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凤凰汽车·凤凰测 很长一段时间里，提到红旗牌汽车，我的父辈们能想到的场景只有天安门、主席或是行驶在摩托礼宾车队之后的首脑座驾。其实对于那个年代的国人而言，红旗牌轿车的定位似乎远远超越了交通工具范畴，而更像是一种情结和荣耀。时过境迁，红旗品牌也在历经波澜后逐步确立了新的目标市场，今天它的面向人群既有政府机关也有普通用户。为此，红旗H7在原有3.0升V6和2.0T基础上又增加了1.8T车款，推出两款车型，技术和豪华型，价格分别是24.98万和27.98万。

红旗轿车就像一部红色电影，推出H7的目标不仅要再次走进心房，还要得到实实在在的票房。

红旗轿车的历史就像国家发展进程的缩影，从历届主席的阅兵典礼到接待外国贵宾的专属座驾，一辆汽车被赋予了太多政治色彩，这让红旗品牌成为了国人心中的精神图腾，也让它在改革开放后的市场化变革中，走过了一些弯路，但无论怎样，提到红旗品牌总能勾起我们特殊的情感。

2008年再次出发，一汽集团提出了斥资巨大的“红旗复兴”计划，显而易见，红旗牌汽车想要真正重塑形象 ，需要的不仅仅是“红头文件”和公务采购，以市场需求为主导的企业和私人用户才是更重要的，而这项宏伟计划的第一步便是红旗H7，定位中大型车，相比于早前推出的2.0T和3.0L车款，1.8T车款拥有更好的性价比，也更加适合私人用户。

“形象工程”没打折，1.8T车款依旧是一辆标准的红旗H7。

就外观而言，1.8T的红旗H7相比于早前的2.0T或是3.0L车款并没有明显变化，从标志性的扇形格栅、轮毂中央的金色向 日葵标到内敛舒展的车身线条，眼前的1.8T车款依旧是一辆标准的红旗H7，外观上异同的部分仅仅是车尾部的 “1.8T”字样。其实这也不难理会，对于一辆需要兼顾公私用途的中大型车来说，必要的“脸面工程 ”还是要做足的，更何况是红旗品牌，诸如情怀、精神、礼遇类修饰词本身就占着更重的分量。

无独有偶，1.8T的红旗H7车身尺寸依旧为长×宽×高：5095×1875×1485mm，相应的，轴距尺寸也同样为2970mm，整体尺寸与2.0T和3.0L车款相同。

1.8T的红旗H7采用了225/55R 17规格的米其林轮胎，配合10辐条式铝合金轮毂和金色向日葵标，阳光映衬下显得神采奕奕，相应的前后刹车系统依旧保持了前后通风盘式，还是相当厚道的。

搭载一汽自主研发的1.8T发动机，重新调校的参数比从前更高。

如同我们从车身铭牌上看到的，红旗H7新增这个车款最显著的变化就是换装了自主研发的1.8T涡轮增压发动机，而熟悉一汽车型的朋友可能很快就会想起用于奔腾车型上CA4GC18T型发动机。与之匹配的仍然是6速自动变速器。

门槛降低，后排豪华配置相应减少，指导价也低了4万元。

其实相比于外观，1.8T车款更多的改变还是在内部，准确的说是内部后排。这主要体现在一些豪华的舒适配置方面，比如， 1.8T取消了后排座椅电动调节、按摩功能以及遮阳帘配置；同时，2.0T和3.0L豪华型配备的后排冰箱和四温区空调也被取消和更换成了三温区系统，另外，行李厢盖也由电动开合换成了手动操作...而替换这些豪华的舒适性配置所带来的利处也是显而易见的，其厂商指导价足足比2.0T的对应车款低了4万元。

需要强调的，尽管1.8T的红旗H7配置水平要比同类型的2.0T和3.0L车款低，但其实在市售的25万元主流中大型车范畴内配置依旧是高的，包括前后排座椅加热、车载电视、自动大灯、驾驶席座椅记忆、后排中央扶手功能调节等等都有配备。

而在实际使用中，红旗H7在一些细节方面的考虑也是很讨巧的，举几个例子：比如前排空调的SWING扫风功能，可以让冷风像家用空调机似的自动摆动送风，舒适感更好，同时空调的制冷效果也相当优秀；另外，车载电视功能也可以在发动机熄灭状态下开启，很适合司机等乘客的时候使用；而“老板键”后排乘客调节副驾驶座椅的按钮也设置在了靠背侧面，而不是像某些品牌车型设计在后排车门上，这样既方便了后排乘客，还可让驾驶员调节副驾驶座椅更轻松。

