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凤凰汽车·抢先试驾 直列六缸、后轮驱动、50:50配重比，当看到这三个词的时候，我可以断定这是一款出自BMW的车型，但现在即便是一款BMW车型，它也不见得可以同时满足这三个条件了。2011年底N20B20系列发动机的问世加速了宝马直列六缸发动机退役的脚步；而现在随着UKL平台的诞生，后轮驱动也开始迎来了挑战，似乎只有50:50的配重比还依旧坚挺在那里。

作为UKL平台的首个产物， BMW 2系旅行车可以说是一款垫付BMW品牌印象的全新车型，三缸涡轮增压发动机与前轮驱动的配合已经改变了BMW品牌给人们带来的传统印象，加上七座版本的引入，更是让其拥有了更多的家庭气息。BMW也进一步加强了旗下车型对于家庭用户的重视程度。

由于之前我们已经对BMW 2系运动旅行车（Active Tourer）进行了详细的测试，故此次我们将主要体验BMW 2系多功能旅行车（Gran Tourer），运动旅行车的详细测试报告请点击下面图片进入……

点击图片进入：BMW 218i Active Tourer 运动旅行车测试文章

这是一个需要大胆创新的年代

谁也无法否认，现在是一个需要大胆创新的年代，无论是什么方面，你都需要不断的尝试，不断的创新。宝马也很清楚这一点，正如当年他们推出BMW X5一样，UKL平台诞生后，一款搭载着三缸发动机的前轮驱动BMW也随之诞生。

早在前几年，对于前轮驱动的BMW车型还只是一种猜想，但现在这已经变成现实。不仅如此，一直都以轿车和SUV打天下的BMW还推出了属于自己的MPV，并且还有七座版车型，这样的大胆与创新已经说明了BMW品牌的态度。

也许你会说对于这款BMW 2系多功能旅行车来说它并不是真正意义的MPV。没错，我也更不愿意将其归入MPV的行列，在我看来包括其五座版本车型在内，我更愿意将其归入旅行车的行列，虽然它那单厢式的造型与MPV很相似，但从承载能力来看，它确实还有着些许的差距。

不过，我认为作为一款出自BMW品牌的车型，BMW 2系旅行车的出现已经代表了BMW对于家用车的重视，3系的运动、5系的商务、7系的豪华显然离那些更加追求务实的家庭用户较远，可以充分享受家庭所带来的快乐才是他们最大的追求。

多功能旅行车可以简单看成是运动旅行车的加长车型

虽然BMW 2系旅行车仅上市半年之久，但旗下已经有运动旅行车（五座版车型）和多功能旅行车（七座版车型），与年初上市的运动旅行车相比，6月6日刚刚上市的七多功能旅行车则更符合现在家庭用户的需求，但从车辆本上来看，我则更愿意将其看成是运动旅行车的加长款。

因为从外观上来看，这两款车型并没有很大的差别，特别是从前脸来看，你真的很难分辨出它是一款运动旅行车还是多功能旅行车。它们都拥有着BMW家族式的特点，格栅、大灯等方面其都与五座版车型相同。

如果你要想通过外观来区分BMW 2系运动旅行车与多功能旅行车的话，那么你就要将注意力集中在尾部。相比于运动旅行车而言，BMW 2系多功能旅行车的尾部要更加饱满一些，延伸的更长的C柱和尺寸更大的后侧窗成为了二者最为明显的区别。

相比于运动旅行车而言，多功能旅行车的最大特点在于其是一款七座车型，对于七座车型来说它最重要的就是第三排的乘坐舒适性，这也成为了我们今天所要体验的重要环节。

从身材我们就可以看出来，BMW 2系多功能旅行车不可能与本田奥德赛或者丰田汉兰达一样，在满足七人乘坐的同时还提供着十分宽裕的空间，够用是它所追求的最大限度。

试驾时我们让一位身高175厘米，体重85公斤的男士坐到了第三排。如果在第二排座椅完全处于最后端的情况下，他真的很不愿意做进去，因为腿是真的没有地方放。但如果你将第二排座椅向前移动一些，在保证第二排乘客可以拥有够用的腿部空间前提下，这辆BMW 2系多功能旅行车的第三排空间还算基本够用。

所以，在我看来这辆BMW 2系多功能旅行车的第三排座位完全是为了应急而用，而并非常规的座位。

谁说前轮驱动加三缸发动机就不是BMW？

作为ULB平台的产物，无论是BMW 2系运动旅行车还是BMW 2系多功能旅行车都无可厚非的使用了BMW的全新发动机，这款发动机不再是N20B20系列的直列四缸发动机，更不是N55B30系列的直列六缸发动机，它是编号B38A15A的直列三缸1.5升涡轮增压发动机。

