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凤凰汽车·抢先试驾 华晨汽车在前不久开幕的上海车展上发布了中华V3，从名字不难看出它就是中华V5的小弟弟，它的到来进一步扩充了中华品牌的产品阵线，而且及时的弥补了华晨中华在日趋火爆的小型SUV细分市场缺兵短将的境况。

小型SUV为什么近些年很火？因为越来越多的80后正在逐步成为创造社会价值的中坚力量。逐渐积累的消费能力和相对其长辈更开放、更多元的消费理念，让SUV这种更有个性和强调生活方式的车型比传统的轿车更容易讨好这些年轻而敢作敢为的社会新生力量。

中华V3就是一款态度鲜明的，为80后打造的车。这款车将在5月7日正式上市，目前我了解到的预售价格大约在7万-10万的区间，也就是和长安CS35、长城哈弗H2、江淮瑞风S3等小型SUV相近。对于参加工作有5、6年，手头小有积蓄且工作生活逐步相稳定的80后人群，这是个很容易开启他们购车欲望的门槛。

既然是为80后打造，那么先得迎合80后的审美。

其实中华一直都是中国品牌中比较重视“颜值”的车厂，从华晨中华成立之初，就先后与乔治亚罗、宾夕法尼亚等著名的意大利设计工作室有长期的合作。而之前中华的大多数轿车，如尊驰、骏捷、H530等也都出落得优雅大方，在中国品牌中绝对是高颜值典范。

以往中华车的设计普遍是圆润、修长、雅致的风格，而V3这款小型SUV则开启了中华品牌在车型设计的新篇章，实际上和其大哥中华V5相比，V3的整体风格显得更硬、更夸张，并且融入了更多的时尚元素。这是中华V3第一眼带给人的震撼：向大众的完美情人说再见吧，V3的设计可能会让看过它的人立刻站成两队，喜欢的特别喜欢，不喜欢的完全无感。

这倒是挺符合80后年轻人的做事风格，不那么圆滑，也不打算面面俱到，就坚持自我个性。志同道合的，就在一起；看不顺眼，就老死不相往来。不惧后果，更不在乎别人眼光，活就活个直率洒脱。

我不会评价V3是否好看，因为每个人心中都有自己的审美观。但我可以确认，中华V3能有这种风格鲜明的设计，绝对需要厂商有足够年轻的心态才能做出来。

设计风格变了，但V3依然带着中华品牌的家族基因，比如中字形的中网。卤素大灯带透镜，显得很有精神，两条纵向布置的LED日间行车灯紧挨着雾灯，并且勾勒出两侧的“进气通道”。

虽然仔细观察会发现这个所谓的进气口只是封死的装饰，但它确实为V3张牙舞爪的前脸戴上了高性能的光环，尤其在高速公路上，当中华V3出现在前车的后视镜里时，那两道发光的“獠牙”甚是醒目。

侧面的线条平直硬朗，逐渐向后收紧的比例让人联想到路虎揽胜极光，实际上中华V3的侧后方的确有不少来自英国豪华越野车品牌的影子，比如全黑色的A/B/C柱构成的悬浮式车顶、车尾V字形的银色饰条，还有宽大敦实，但窗线很高的行李厢盖。

值得赞扬的是，中华V3虽然在设计风格上有类似极光的比例、细节乃至于时尚感，但它不像某些自主品牌那样毫无原则的抄袭、山寨。中华在这款小型SUV上做出了自己的风格，同时又有完全不逊于国际大牌的潮流范。

此次试驾的1.5T 5AT顶配车型，配备的是尺寸215/55 R18的万力轮胎，轮胎档次不算高，但胜在更换成本便宜。18英寸的双色合金轮圈搭配涂成红色的制动卡钳很扎眼，颇有高性能SUV的气质。当然这套轮胎应该只提供给1.5T的高配车型，而其它车型则可能使用小一号的17英寸轮圈。

对于这套18英寸轮圈，我是爱恨交加。喜欢的部分当然是它很帅，对年轻人的胃口。至于它的缺点在哪里，稍后在驾驶体验的一页会有有阐述。

车内布局实用又不失时髦

相比V3风格别致的外形，驾驶舱的设计布局则采取了相对传统的方案。T字形的仪表/中控台以及所有涉及驾驶员操作的区域，功能的划分和按键的排布都是很合理，很规矩的。操作起来的感觉很顺手，不会让人感到晦涩难用和生疏。

作为一款起价只有7、8万元的经济型小SUV，中华V3的驾驶舱用料自然不要苛求多么的奢华高级。仪表台主要以硬质塑料为主，但中华很细心的在仪表遮光罩上用一块皮革做装饰，瞬间成为驾驶员眼前的一大亮点。

