自由光Lyman Trail越野体验
理论要结合实践才更有说服力，在了解了以上内容之后，我们将驾驶Jeep在极端环境中去体验其中每一点的重要性。Lyman Trail(莱曼小道)听起来虽然不像Rubicom Trail(卢比肯小道)和Mopar(摩崖)那么神圣和具有特殊的象征意义，但是这条位于美国密歇根州克莱斯勒Chelsea Proving Grounds(切尔西测试场)的越野测试场地一样具备了丰富的越野挑战项目，连续驼峰、交叉轴、大陡坡、碎石路、原木堆和深水坑等一样都不少。
我们要驾驶的Jeep车型是已经在国内上市的自由光TrailHawk版，是整个家族中越野性能最强大的，不仅有3.2L六缸发动机+9AT变速器的动力组合，还有更强调通过性的车身外观套件，比如前后保险杠、拖车钩和车身四周、车底的防擦撞保护等。另外，这款车的四驱系统是自由光系列中最强大的，拥有低速四驱和可锁止的后桥差速器。
像牧马人这种终极越野利器，在Trail Rated体系内达到10级的标准，也就是最强的一级，而像自由光这样需要兼顾一定公路行驶的SUV，虽然在各项评级指标上要略逊一筹，但是在应对Lyman Trail的各项挑战时也没有任何问题，牧马人能过的地方，自由光一样可以，这一点在此之前是让人难以想象的。
一上来就是爬台阶这种对普通SUV而言难以逾越的障碍，大哥牧马人先来演示，在低速四驱下73.1的攀爬比，让它毫不费力就能爬上这些不等距、不等高的石头台阶，当然更粗狂的越野胎在抓地力上也很给力。自由光一样可以完成，低速四驱也有56.1的攀爬比，3.2L自然吸气发动机只需要2000转的动力就能让车身不断向前。
爬台阶很好的验证了牵引力的重要性，这个项目已经不简单了，但往后还有更复杂、更有挑战的项目。原木堆考验的是一款车的通过性，像离地间隙、接近角、纵向通过角和离去角，其中某一项不符合，都会让你在这里止步不前。自由光Trailhawk版最小离地间隙22.1厘米、接近角29.8°、纵向通过角23.3°、离去角32.1°，控制好速度过起来很轻松。
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