H7的后排空间依旧舒展，我喜欢那个能90°开启的后车门。

前文已经提到，相比于更高配置的2.0T和3.0L车款，1.8T的红旗H7在车身尺寸上是没有改变的，因而良好的空间的依旧保持了原有水平，包括后排肩部和腿部感受相当舒适，前排的可调范围也可以很好适应大多数身材的驾驶者，同时后车门90度开启，也可以很大程度提升上下车的便捷性和尊崇感。稍有待改善的部分：座椅头枕的填充硬度可以适当调整，长时间乘坐，略感僵硬；另外由于车顶后部线条的收拢，后排乘客上车时还是稍有影响头部的进出。

1.8T的红旗H7挺适合自己驾驶，舒适性让人印象深刻

对于开红旗这事，很长时间里我都认为应该是专职司机的事情，这可能来自两个方面的印象：首先，我认可的红旗车一定要有宽敞的后排空间和丰富功能，并且，后排乘员应该是绝对的“重点保护”；这样来看1.8T的红旗H7，我的印象应该是正确的，这是一辆乘坐感受很舒服的中大型车，这包括静谧的车内环境和前文提到的舒展的后排腿部和肩部 空间，配合扎实的底盘和1.8吨的整备质量，让我们依旧可以用“四平八稳”去形容行驶中的H7。

另一个印象是我曾认为红旗车的驾驶感受并不愉快，因为它通常很笨重，视线和动力也不会很好等等...实际上，红旗 H7的车身尺寸确实不算小，车身宽度也超过了1.8米，但证明我错误的是：这辆1.8T的红旗H7并不难开，宽阔的车窗玻璃配合雷达及倒车影像系统，驾驶视野是足够的，多点电喷的1.8T发动机结合6速自动变速器的梳理，整体的动力感受顺畅且易于掌握，转向系统和油门制动踏板的回馈力度也在合适范畴内。

0-100km/h极限加速时间：9.1秒，比想象中更迅速。

坦率的说，刚刚拿到这辆1.8吨整备质量红旗H7时，我对它的加速成绩并没有太大信心，本身它的目标用户也不是那些看中轮上功率的性能控们，把平稳舒适的事情做好对于H7而言更为重要，实际上对于一辆25万元左右的中大型轿车而言，这台1.8T发动机是足够日常使用的，我们实测的0-100km/h极限加速时间为9.1秒，这个成绩与我们早前测试奥迪A6L 30TFSI相当，而比2.5L的丰田皇冠要快近1秒。即便相比更豪华的3.0L红旗H7车款，1.8T的加速成绩也并不示弱，这主要归 功于涡轮系统的介入让最大扭矩的输出更加提前和宽泛。

整个加速过程中，除了起步初段后轮的轻微打滑外都很顺畅，作为驾驶者能够感受到，提速过程中，涡轮增压发动机、 车轮以及变速器稳健的配合，另外，悬挂系统也给予了足够的支撑。

100-0km/h紧急制动距离：37.48米，成绩良好，制动过程平稳。

作为衡量车型的重要参考，紧急制动测试往往不是那些强调舒适性中大型车的强项，这可能来自轮胎抓地性能以及车身前悬的支撑或者刹车盘的散热效果。我们实测这辆1.8T的100-0km/h紧急制动距离为37.48米，应该说这个成绩对于整备质量1.8吨的红旗H7还是相当优秀的，整个制动过程平稳迅速，轮胎和通风盘起到了充分作用，而在10次连续测试中，红旗H7也没有出现明显的制动热衰减。

总结：红旗H7中最适合家用的一款

其实从拿到这辆1.8T的红旗H7开始，我一直在想的问题就是：作为个人用户为什么要买一辆红旗？而在连续一周的陪伴中，我基本可以总结出这样的一些感受：首先，1.8T的红旗H7配置依旧丰富，“脸面工程”和内部空间都没打折扣，同时这台1.8T发动机也没有小马拉大车的问题，日常使用是足够的；舒适静谧的驾乘感受也让人印象深刻；更重要的，低于25万元的售价进一步拉近了红旗H7与个人用户的距离，这些都是让人欣喜的地方，当然，红旗H7在这 个价格区间也面临着合资品牌的强力竞争，怎样进一步提升品质，或者让整车设计可以适应更主流的新用户也是红旗品牌需要更多思考的。