V3的内饰以黑色为主基调，红色外观的车厢配以同样激情四射的红色塑料饰板，而其它车款都是银色饰板。另外为了烘托运动气氛讨好年轻消费者，V3的车内缝线也一律是红色，包括仪表遮光罩、方向盘和皮质座椅，看上去还挺有质感。

仪表台上按键、旋钮的质感都很牢靠，也没有生涩难用的感觉，在整体用料并不算很高级的情况下，凭借较为细腻的操作体验还是给我留下了不错的质量印象。

但多用一段时间，就会发现前排座椅控制前后滑动拉杆胶套容易脱落、转向管柱塑料覆盖件上的接缝还不够均匀，有些塑料制件还带着毛边......虽然这都出现在不太容易发现的角落，基本不影响对这款车“体面”和“质感”的总体印象，但还是说明在装备工艺和零部件质量的把控上，中华V3还有一些可以改进的空间。

中控液晶触摸屏的操作界面让人联想到宝马的iDrive，不过中华V3的多媒体系统是开放的，通过中控台下端的USB端口连接手机，就可以将手机上的画面投射到中控屏幕上，从而实现在中控大屏幕上享受手机的影音娱乐播放功能和手机端的导航软件的应用。

目前中华V3的这套多媒体系统只对接安卓操作系统的手机，使用其他品牌手机的用户会略有不便。中华厂方表示正在和其它手机厂商洽谈合作，诸如苹果iOS、Windows操作系统的手机未来都有机会实现兼容，但还需要消费者再等待一段时间。

乘坐空间和储物空间都有惊喜

中华V3的个头并不大，4.2米的长度在小型SUV里属于中等水平，不过其轴距有2570mm，在同级别车型中具有一定优势。据悉V3是中华汽车最新研发的模块化平台的第一款产品，这个新平台在车内空间利用率方面对中国用户的需求有充分的考量，对于V3这款车来说，就是在有限的车身尺寸内，做出了让人超乎预期的乘坐空间体验。

前排座椅软硬适中，乘坐感没有什么大的硬伤。只是方向盘只能上下而不能前后调节，即便驾驶席座椅有6方向手动调节，但要找到合适的坐姿还是不太容易。

前排座椅有不错的腰部支撑，长途驾驶腰部不容易酸痛，同时腰部两侧的包裹感也比较到位，符合这款车年轻、动感的形象，座椅的造型也颇有高性能的风格，唯一的不足是前排靠背对肩部的支撑和固定不是很到位，激烈驾驶时，驾驶员和前排乘客的上半身容易晃来晃去，影响了舒适性和主观上的安全感。

后排座椅则是让人眼前一亮了，后排三组独立调节头枕和安全带，带杯架的后排中央扶手，可以40：60分割放倒的后排座椅靠背，功能很全，对后排乘客的关怀也足够到位，而这仅仅是一款售价7万-10万的经济型车。挺厚道，点赞！

更好的是后排空间相当宽敞，头部丝毫没有压抑感，腿部尤其是膝部空间比一些紧凑级SUV（比如马自达CX-5）的空间观感甚至都来的宽敞。另外前排座椅支架位置较高，所以后排乘客可以把脚伸到前排座椅下面，无形中又释放出更多的伸腿空间。

后排地板是全平的，而且留出的空间也足够中间乘客放脚，不过中华V3毕竟还是一款小型SUV，车内净宽度有限，后排坐两个人非常舒服，坐三个人就比较挤了。

车内的储物空间也够多，四个车门上都有带杯架位置的储物格，前排的储物格相当多，驾驶员一侧的眼镜盒、卡槽再到中控台后多达4个杯架和各种开放式的储物空间，应该是足够用了。

行李厢在标准状态下有455公升的容积，对于一款只有4.2米（大概就是高尔夫那么大）的车来说很可观了，比绝大多数掀背轿车都来的实用。后排座椅放倒之后，可以实现最大1200公升的装载能力，座椅放倒很容易，但因为靠背和坐垫都很厚实，也没有像本田那样精巧的座椅折叠机构，所以靠背无法实现与后排地板齐平。

驾驶感出色/自动挡是核心竞争力

中华在自主品牌中，一向以出色的驾驶性能和操控性有口皆碑，这其中与华晨宝马的深度合作有密不可分的关系。虽然很难说中华的车能开出宝马的感觉，但在行驶体验尤其是给驾驶者留下的印象，中华车在自主品牌中往往是领先的。

中华V3将提供两款汽油发动机，分别是1.5L和1.5T，并且配备5速手动或手自一体变速器。此次我们试驾的型号为1.5T+5AT的组合，这在同价位的小型SUV里算是比较出众的动力配置了，因为来自国内的大多数竞争对手要么没有自动挡供给，要么就还在用性能表现明显差一截的CVT或4AT。

