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动力：1.6升发动机适合代步使用 操控性让我非常惊喜

动力方面，新蓝鸟目前只有一台1.6升自吸发动机，相比较在骐达或轩逸上的那台1.6升发动机来说，新车的发动机经过了一些改进，主要改变体现在了降低每个气缸内的摩擦力，让活塞可以运行的更顺畅，说白了就是让它更省油。可能有的朋友觉得这么一台样子够味的车，只配一台1.6升的发动机是不是有些单一，然后不好选择啊？为此厂商给我的解释是“这是根据从市场调研中所得到的反馈而来的！”，当然，在随后的日子里，厂商也会根据市场需要进行调整，很有可能会使用轩逸的那台1.8升自吸以及骐达上的那台1.6T发动机。在变速器方面，我在前文中已经提到了，新车会用5挡手动和CVT无级变速器。

应该客观地讲，这台1.6升自吸发动机的动力有些一般，当然拉动这台不到1.3吨的新车还是没有问题。起步时比较轻快且线性，没有像往常的日系车轻点就窜头的感觉。正常加速时，发动机会一直维持在1500转左右，随着车速的上升，由于CVT变速箱的特征，转速几乎可以维持恒定。在高速行驶时，保持着较低转速确实可以省下不少燃油费用。

在全力加速时，CVT变速箱略感拖后腿，换挡时机需要等上一段时间，这时候你听到的只是发动机在嘶吼的声音。如果你想更快的提速，只需挂入S挡，你便可以感受到它与D挡的差距，不仅转速会瞬间提升500转，油门也会随之更加敏捷，并线超车更加畅快。但这只是略微有了一些改善而已，当车速超过80公里/时后，发动机受到它自身功率以及排量等因素，加速感要迟缓很多。毕竟这套动力组合不是让你拿它去飙车的，舒适、好开且省油才是它存在的意义。

有的朋友可能说了，既然CVT变速器会限制一些车辆加速的感觉，那手动变速箱会不会好些呢？恰巧，这次我也试驾了手动车型。先说车上的这台手动变速箱，虽然它的换挡行程有些长，但整个变速器挡位十分的清晰且顺滑，完全没有挂不上挡以及挂档困难的现象。在实际驾驶时，可以明显的感觉车辆的加速性有所提升，特别是当发动机转速提至3500转以后。但要注意的是，我说的所谓动力提升只是相比新车的CVT车型来说，换个说法就是这台真的只适合做代步，要拿它去体验所谓畅快的加速感，我劝你放弃吧！

最让我感到惊喜的是新车对底盘的调校，应该说那是相当的出色，完全一改我日产车型底盘调校松散的印象。虽然新车的悬挂使用的依旧还是前麦弗逊+后摇曳臂的传统悬挂结构，但整体悬挂调校的十分有韧性，特别是在转弯时，悬挂的侧向支撑力特别的好，车身能保持一个比较良好的姿态，基本不会出现像轩逸这种车身晃动十分明显的情况；在舒适性方面，当车辆路过一般沟沟坎坎的路面时，悬挂可以把路面的震动给吸收然后过滤掉；即便是过减速带，也不会有特别不适的感觉。

在大伙常态的意识里，都会有日产车型的方向轻、刹车不灵的观念，这种情况在其他的日产车型里可能会出现，但在新蓝鸟上绝对不会。首先是整个方向盘的转向力度十分的适中，不会让你有那种轻柔到你都不敢相信的状态。而且它指向性也不错，虽说不可能达到那种指哪去哪的状态，也不会出现方向盘虚位很严重的情况。刹车方面，整车调校的比较灵敏，在踩踏初期就会感到车辆在减速，不会出现那种刹车踏板踩到一半，车速还没反应的情况。如果说要按一句俗话形如新蓝鸟底盘的话，我觉得用“整体感觉偏向德系车型”一点都不为过。

总结：你不得不承认，现在就是个看脸以及讲究个性的年代，对于现在的年轻人来说，不要跟我提什么传统品德、不要跟我提什么理想愿望，我要的就是活在当下，做我自己觉得对的事。而看LANNIA 蓝鸟车型，那种有我没谁的样子极为符合现在年轻人的性格，因为它真的可以吸引人们的注意。至于它的价格，目前有消息称会在10-15万元，并有望在今年广州车展前上市，而我们凤凰汽车也会继续推出相应的报道，望您继续关注！