗H7时，我对它的加速成绩并没有太大信心，本身它的目标用户也不是那些看中轮上功率的性能控们，把平稳舒适的事情做好对于H7而言更为重要，实际上对于一辆25万元左右的中大型轿车而言，这台1.8T发动机是足够日常使用的，我们实测的0-100km/h极限加速时间为9.1秒，这个成绩与我们早前测试奥迪A6L 30TFSI相当，而比2.5L的丰田皇冠要快近1秒。即便相比更豪华的3.0L红旗H7车款，1.8T的加速成绩也并不示弱，这主要归 功于涡轮系统的介入让最大扭矩的输出更加提前和宽泛。

整个加速过程中，除了起步初段后轮的轻微打滑外都很顺畅，作为驾驶者能够感受到，提速过程中，涡轮增压发动机、 车轮以及变速器稳健的配合，另外，悬挂系统也给予了足够的支撑。

100-0km/h紧急制动距离：37.48米，成绩良好，制动过程平稳。

作为衡量车型的重要参考，紧急制动测试往往不是那些强调舒适性中大型车的强项，这可能来自轮胎抓地性能以及车身前悬的支撑或者刹车盘的散热效果。我们实测这辆1.8T的100-0km/h紧急制动距离为37.48米，应该说这个成绩对于整备质量1.8吨的红旗H7还是相当优秀的，整个制动过程平稳迅速，轮胎和通风盘起到了充分作用，而在10次连续测试中，红旗H7也没有出现明显的制动热衰减。

总结：红旗H7中最适合家用的一款

其实从拿到这辆1.8T的红旗H7开始，我一直在想的问题就是：作为个人用户为什么要买一辆红旗？而在连续一周的陪伴中，我基本可以总结出这样的一些感受：首先，1.8T的红旗H7配置依旧丰富，“脸面工程”和内部空间都没打折扣，同时这台1.8T发动机也没有小马拉大车的问题，日常使用是足够的；舒适静谧的驾乘感受也让人印象深刻；更重要的，低于25万元的售价进一步拉近了红旗H7与个人用户的距离，这些都是让人欣喜的地方，当然，红旗H7在这 个价格区间也面临着合资品牌的强力竞争，怎样进一步提升品质，或者让整车设计可以适应更主流的新用户也是红旗品牌需要更多思考的。