实际上中华V3的这套动力系统之前也用于V5、H530等中华旗下的车型，算得上是成熟可靠。1.5T发动机由华晨联合国际技术力量共同研发，而5AT则是来自韩国现代汽车集团旗下的HPT子公司。可以说这台5AT在中华V3上的表现达到了同价位韩国自动挡车型的水准，难能可贵的是，这台来自现代的5AT变速器与中华自己的发动机匹配还非常和谐，所以开起来给人的感觉也很顺畅，说明匹配的工作比较完善。

V3搭载的1.5T发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩220牛顿·米，数据挺主流的，实际表现也不错。这台小排量涡轮增压发动机因为峰值扭矩来的比较晚，所以低转速区有点乏力，在上坡或加速时需要把转速提升到2500rpm以上。这台发动机在转速超过2200rpm后扭矩输出开始源源不绝，动力释放爽快，一直持续到4000rpm才开始衰减。

5AT很聪明的配合了发动机中段发力的特性，在需要动力的时候，它会将转速维持在2500-3000rpm而不急于升档，避免发动机落入扭力较弱的低转速区。而当你松开油门踏板，转速指针就会立刻回落以减少摩擦损耗。这台5AT的换挡速度不算快，但胜在平顺性好而且换挡逻辑够清晰。

只有当你一脚重刹，然后立即全油门加速的情况下，它才会出现降档跟不上趟的状况。话说回来，以这种激烈方式驾驶，变速器还能跟得上节奏的，即便是比中华V3贵一倍的车，也并非各个都表现的让人满意。

基于全新模块化平台打造的中华V3依然延续了之前中华车广泛使用的前麦弗逊/后多连杆悬挂，而行走机构的设定，则和大一号的中华V5颇有相似之处，比如整体偏硬朗的悬挂、过弯时车身侧倾小，遇到颠簸时后轮弹跳较多。从乘车人的角度，中华V3的底盘绷得比较紧，特别是遇到减速带或井盖，悬挂吸收震动的能力有限，后排的颠簸感较为明显。

由于悬挂本身就偏硬，再加上我们试驾的顶配车型还搭配扁平比为55的18英寸轮胎，低扁平比的轮胎对于这种颠簸也没有什么办法，所以如果是希望多一份舒适的买家，还是选择中低配车型的17英寸厚轮胎更合适。

虽然减震和舒适性并没有达到同等SUV的水平，但中华V3的NVH做的不错，发动机的震动和噪音都不明显，怠速时的运转还显得颇为精致，即便是催逼转速到红区，也不会显得失态。车速超过120km/h时车内的主要噪音是风噪和轮胎滚动噪音，而来自发动机舱的引擎运转声并不明显。

另一项和V5相同的配置是电子助力转向，因而能实现随速可变助力，低速时轻盈，高速时还能适度加重手感。方向盘的路感和指向性并不算很精确，但中间虚位少，方向盘会正的力度也和液压助力方向盘的手感很像，没有什么怪脾气，捏着这样一幅方向盘感觉是下意识在操作，而不是刻意为之，能做到这种亲和驾驶者的水平，在这一价位的自主品牌SUV中，实属难得。

优缺点/总结：

中华V3这款车，就像一个在社会上打拼了几年的年轻人，懂得了审时度势迎合大环境，但骨子里又坚持着自己的一份个性和情怀。虽然它个性鲜明的外形设计还是有可能成为争议的焦点，但不可否认，它在精灵古怪的设计背后，无论是车厢布局、乘坐空间、动力总成、行走机构各个方面都有可圈可点的表现，尤其是在行驶性能领域，说它做到同级别自主车的第一阵营甚至是领先地位，是一点不带夸张的。

不过就像80后的年轻人一样，在那些更老练、更成熟的阶层看来，多少还带着点稚气未脱和不完善的地方，比如内饰的工艺欠讲究（奇怪的是中华的外观钣金和喷漆质量普遍都很好，与其内饰的品质感反差极大）、底盘悬挂吸震滤震能力较弱。

但是终究，还是要回到中华V3的定位，这是一款相当有个性，而且主要吸引年轻用户的产品，在个性化消费的年代，想要面面俱到可能并不如独当一面来的靠谱。更何况作为一台跨界SUV车型，中华V3本身充满个性的设计，和同级别出色的行驶性能或许就是潜在用户期许的。

不过从理性的角度，在这个级别和价位区间，中华V3的1.5T+5AT动力组合依然称得上最完善、最理想的组合，如果你在8-10万元的预算里打算买一台自动挡的小型SUV，中华V3是非常值得推荐的车型。