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保时捷-911

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抢先体验保时捷新款911 又迈一大步

2015年09月12日 06:57:05

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来源：凤凰网汽车作者：郭啸

通过几天前凤凰汽车第一时间的报道，相信您也已经知道911基本上已经全涡轮化了，除了GT3系列之外。

初期发布的Carrera系列将配备3.0升6缸水平对置双涡轮增压发动机：Carrera版采用370马力、450牛米的调校；Carrera S版采用420马力、500牛米的调校。而Carrera和Carrera S在动力上的区别，并非只完全来自ECU的限制，实际上Carrera S会采用尺寸更大、性能更好的涡轮增压器，并且在排气系统上也会与Carrera版有所不同。

在搭配7速PDK双离合变速器后，新款911 Carrera的0-100公里/时加速只需4.2秒，而911 Carrera S的0-100公里/时加速只需3.9秒，而百公里综合油耗分别为7.4和7.7升。很显然，加速和油耗的数字都比现款有了显著的提升。

由于此次我所能体验的新款911还属于非量产的版本，故没有安排试驾，改由工程师代劳，我只需要坐在副驾驶座椅上感受就好。比较值得欣慰的是，此次试乘体验是在德国霍根海姆F1赛道上，对车迷来说也是一个很知名的赛道。

我在坐到新款911内部时，已经设想了一些问题，将要通过体验来找到答案，首先自然就是新的发动机有什么样的表现？

可以肯定的是，新款Carrera系列即便采用了增压发动机，也没有原本的Turbo系列那么激进，仍然持有一份节制。

节制，说的是911在起步时的克制，相比现款自然吸气的Carrera S，如今增压版的Carrera S在加速上并不疯狂，依然线性、畅快，当然动力的释放会增快，但绝不突兀，更不会“扰民”，我特意让保时捷的工程师带我体验了一次“弹射起步”，更强劲的动力理所应当的带来了更加迅猛的加速，身体也能够很好的体会加速确实明显快了，而且通过观察转速表的攀升速度，也能发现Carrera S如今真的已经可以一步迈进“超跑”的殿堂。更令人难忘的还有逼近7000转时，发动机丝毫不会声嘶力竭，加速度和声浪同时袭来，犹如没有增压器般一样撩人。

动力在衔接上并不冲动，能感受到的是加速的力道，而并非是机械的碰撞，至于涡轮的延迟，没有坐上驾驶席不太容易感受到，但我们相信已经有很多经验的保时捷不会轻易出现这个问题，毕竟我之前驾驶过911 Turbo S，那强劲的动力岂能会羞答答的不愿意出来见人？