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驾驶感出色/自动挡是核心竞争力

中华在自主品牌中，一向以出色的驾驶性能和操控性有口皆碑，这其中与华晨宝马的深度合作有密不可分的关系。虽然很难说中华的车能开出宝马的感觉，但在行驶体验尤其是给驾驶者留下的印象，中华车在自主品牌中往往是领先的。

中华V3将提供两款汽油发动机，分别是1.5L和1.5T，并且配备5速手动或手自一体变速器。此次我们试驾的型号为1.5T+5AT的组合，这在同价位的小型SUV里算是比较出众的动力配置了，因为来自国内的大多数竞争对手要么没有自动挡供给，要么就还在用性能表现明显差一截的CVT或4AT。

实际上中华V3的这套动力系统之前也用于V5、H530等中华旗下的车型，算得上是成熟可靠。1.5T发动机由华晨联合国际技术力量共同研发，而5AT则是来自韩国现代汽车集团旗下的HPT子公司。可以说这台5AT在中华V3上的表现达到了同价位韩国自动挡车型的水准，难能可贵的是，这台来自现代的5AT变速器与中华自己的发动机匹配还非常和谐，所以开起来给人的感觉也很顺畅，说明匹配的工作比较完善。

V3搭载的1.5T发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩220牛顿·米，数据挺主流的，实际表现也不错。这台小排量涡轮增压发动机因为峰值扭矩来的比较晚，所以低转速区有点乏力，在上坡或加速时需要把转速提升到2500rpm以上。这台发动机在转速超过2200rpm后扭矩输出开始源源不绝，动力释放爽快，一直持续到4000rpm才开始衰减。

5AT很聪明的配合了发动机中段发力的特性，在需要动力的时候，它会将转速维持在2500-3000rpm而不急于升档，避免发动机落入扭力较弱的低转速区。而当你松开油门踏板，转速指针就会立刻回落以减少摩擦损耗。这台5AT的换挡速度不算快，但胜在平顺性好而且换挡逻辑够清晰。

只有当你一脚重刹，然后立即全油门加速的情况下，它才会出现降档跟不上趟的状况。话说回来，以这种激烈方式驾驶，变速器还能跟得上节奏的，即便是比中华V3贵一倍的车，也并非各个都表现的让人满意。

基于全新模块化平台打造的中华V3依然延续了之前中华车广泛使用的前麦弗逊/后多连杆悬挂，而行走机构的设定，则和大一号的中华V5颇有相似之处，比如整体偏硬朗的悬挂、过弯时车身侧倾小，遇到颠簸时后轮弹跳较多。从乘车人的角度，中华V3的底盘绷得比较紧，特别是遇到减速带或井盖，悬挂吸收震动的能力有限，后排的颠簸感较为明显。

由于悬挂本身就偏硬，再加上我们试驾的顶配车型还搭配扁平比为55的18英寸轮胎，低扁平比的轮胎对于这种颠簸也没有什么办法，所以如果是希望多一份舒适的买家，还是选择中低配车型的17英寸厚轮胎更合适。

虽然减震和舒适性并没有达到同等SUV的水平，但中华V3的NVH做的不错，发动机的震动和噪音都不明显，怠速时的运转还显得颇为精致，即便是催逼转速到红区，也不会显得失态。车速超过120km/h时车内的主要噪音是风噪和轮胎滚动噪音，而来自发动机舱的引擎运转声并不明显。

另一项和V5相同的配置是电子助力转向，因而能实现随速可变助力，低速时轻盈，高速时还能适度加重手感。方向盘的路感和指向性并不算很精确，但中间虚位少，方向盘会正的力度也和液压助力方向盘的手感很像，没有什么怪脾气，捏着这样一幅方向盘感觉是下意识在操作，而不是刻意为之，能做到这种亲和驾驶者的水平，在这一价位的自主品牌SUV中，实属难得。

优缺点/总结：

中华V3这款车，就像一个在社会上打拼了几年的年轻人，懂得了审时度势迎合大环境，但骨子里又坚持着自己的一份个性和情怀。虽然它个性鲜明的外形设计还是有可能成为争议的焦点，但不可否认，它在精灵古怪的设计背后，无论是车厢布局、乘坐空间、动力总成、行走机构各个方面都有可圈可点的表现，尤其是在行驶性能领域，说它做到同级别自主车的第一阵营甚至是领先地位，是一点不带夸张的。

不过就像80后的年轻人一样，在那些更老练、更成熟的阶层看来，多少还带着点稚气未脱和不完善的地方，比如内饰的工艺欠讲究（奇怪的是中华的外观钣金和喷漆质量普遍都很好，与其内饰的品质感反差极大）、底盘悬挂吸震滤震能力较弱。

但是终究，还是要回到中华V3的定位，这是一款相当有个性，而且主要吸引年轻用户的产品，在个性化消费的年代，想要面面俱到可能并不如独当一面来的靠谱。更何况作为一台跨界SUV车型，中华V3本身充满个性的设计，和同级别出色的行驶性能或许就是潜在用户期许的。

不过从理性的角度，在这个级别和价位区间，中华V3的1.5T+5AT动力组合依然称得上最完善、最理想的组合，如果你在8-10万元的预算里打算买一台自动挡的小型SUV，中华V3是非常值得推荐的车型。