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保时捷-911

抢先体验保时捷新款911 又迈一大步

2015年09月12日 06:57:05

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来源：凤凰网汽车作者：郭啸

另外一份节制就是对车尾稳定性的保持。我在鼓励工程师给我来一次刺激的漂移过弯时，发现了他拼命在进行重心转移并全力踩下油门的时候，新款911还是太稳定了！电子稳定系统全关的情况下，尾部也只会很不情愿的躁动一点点，稍微反打一些便重新走回了直线，这与人们心目中的后置后驱车型并不太相符。实际上这就是武装到牙齿的驾驶系统所起到的作用：

保时捷主动悬挂管理系统PASM已经成为新款911 Carrera系列的标配，这套系统之前需要加钱选装，好处就是增加了自适应悬挂系统，能够为新款911带来更强的稳定性；此外主动式防倾系统以及PTV PLUS扭矩分配系统都可以很柔和的处理驾驶者粗暴的驾驶指令，帮助911稳定的行进。

可以选装的主动后桥转向系统，用电机更好更快的取代了被动的控制臂，车速低于50公里/时的情况下，在转向时，前轮和后轮会以相反的方向转动，从而将转弯直径减小了0.5米，提高转向灵活度。而在车速高于80公里/时的情况下，前轮和后轮会沿相同方向旋转，可以提高稳定性。

而为了应对出入地下车库等障碍，新款911还配备了车头抬升功能，通过避震器内的液压系统，可以将车头在5秒钟内提升40毫米，从而避免出现对车头的磕碰。

最后一份节制，则源自保时捷对于声音的控制。不用与意大利的对手相比，即便放在德国车里，911也不算大嗓门，我则一直认为这是保时捷为了车主更好的日常驾驶所特意设计的，毕竟开着911还是可以去超市的，谁也不想过于扰民，所以911的声音很节制。在新款车型上，除了选装运动排气的版本，其余的911在声音上并没有发生太多变化，能够体会到的就是声调降低了几度，但熟悉它的人还是能够远远的分辨出是911驶来了。

至于转向、制动、驾驶模式等环节，是坐在副驾驶席里不太好去体会的，所以还是需要继续期待我能早日坐在新款911的驾驶席，届时再为您带来第一手的报道。可以肯定的是，通过无数对细节的优化，新款911已经明显要变得更加强大，而且新款911 Carrera S在纽博格林北环赛道最快的记录是7分34秒，比现款车型快了超过6秒钟，足以说明一切了。

保时捷新款911指导价格
车型	起售价(万元)
911 Carrera	131.80
911 Carrera S	152.10
911 Carrera Cabriolet	146.40
911 Carrera Cabriolet S	166.70
制表：凤凰汽车

价格方面，新款911 Carrera车型131.80万元起的指导价相比现款911 Carrera车型129.50万元起的指导价，价格变化不大，细心的消费者或许应该发现3.0T发动机在排量上不到3升，在国内可以节省一定的税费——这些价差实际上都已经体现在更高的配置上，包括PASM系统、更大的车轮等，花同样的钱可以获得更快更好的911，为何还要去纠结新款为何不再便宜点。