没错，你没有看错，它使用的是一台直列三缸发动机，虽说它不是宝马集团旗下第一款使用三缸发动机的车型（第一款车型为BMWi8，之后是全新MINI），但对于一款BMW来说，搭载三缸发动机也绝对是一个开创性的行为。

与现在BMW主打的N20B20系列发动机相同，这台B38A15A发动机也拥有着缸内直喷、单涡轮双涡管涡轮增压、Valvetronic电子可变气门三大核心技术，并且通过其在BMW i8车型上的使用就可以说明它在性能和经济性方面有着较为不错的表现。

并且这台具有超低摩擦力的全铝发动机确保了最佳的空气动力学效率、低级的重量和优化的运转性能。封闭式水道曲轴箱非常坚硬，而采用双丝、电镀层的热接缸套可减轻重量并降低摩擦力。一个平衡轴能够在整个发动机转速区间内确保优秀的运转性能。

从数据面来看，这台1.5升涡轮增压发动机拥有着100千瓦的最大功率和220牛米的峰值扭矩，只说数据你并不会有任何感性认识，对比大众1.8升涡轮增压发动机的118千瓦和250牛米来看，BMW的这台1.5升发动机的数据表现并不差。

当然，我们也不能做一个“数据控”，优异的数据并不能证明它在实际驾驶中就有着良好的动力输出，调校和匹配方面如果不够好，那数据再好也“然并卵”。

试驾驾驶中，这台发动机所表现出来的动力已经完全够用。这里说其够用倒不是因为它的发动机动力输出不够好，只是对于一台1.5升排量的发动机来说，你不可能有过分的要求，1.5升和6.0升那必须有着本质的区别。所以，如果你不要想在这台BMW 2系多功能旅行车上找到BMW 328i或者335i那般强劲的动力表现，因为那对于它来说完全是一个不可能完成的任务。但如果你客观面对它那1.5升的排量，你就会绝对这台发动机的动力表现还是很令人满意的。

关系到车辆动力好坏的不只在于发动机，变速器也是一个很重要的因素。BMW为BMW 2系多功能旅行车配备的是6速手自一体变速器，这一点与BMW 2系运动旅行车稍有差别，因为BMW 2系多功能旅行车目前并没有搭载2.0升涡轮增压发动机的车型，所以它也就没有车型配备现在被BMW大面积使用的8速手自一体变速器。

虽然是一台6速手自一体变速器，挡位数量上上确实已经不能算现在的主流产品，况且也不是双离合变速器，但在使用时BMW对它与发动机的匹配做的还是十分到位的，换挡速度上其并没有任何拖沓，每一次的换挡动作干净利落，让你感受到十足的BMW气息。

与BMW 2系运动旅行车相同，BMW 2系多功能旅行车也配有Sport运动模式、Comfort舒适模式和Eco PRO经济模式三种驾驶模式，运动模式下，发动机动力响应更直接，变速器也会延后换挡，换挡速度更快，但会有些许换挡冲击；舒适模式下，发动机和变速器以最平顺的效果运行，动力性和经济性取其中；经济模式下，动力响应初段较弱，变速器升挡积极，并且具有滑行模式，松开油门时变速箱很快切入空挡，发动机以怠速运转，以获得最佳燃油经济性。

或许是为了进一步保持BMW风格，BMW 2系多功能旅行车在底盘设定上十分犀利，足够硬朗的底盘设定的确可以带来足够好的驾乘感受，也可以带来足够理想的路面反馈，但是这是一款BMW 2系多功能旅行车，它不是BMW 3系，更不是BMW M3，我真的想让它的底盘软一些，再软一些，尽可能的保证车上家人的舒适性。

给我带来了些许家的味道

无论是BMW 2系运动旅行车还是BMW 2系多功能旅行车，它们的出现弥补了BMW品牌在MPV市场上的空白，特别是对于那些喜欢BMW，但又限于家庭压力而无法购买BMW 1系或者BMW 3系的消费者，一款BMW 2系多功能旅行车（或BMW 2系运动旅行车）绝对合他们胃口。

不要说什么前驱BMW不是BMW，也不要为三缸发动机而纠结，我可以很负责任的告诉你，这款BMW 2系多功能旅行车还依旧保留了80%以上的BMW味道，设计、性能、驾驶感受还都是那个我们熟悉的BMW。什么驱动形式、排量、发动机结构等对于你来说真的那么重要吗？一辆家庭代步的车型还去在乎那些干什么？拥有更多家的味道不是更好吗？